欧盟对华贸易政策 - 2024年下半年起，欧盟27国跟随美国对中国采取贸易行动[5] - 2024年7月底，欧盟宣布对中国有机涂层板继续加征关税，反倾销税最高达26.1%，反补贴税最高达44.7%[5] - 2024年10月，欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的关税，为期五年，上汽集团被课以最高税率，配合调查的企业税率也超过20%[7] 欧盟内部政策分歧 - 欧盟对华电动汽车关税政策在内部存在严重分歧，投票结果为10国支持、5国反对、12国弃权，因未达到否决门槛而通过[9] - 作为欧洲经济核心的德国投了反对票，德国汽车工业协会警告该政策将抬高欧洲消费者购车成本并拖慢欧洲电动车发展[11] - 德国大众、宝马、奔驰三大车企超过三分之一的汽车销往中国，中国市场是其重要收入来源[11] 欧洲汽车行业困境 - 政策落地后，欧洲汽车行业开始遭受冲击[13] - 奔驰2025年上半年净利润暴跌55.8%，其在华销量下滑19%，公司计划到2027年裁员3万个岗位以应对困境[14] - 整个欧洲汽车行业已流失超过5万名从业者，专家预测未来10年德国可能再损失18.6万个相关工作岗位[16] - 大众汽车确定于2025年底关闭德国德累斯顿工厂的汽车生产业务，并计划未来在德国裁员3.5万人，减少70多万辆汽车产能，部分生产将转移至墨西哥[17] 技术封锁与市场后果 - 欧洲跟随美国对中国实施技术封锁，荷兰阿斯麦公司自2024年起在美国施压下停止向中国出售中端光刻机[19] - 美国收紧AI芯片出口导致英伟达在中国高端芯片市场份额从95%降至0[21] - 阿斯麦公司CEO坦言，技术封锁将迫使中国自主研发，最终导致西方彻底失去中国市场[21] 欧洲经济与通胀压力 - 2025年12月，欧元区通胀率升至2.4%，连续三个月上涨，核心通胀率达2.7%，食品和服务价格上涨最为显著[23] - 德国2025年经济增长预期被下调至-0.2%，陷入负增长[25] - 德国能源密集型产业产出比十年前下降超过20%，工业水平退回到2006年状态[25] - 欧洲生活成本上升，物价增速快于工资，导致零售销售低迷，企业不敢扩大生产，新增岗位减少，隐性失业增加[27] 能源成本与产业外迁 - 欧洲能源依赖转向美国，导致天然气价格比此前从俄罗斯进口时贵了两到三倍[29] - 高昂的能源成本迫使许多工厂迁往其他国家，进一步减少了本土就业机会[29] 中欧合作历史与现状 - 截至2025年10月，中欧班列累计开行11.86万列，运输货物1170万标准箱，促进了双边商品流通[31] - 2013年至2024年，中欧班列运输货值增长33倍，在中欧贸易中的占比从0.4%提升至8.5%[33] - 中欧班列带动了德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇等城市发展成为物流枢纽[33] - 中国是欧盟第三大货物出口对象，欧洲日常消费品中27.1%来自中国，在光伏组件、5G设备等关键领域更依赖中国供应[42] 政策短视与恶性循环 - 欧洲的贸易保护政策推高了本土商品价格和企业成本，削弱了企业竞争力，而保护落后产能最终损害了消费者和经济活力[38] - 德国汽车教父杜登赫费尔指出，与中国合作才能提升欧洲实力，没有中国市场和技术，德国汽车行业将难以维持[35] - 法国在实施电动车补贴时采取双重标准，明确排除使用中国电池的车型[35] 美国政策对欧洲的额外冲击 - 美国特朗普政府第二任期推行的关税政策给欧洲出口带来新麻烦，美国保留了对中国商品10%的基准关税，贸易壁垒仍然存在[44] - 德国《世界报》分析，受此影响，德国对美、对华出口可能分别下降15%和10%，这对依赖出口的欧洲经济是重大打击[46] 核心观点与出路 - 欧洲当前的经济困境源于其选边站队、政策短视和战略迷茫，而非中国造成[48] - 放弃零和思维，回归自由贸易轨道，与中国深化合作，被认为是欧洲走出困境的唯一办法[48] - 若继续坚持保护主义并跟随他国政策，欧洲“滑向困境”将成为现实[50] - 德国前总理默克尔关于“欧洲需要独立的对华政策，这关乎欧洲主权”的提醒被认为已经应验[40][51]

欧盟对华有机涂层板反倾销和反补贴日落复审终裁 - 欧盟委员会决定继续维持对中国涉案有机涂层板的反倾销税和反补贴税 [1] - 取消现行措施可能导致涉案产品的倾销及补贴对欧盟产业的损害继续或再度发生 [1] - 中国涉案企业反倾销税率为0至26.1% 反补贴税率为13.7%至44.7% [1] 调查期和产业损害分析期 - 本次日落复审倾销和损害调查期为2023年1月1日至2023年12月31日 [1] - 产业损害分析期为2020年1月1日至倾销和损害调查期结束 [1]