北京市无障碍出租车市场现状 - 北京市范围内所有京B牌照的无障碍巡游出租车已全部下线淘汰报废 [1][3][4] - 2017年北京市无障碍出租车（含网约车）总数仅200余辆，当前首汽约车平台在运营的无障碍网约车仅几十辆，与需求严重不匹配 [2][19] - 无障碍出行需求群体广泛，包括残障人士和行动不便的老人，北京市60岁及以上常住人口达514万人，占全市总人口的23.5%，其中失能老年人总数约41.63万人 [1][35] 主要服务平台运营情况 - 首汽约车是北京市内提供无障碍网约车服务的主要平台，要求用户至少提前2小时预约，但车辆响应速度不稳定，周末及节假日高峰期约车成功率极低 [5][12] - 滴滴出行App虽有"无障碍车"选项，但记者多次尝试预约均失败，系统提示"附近暂无车辆"；曹操出行在全国累计投放超1000辆无障碍专车，但未在北京开展此项服务 [20][25] - 无障碍网约车费用高昂，首汽平台起步价98元（含30分钟5公里），4小时包车价458元（30公里），8小时包车价898元（60公里） [12][16] 车辆配置与服务体验问题 - 现有无障碍车辆配置不足，主要使用改装的上汽大通G10车型，分为手动轮椅坡道和电动升降平台两种，但用户预约时无法选择车型 [18][19] - 车辆内部空间对身高超过172厘米的乘客不友好，可能出现"顶头"情况，乘坐舒适度差 [18] - 电动升降平台车型体验更佳但更难预约，手动坡道车型需司机与家属共同推轮椅上车，体验感较差 [18] 行业挑战与发展障碍 - 无障碍车维护成本高、运营流程繁琐，导致行业和司机运营积极性不高，车辆规模发展缓慢 [31] - 缺乏国家层面明确的规模发展要求和强制性服务规范，当前相关规定多为倡导性要求 [29][31] - 车辆在非服务时段作为普通商务车接单，接到无障碍订单需提前准备（如折叠座椅），且司机需在出发前至少一个半小时联系乘客，进一步限制了接单效率 [26] 政策支持与未来规划 - 国家标准《出租汽车无障碍运营服务规范》正在制定中，预计2026年8月发布，将规定无障碍设施配置及运营服务要求 [1][32] - 北京市相关部门正在推进无障碍网约车更新换代工作，并已召开车型优化专家评审会 [33] - 专家建议政府提供补贴扶持以降低企业运营成本和个人支出压力，同时企业可通过提升无障碍服务水平避免同质化竞争 [36][37]

活动概况 - 江苏省于9月23日在苏州启动城市公共交通无障碍出行体验促进月活动 [1] - 活动主题为“畅享公共交通，有爱无碍出行”，旨在通过省、市、县三级联动提升无障碍出行服务水平 [1] - 活动前，由省残联、省交通运输厅等多部门组成的体验团实地体验了地铁站、公交站及无障碍网约车等设施 [1] 服务与设施改进 - 体验活动重点围绕车辆设施、站点建设、信息服务和支付保障等关键环节 [1] - 具体体验设施包括低地板车辆、无障碍坡道、语音播报系统、无障碍电梯和无障碍网约车 [1] 苏州具体举措 - 苏州市将无障碍环境建设与城市文明指标体系同部署同推进 [2] - 自2023年起实现全国残疾人在苏州市大市范围内免费乘坐公共交通 [2] - 2024年6月底推出残疾人免费乘坐地铁专属二维码 [2] - 推出残疾人车辆“无感停车”、轨道交通换乘加装斜行电梯、开通9001残疾人爱心支线等一系列举措 [2]

当天上午，苏州市"夏圩站"公交站、地铁站，地铁8号线等交通连接线上，出现了一群特殊的"体验 官"。他们是"无障碍出行体验督导团"，成员有省残联和苏州市残联、交通运输、住房城乡建设、老龄 办等部门负责人，苏州市公交集团、轨道交通运营公司相关负责人，以及残疾人、老年人代表和专家。 从站点建设、车辆设施、信息交互、出行服务等方面，"体验官"们细致感受无障碍公交车、无障碍网约 车等服务的便利度和优缺点。大家共同督导查找问题，提出合理化可行性建议，促进无障碍服务的供需 对接、良性互动。 据悉，截至2024年末，全省共有残疾人479.3万，60岁及以上老年人2175万。此次体验促进月活动 由省残联、省交通运输厅、省住建厅、省老龄办联合组织，时间为9月下旬至10月下旬，主题为"畅享公 共交通，有爱无碍出行"。省市县三级联动，将重点对连接大型社区、医院、商超以及残疾人、老年人 集中活动场所的主要公交线路站点（公交站、地铁站等）、交通工具（公共汽电车、地铁等）无障碍设 施建设与使用情况，开展针对性体验督导，促进城市公共交通无障碍服务水平提升，让更多残疾人、老 年人走出家门，共享美好生活。 9月23日，在无障碍环境建设法实施两周 ...