1.【 小米CEO雷军谈"丢轮保车"：以为最早是沃尔沃做的，没想到是奔驰 】 针对有博主发文称小米 汽车碰撞掉轮属于"丢轮保车"的安全设计思路，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军1月5日作出回 应。雷军在其个人微博表示，"丢轮保车"，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去 以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。大家从这次拆车直播就可以看出，小米 在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。 结合博主@毒德科技及公开互联网资料科普，奔驰最早在1959年的W111车型中引入了溃缩吸能区和 碰撞吸收动能概念，其核心设计理念是"浮筒式"承载车身，将车头车尾设计成可控溃缩变形的吸能 区，让前悬架和车轮在严重正面碰撞时，向外、向后脱离，而不是被硬挤到驾驶舱内部，成为"丢轮 保车"的雏形。（IT之家） 奔驰W111，图源：Wikipedia 2.【哪吒汽车方运舟及张勇成被执行人】近日，方运舟、张勇、宜春浪绫企业管理咨询中心（有限合 伙）新增一则被执行人信息，执行标的105万余元，执行法院为上海市第一中级人民法院。宜春浪绫 企业管理咨询中心（有限合伙）成立于20 ...

公司回应与安全理念阐述 - 小米公司董事长雷军于1月5日通过社交平台发文，再次回应近期关于小米汽车“车轮撞掉”的争议 [1] - 雷军强调，“丢轮保车”是豪华品牌早已广泛应用的成熟安全设计理念，该技术最早由奔驰系统性提出并量产落地 [1] - 雷军指出，该设计是在极端碰撞工况下，通过牺牲车轮、悬架等非关键部件，将冲击能量有效耗散于车头区域，从而最大限度保护乘员生存空间，并非刻意让轮子“飞出去” [3] 技术起源与行业应用 - “丢轮保车”安全逻辑的源头可追溯至20世纪50年代的梅赛德斯-奔驰，由安全工程师贝拉·巴列尼率先提出 [3] - 该理念于1959年在奔驰W111车型上首次实现量产，成为“丢轮保车”安全逻辑的雏形 [3] - 此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌陆续在各自车型中采用并优化类似结构，使其成为行业通行的安全工程实践 [3] 小米汽车的安全实践 - 在1月3日的小米YU7拆车直播中，观众已能清晰看到相关结构设计细节 [5] - 这体现出小米在汽车安全上的深度投入，公司自造车之初就明确提出“安全是基础，安全是前提” [5]