- 2017 7 4 r x 1 4.2 4 1 75 由于当前全球各大市场在碳中和目标的推进节奏上存在显著差异，再加上严峻的现实压力，此前纷纷倚重纯电技术的BBA（宝马、梅赛德斯-奔驰、奥 迪）不约而同放缓了电动化转型的脚步，纷纷延长内燃机车型的"生命线"。 奥迪的决定一经公布，随即引发轩然大波。次日，奥迪中国迅速发布《关于电动化战略的回应性声明》，称达成全电动化产品阵容仍是其长期目标，但全球 市场的发展存在明显差异。"北美地区的'拐点'目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场的'拐点'已于去年达成。市场的这种波动性和多样性要求我们在 未来几年内，以尽可能以灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。"奥迪中国在声明中表示。 同为德国车企，梅赛德斯-奔驰选择了相同的做法。康林松近日在接受德国一家汽车杂志采访时表示，内燃机将比原先设想服役更久。他认为，在电动汽车 普及不如预期的当下，对于成熟车企而言，"油电同进"是最理性的选择，两种技术都不能放弃。 近日，奥迪首席执行官高德诺在接受外媒采访时，正式确认已撤回前任管理层制定的计划，即2026年推出最后一批新款燃油车、2 ...

跨国车企电动化战略调整 - 梅赛德斯-奔驰将2030年全面电动化目标调整为"新能源车型（含混动）占比最高达50%"，并采取燃油车与电动车长期共存策略 [1] - 奥迪撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确终止时间表，将在2024-2026年推出全新内燃机和插电混动车型系列 [1][2] - 本田将2030年度纯电动汽车和软件开发投资从10万亿日元降至7万亿日元（降幅30%），纯电动汽车销量占比从40%下调至30%以下 [3] 车企战略调整原因 - 电动车普及不及预期，全球市场发展存在明显差异（如北美电动化拐点后移，中国已达成新能源车拐点）[2] - 汽车行业环境变化快，商业不确定性加剧，海外主要市场环保限制松动 [3] - 多动力组合可增强车企未来市场竞争的灵活性和稳定性 [4] 未来技术路线与市场格局 - 奥迪将基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发新车型 [2] - 沃尔沃推出超混架构SMA架构，认为超级混动技术是电气化转型的"柔性过渡"方案 [3] - 专家预测2030年全球市场或形成纯电30%、混动30%、燃油40%的格局 [4] - 未来5年行业将呈现特斯拉等专注纯电、丰田等押注氢能及混动、大众等采取"燃油+混动+纯电"的三分天下格局 [4]

现代汽车沙特工厂建设 - 现代汽车在沙特举行中东首座生产基地的动工仪式 [1] - 工厂为现代汽车与沙特公共投资基金（PIF）合资成立，股权比例分别为30%和70% [1] - 计划2026年四季度投产，年产能为5万辆 [1] - 产品线涵盖纯电动汽车和内燃机车型 [1] 合资企业与合作 - 沙特公共投资基金（PIF）持有合资企业70%股权，现代汽车持股30% [1] 产能规划 - 工厂年产能设定为5万辆 [1]

法拉利第一季度净收入17.91亿欧元 同比增长13% 智通财经5月6日电，法拉利公布2025年第一季度业绩，净收入为17.91亿欧元，同比增长13.0%；总交付 量为3593台，同比增长0.9%；营业利润（息税前利润）为5.42亿欧元，同比增长22.7%；净利润4.12亿 欧元同比增长17%，摊薄每股收益2.30欧元。本季度交付的产品包括8款内燃机（ICE）车型和5款混合 动力发动机车型，分别占总出货量的51%和49%。 ...