行业增长与规模 - 中国二手车出口规模近两年增长近50% 覆盖全球160多个国家和地区 [2] - 2024年二手车出口突破40万辆 预计2025年将突破100万辆 [6] - 2020年出口量仅4300辆 6年间增长达232倍 [6] - 插混车型呈现爆发式增长 增速达到210% [6] - 2024年超50%出口车辆销往东南亚市场 [6] 政策与市场发展 - 2019年国家启动二手车出口试点 行业从破冰试水迈向提质扩容新阶段 [2] - 2024年全国全面放开二手车出口企业资质审核 企业数量从47家激增至3000家 [6] - 通关周期缩短40% [6] - 2022年主力市场转向一带一路共建国家 希腊市场崛起 [6] - 2023年东南亚成为最大出口市场 [6] 生态体系建设 - 行业实现从产品出口到体系出海的生态跃迁 [3] - 构建车辆销售-配件供应-服务保障三位一体的生态闭环 [4] - 建立覆盖主要市场的海外仓配件供应链网络 降低海外售后成本 [4] - 联动国内维修企业出海 布局海外服务网点构建本地化能力 [4] - 强化海外合作商技术赋能 提供远程诊断支持与系统化培训 [4] 车源整合与标准化 - 成立二手车机构车源工作组 推动长公里二手车时代 [2][3] - 租赁企业、出行平台、金融机构等沉淀海量优质车源 [3] - 推动四同策略（同年份、同里程、同车况、同价格）实现非标车向标准化转型 [10] - 会员机构需具备年销售2000辆以上二手车能力 且能一次性提供200辆以上四同车源 [11] - 通过机构车源集采平台实现出口企业与车源机构直连对接 压缩中间环节成本 [3] 企业实践与网络建设 - 神州租车建立29个国内中心仓、5个口岸前置仓和6个海外直销办事处 [7] - 实时在售4000辆车源覆盖中东、中亚、北非等30多个国家 [7] - 打造售前车辆整备+售中全球化物流+售后本地化支持的全链条能力 [7] - 通过口岸前置仓、海外仓和办事处布局全球6个重点国家直销网络 覆盖30余国 [10] 发展路径与倡议 - 需要跨越专业关、信任关、规模关三大关口建立国际竞争优势 [10] - 提出主动走出去、整合资源、聚焦类标品三大关键路径 [10] - 行业协会发出四条倡议：质优价廉品质出海、产品标准交易便捷、车况透明诚信为本、服务可靠永续经营 [12] - 推动机构车源开路、配套服务跟进、交易平台出海的协同发展路径 [10]

俄罗斯汽车市场格局演变 - 俄乌冲突后中国汽车迅速填补欧美车企退出留下的市场空白，市场份额从2021年的5%飙升至2024年的60% [4] - 2023年中国向俄罗斯出口100万辆汽车，其中自主品牌占48%，2024年出口量增至128万辆，自主品牌占比提升至84% [5] - 2025年上半年俄罗斯汽车销量同比下降29%，中国品牌在当地市场份额约55%，但出口量同比暴跌59.2% [3][9] 新车市场从暴利到内卷 - 2021-2023年黄金窗口期单车利润高达15万元，但2024年因车商过度涌入导致价格战，展厅月亏损达8万元 [4][6] - 莫斯科华人汽车城90%中国车商撤离，展位被BBA和日系品牌取代，反映新车销售模式不可持续 [6][7] - 2025上半年俄罗斯销量前三品牌为拉达(15.6万辆)、哈弗(6.4万辆)和奇瑞(5.5万辆)，同比均下降超20% [9] 政策收紧冲击出口 - 2024年4月起经中亚中转车辆需补缴税费，10月报废税上调70%-85%，且每年递增10%-20%至2030年 [8] - OTC认证新规要求必须在俄罗斯本地实验，单车认证成本增加，灰色转口通道被彻底堵死 [9][12] - 贷款利率飙升至年化30%抑制购车需求，平行进口扰乱4S店体系遭当地协会抵制 [8][9] 二手车出口逆势增长 - 2025年上半年俄罗斯进口二手车18.16万辆同比增长2%，中国车源占比12.4%位列第三 [12] - 二手车占俄罗斯进口汽车总量比例从30%升至55%，3-5年车龄车辆报废税仅为新车1/5 [12] - 绥芬河口岸月均出口二手车3000辆，普通单车利润1000-1500美元，稀缺车型达2-3万元 [13] 商业模式转型 - 头部车商将业务结构调整为70%二手车+30%新车，并开展出口咨询服务 [13] - 成功案例显示需深耕本地化（建厂/维修点）、拒绝灰色操作、与本地伙伴合作 [5][14] - 中国二手车出口面临法规/认证/金融体系缺失等系统性挑战，与日韩存在差距 [13]