事件概述 - 雅迪针对其“毛豆”新国标车型引发的消费者质疑发布说明并道歉 [2] - 事件涉及对“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题的讨论，并引发了对新国标政策的误解 [3] - 工信部消费品工业司及中国自行车协会已就电动自行车相关问题进行回应和倡议 [3] 公司回应与问题承认 - 雅迪表示，消费者反映的问题源于对执行要求的理解不准确，而非新国标的规定 [3] - 雅迪承认在新国标车型的上市节奏和车型设计方面存在问题，给消费者带来不便并致歉 [4] - 雅迪解释“毛豆”车型有不同版本，已上市的“单人通勤版”服务于单人通勤群体，后续将推出“时尚版”与“亲子宝妈版”以覆盖更多用户 [3] 行业监管与现状 - 工信部消费品工业司表示，新国标修订目的是全链条减少安全隐患，并提升产品实用性、多样性、舒适性和便捷性 [4] - 目前全国已有100余家企业的600余款车型通过CCC认证并陆续投放市场，绝大多数能满足消费者需求 [4] - 监管机构指出，个别企业在执行新标准过程中理解不够全面准确，产品设计未充分考虑消费者实际需求，导致车辆引发诟病，但此非行业普遍现象 [4] 后续措施与方向 - 工信部消费品工业司已指导相关企业优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的产品 [5] - 要求中国自行车协会加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织企业全面准确执行新标准 [5] - 下一步将持续关注消费者意见，推动生产企业优化研发设计，加大新标准车型市场供应 [5]

新国标实施与行业现状 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期于12月1日正式结束 旧国标电动自行车全面停售 [1] - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆 但安全问题突出 2023年全国接报电动自行车火灾2.1万起 [2] 对公众误读的官方澄清 - 新标准并未要求安装金属鞍座 网传“铁皮座椅”仅为个别企业的不合理设计 [1] - 关于能否搭载儿童 目前企业已研发的新标准产品中 70%以上车型均有后座 [1] - 新标准不仅未禁止安装后视镜 反而鼓励车辆安装 [1] - 备受关注的“超速断电”并非紧急制动 新车型在达到25km/h时只是不能继续提速 不会影响骑行安全 [1] 新国标带来的技术升级 - 新标准共修改完善近200个重要指标条目 旨在系统性解决电动自行车安全痛点 [1] - 技术升级涵盖从材料阻燃 防篡改设计 智能监测到企业准入等多个方面 [1] 政策落地面临的现实挑战 - 部分新车型外观趋于简约 乘坐空间与储物空间不足 直接影响使用体验 客观上削弱了车辆的使用价值 [2] - 政策理想与现实复杂性之间存在张力 消费者既希望安全可靠 也期待足够便利 [2] - 部分自媒体为吸引流量 刻意炮制“禁止带娃”等虚假信息 误导公众认知 [2] 行业与政策的未来方向 - 中国自行车协会与工信部消费品工业司发声 将推动企业持续优化产品外观和功能 [1] - 龙头骨干企业应发挥示范引领作用 严格遵守新标准 持续关注消费者实际需求 优化产品设计与性能 [3] - 经销商和门店应主动宣传新标准车辆性能特点 引导按需选购 坚决杜绝虚假宣传 违规销售和非法改装 [3] - 作为关乎数亿人出行方式的公共政策 需要保持与公众意见的良性互动 倾听合理诉求 在动态调整中不断完善 [2]

文章核心观点 - 电动自行车新国标（GB 17761-2024）全面落地引发网络热议，针对载人、储物、车速等流传的不实信息，行业协会及主要企业进行集中澄清与说明，强调新国标旨在系统性提升行业安全与品质，推动产业升级 [4][5] - 主要电动自行车企业（雅迪、新日、爱玛、九号）均积极回应，表明已推出或正加快推出符合新国标的多款车型，以覆盖不同用户需求，并承认在版本衔接与设计上存在优化空间 [1][3] - 中国自行车协会披露，行业已有超600款新标准车型通过认证，覆盖各档次需求，但标准切换是系统工程，产品优化和产业链调整仍需适应过程 [4][5] 行业动态与标准澄清 - 新国标于12月1日全面落地实施，网络出现多种不实传闻，包括强制“铁皮座椅”、禁止安装后视镜、超25km/h会“急刹”或“断电”等 [4] - 中国自行车协会澄清：主流车型使用发泡材料座椅，“铁皮座椅”仅为极个别案例；车速达到25km/h时仅限速，不会紧急制动；标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带 [4][5] - 针对“不能带小孩”的争议，协会统计显示，已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座）可满足亲子出行，少数定位单人骑行的车型未设计 [4] - 协会表示，标准切换是系统性工程，生产工艺优化、渠道适配等需要适应过程，目前全行业正处于车型设计试制与产业链调整完善的关键阶段 [5] 主要企业回应与产品策略 - **雅迪控股**：对“毛豆”新国标车型引发的载人及储物空间争议致歉，承认不同版本上市节奏衔接不足及设计考虑不周 [1][3] - 解释已上市的“毛豆”车型为“单人通勤版”，主要服务单人通勤群体 [1] - 同系列后续将推出“时尚版”与“亲子宝妈版”，以覆盖更多用户 [1] - 公司已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，正加快量产 [3] - **新日股份**：声明严格按照新国标开展业务，已成功推出多款符合新国标的车型，全面覆盖用户日常出行场景 [3] - **爱玛科技**：表示已推出符合新国标的车型，优化了座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求，将持续推进产品研发 [3] - **九号公司**：认为新国标是行业的“洗牌键”和“升级键”，推动行业告别低质价格战，转向“技术、安全、智能”的价值竞争新起点 [3] 行业产品供应现状 - 据中国自行车协会介绍，目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求 [5] - 协会与企业均表示，后续将陆续推出更实用、舒适、安全且符合老百姓出行需求的车型 [4][5]

新国标核心规定与实施现状 - 电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）于12月1日全面落地实施，标志着行业进入“强安全、高集中、重合规”的新阶段 [1] - 新国标核心规定包括：使用塑料总质量不超过整车质量的5.5%，车速不超过25km/h且超速即断电，鼓励安装后视镜、转向灯，并增加北斗定位、通信与动态安全监测功能 [1] - 新标准设置了3个月的销售过渡期（9月1日至11月30日），过渡期结束后旧版标准车辆全面禁止销售 [1] 市场与企业的反应及挑战 - 市场存在新旧标准切换不畅的情况，有门店坦言新标车“还没影”，旧款仍在销售，企业的新车研发和产能尚未完全跟上 [2] - 企业推动销售模式转型，例如绿源等品牌推出“以旧换新”服务（旧车折价最高达800元），小牛电动开发AR选车功能 [6] - 新国标导致成本上涨约300-500元/辆，预计新标车售价在3500元左右，均价较旧标上涨约15%，但续航普遍提升至60公里以上 [6] - 部分商家通过“提前上牌+二手过户”的方式持续流通库存旧标车，以规避新规 [8] - 雅迪电动车因不同版本上市节奏衔接不畅和车型设计考虑不周向消费者致歉 [11] 消费者需求与标准之间的差距 - 新国标25km/h的限速与部分用户（如外卖员）的实际需求存在较大差距，有用户表示旧车可通过APP将限速修改至70-80 km/h [8] - 有观点认为，新国标旨在将电动自行车回归非机动车属性，25km/h以上的需求应纳入摩托车管理范畴，并呼吁通过法规适当解除禁限摩来填补需求空白 [9] - 消费者对新国标部分细则（如“铁皮座椅”）存在不满，认为影响使用体验 [9] 官方回应与行业现状 - 针对公众热议，中国自行车协会回应称：“铁皮座椅”为极个别现象，70%以上新标准车型有后衣架可满足亲子出行，超速时仅停止提速而不会紧急制动，且鼓励安装后视镜 [10] - 全国电动自行车保有量约3.8亿辆，其中超标车辆数量庞大，安全隐患突出 [12] - 电驱动电动自行车与大量交通事故伤亡及频发的火灾有关，其技术起源源于多年前采用燃油摩托转把技术的过渡方案 [13][14] 行业未来发展方向与安全治理 - 新国标是安全治理的“起点”而非“终点”，行业治理任重道远 [14] - 专家呼吁数亿电驱动型电动自行车使用者应佩戴B类头盔，以降低颅脑损伤致死事故，并需要公安交管部门加强监督 [15][16] - 行业未来有两个方向：轻量化电助力自行车（回归非机动车属性）和电轻摩化电驱动型电动自行车，轻量化被视作从源头降低安全风险的关键 [16] - 新标准的落地需要与精细化管理、安全教育、法规宣传以及各城市因地制宜的创新管理策略协同推进 [16][17]

新国标引发的市场争议与行业回应 - 电动自行车新国标于12月1日落地实施 引发了消费者对“铁皮座椅”、“不能带小孩”、“超速会急刹”、“禁止安装后视镜”等实用性问题的担忧 [2] - 中国自行车协会与工业和信息化部消费品工业司均表示 网络热议反映出消费者对新标准产品的关注 但相关问题仅为个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位或未充分考虑消费者实际需求所致 并非行业普遍现象 [2][4][5] - 作为标准主要起草单位 中国电子技术标准化研究院回应公众困惑 表示新标准已充分考虑搭载儿童等使用场景 [3] 行业协会与监管部门的立场与倡议 - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业发挥示范引领作用 严格遵守新标准 在保障安全合规前提下优化产品设计与性能 提升用户体验 [4] - 协会要求企业建立健全与经销商、门店的信息同步机制 提前告知生产排期与产品核心参数 避免信息不对称和误读 [4] - 协会鼓励企业加大研发投入 加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型 丰富消费者选择 [4] - 工业和信息化部消费品工业司表示将持续关注消费者意见建议 推动生产企业优化产品研发设计 加大新标准车型市场供应 [10] 主要生产企业的集体声明与具体行动 - 12月5日 雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日等主要企业陆续发布声明 称网传产品仅为个别企业车型 并非行业主流设计与主流产品 [2][5] - 多家公司声明其产品坚决不会有网传设计 已推出符合新国标的车型 优化了座椅舒适性与承重设计以满足携带儿童需求 并安装了后视镜 [5] - 台铃表示将快速响应市场需求 推出更多契合日常出行场景的新车型 优化乘坐舒适性 满足安全携带儿童、安装后视镜等需求 [5] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题致歉 承认在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接 车型设计有考虑不周之处 [2][6] - 雅迪解释该车型有不同版本 “单人通勤版”已上市服务于单人通勤群体 同系列“时尚版”与“亲子宝妈版”后续将陆续上市以覆盖更多用户 [6] 对新国标具体争议条款的官方澄清 - 关于“铁皮座椅”：中国自行车协会与中国电子技术标准化研究院澄清 当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅以满足安全标准并保障舒适度 网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计 并非新标准要求 [8][9] - 关于“不能带小孩”：研究院表示新标准充分考虑了搭载儿童场景 消费者可通过在“后衣架”（后座）安装儿童安全座椅解决 当前通过3C认证的大部分新标准车型均可安装儿童安全座椅且已大量上市销售 [3][9] - 研究院进一步说明 在企业已研发出的新标准产品中 70%以上车型有后衣架能满足亲子出行需求 少数定位单人骑行的车型未设计后衣架 消费者可自主选择 [9] - 关于“超速会急刹”：研究院澄清新车型在达到25km/h时只是停止提速 不会紧急制动 行驶过程平顺 新标准增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求 但不会导致车辆突然刹车 [9][10] - 关于“禁止安装后视镜”：新标准中不但没有禁止 而且还明确规定“鼓励安装后视镜” 目前大部分车辆出厂时均附带后视镜 部分车型出于外观考虑未安装 消费者可根据需求自行选择 [10] 新国标产品的市场供应与行业现状 - 中国自行车协会介绍 自新标准发布以来 全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证 涵盖高中低等不同档次车型的消费需求 [7] - 行业正处于标准切换的系统性工程阶段 包括生产工艺优化、销售渠道适配等都需要适应过程 目前是全行业车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段 [10] - 有电动自行车行业人士表示 目前行业进入销售淡季 企业必然遵守新标准生产 厂里也有数万库存以供经销商进货 [6]

多数门店已全量销售"新国标"车型，价格高200～400元 "新国标"规定：电动自行车最高设计车速不得超过25km/h；使用塑料的总质量不超过整车质量的 5.5%；要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能；不再强制要求所有车型均安装脚踏 骑行装置；明确了电动自行车鼓励安装后视镜等。"新国标"在防篡改设计、防火阻燃性能等方面要求更 加严格，例如要求车辆关键部件（如电机、控制器、电池等）具备防篡改设计，防止用户私自改装或更 换大功率部件。 近年来，电动自行车火灾，尤其是因电池过充、劣质电池、非法改装引发的火灾，已成为城市安全的重 大威胁。据了解，此前实行的2018版"旧国标"虽要求防篡改，但技术手段不具体，致使市场改装泛滥， 不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，安全 性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。因此，迫切需要通过修订标准，加强对电动 自行车的管理。 随着新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024；以下简称"新国 标"）实施过渡期于11月30日正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场，但 ...

电动自行车新国标核心内容 - 2025年12月1日，“史上最严”电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)正式落地实施，全国近3.8亿辆电动自行车迎来系统性规范[5] - 新国标核心规定包括：最高设计车速不得超过25km/h，超速时电机停止输出；加严关键部件阻燃性能要求；整车塑料总质量不超过整车质量的5.5%；采用整车编码实现全流程可追溯；铅蓄电池车型重量限值放宽至63kg；强化防篡改设计，杜绝非法改装提速；经营性用车强制安装北斗定位模块[9] - 新标准设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，消费者已购旧标车不会被强制淘汰，各地可通过以旧换新等政策加速更新[9] 行业规模与市场影响 - 中国是电动自行车大国，社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，与机动车保有量比例达1:1.2[9] - 2025年以来，新旧国标更替与全国性“以旧换新”补贴政策双重刺激，推动行业高速增长，企业通过降价促销加速出清旧标库存[18] - 行业主要公司如雅迪、爱玛、九号、绿源、新日、小牛等的营收均大幅增长[19] - 为满足新标要求，单台电动自行车生产成本预计将增加600-900元，可能导致以往3000元以内的经济实用车型市场价格整体上涨[21] 用户场景与需求变化 - 通勤和生活出行是主要用车场景，约一半用户依赖其上下班、购物，核心需求在于经济、便捷与可靠[21] - 外卖员、销售人员等将电动自行车作为生产力工具，核心需求聚焦速度快、续航久、载物强、耐损耗[21] - 新国标限速25km/h及防篡改机制将直接影响通勤和外卖员等群体的骑行效率，但铅酸电池车型重量上限提高使其可配备更大电池，续航预计能增加15-20公里[21] 舆论关注焦点 - 新国标出台引发广泛讨论，舆论焦点主要集中在技术性能(占比34.8%)、政策法规(占比30.4%)、用户态度(占比18.8%)和使用场景(占比15.9%)[24] - 技术性能方面，公众最关心电池安全、锂电池可靠性、车速和刹车性能[23] - 政策法规方面，对国标具体内容及25km/h限速的合理性争论不休[23] - 用户态度呈现分化，多数“吐槽”速度“太慢”、“不合理”，也有零星声音表示“支持”和“该管”[23] 政策背景与安全考量 - 新国标出台是深刻的产业和安全革命，《中国电动自行车防预性驾驶报告》指出，电动自行车交通肇事事故占所有非机动车的75%，约40%-50%的事故由驾驶人导致[25] - 政策改变涉及3.8亿辆存量车，旨在推动电动自行车从略带“野性”的交通工具向更标准化、可控化方向迈进[25][26] - 地方层面治理策略各异，例如《福建省非机动车管理办法》规定改装拼装电动车最高罚1万元；《北京市非机动车管理条例》规定2026年5月1日起骑乘电动车强制佩戴头盔，快递外卖用车使用专用号牌[10]

公司声明核心观点 - 雅迪控股官方于12月5日发布说明，旨在回应近期关于其新国标车型“毛豆”的公众讨论和用户反馈 [1][6] - 公司承认在产品版本上市节奏衔接和部分车型设计上存在考虑不周之处，并向消费者致歉 [2][7] - 公司强调将坚持以用户为中心，加快产品布局与迭代，并持续积极响应和执行新国标 [2][7] 产品与研发进展 - 为响应国家新国标政策并满足多元化用户需求，雅迪携手产业链伙伴持续推进产品研发与升级 [1][6] - 公司目前已累计推出**68款**符合新国标且获得3C认证的产品，并正在加快推动这些产品的量产 [1][6] - 针对引发讨论的“毛豆”车型，公司解释其规划了不同版本以覆盖不同使用场景与人群，包括已上市的“单人通勤版”、以及后续将陆续上市的“时尚版”与“亲子宝妈版” [2][7] 市场反馈与公司回应 - 近期网络关注焦点集中在“毛豆”车型的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题，甚至引发了对新国标政策本身的质疑 [2][7] - 公司澄清，上述具体问题并非新国标的规定，而是公众对政策执行要求存在理解不准确 [2][7] - 公司表示将以更加开放、诚恳的态度倾听各界声音，不断优化产品与服务 [2][7]

公司声明与立场 - 雅迪电动车发布声明，积极响应中国自行车协会的倡议，坚决执行自12月1日起全面实施的《电动自行车安全技术规范》新国标 [1] - 公司表示将始终坚守合规经营底线，不折不扣贯彻新标准要求 [1] 新国标核心变化 - 新标准不再强制安装脚蹬，提升了整车重量和续航能力，便利消费者日常出行 [1] - 新标准优化了防火阻燃、刹车距离、动态安全监测等要求，以保障使用安全，提升行业规范化水平 [1] 对市场质疑的回应 - 公司指出近期网上关于新国标车型“不能带小孩”、“铁皮座椅”、“超速刹车”等质疑是对标准条款的误读和错误理解 [1] - 公司强调网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计与产品，标准中完全没有此类规定 [1] - 公司声明其产品坚决不会有此类设计 [1] 公司产品与规划 - 公司目前已推出68款符合新国标的车型，契合不同消费者日常出行场景 [2] - 产品优化了座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，并安装了后视镜等，以很好满足消费者使用需求 [2] - 下一步，公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆 [2] - 公司旨在为消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富的电动自行车产品 [2]

公司声明与回应 - 雅迪电动车针对近期关于其“毛豆”新国标车型“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等实用性讨论进行公开回应 澄清这些并非新国标规定 而是对执行要求的理解不准确[1] - 公司表示已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品 并正加快推动量产以满足用户出行需求[1] - 公司承认在“毛豆”不同版本上市节奏上缺乏有效衔接 车型设计也有考虑不周之处 为此向消费者致歉[1] 产品策略与规划 - 雅迪“毛豆”新国标车型规划有不同版本 旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案[1] - 目前已上市的为“单人通勤版” 主要服务于日常单人通勤群体 侧重解决基础出行需求[1] - 同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版” 分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化 后续将陆续上市[1] 行业与政策背景 - 公司为积极响应国家电动自行车新国标政策 携手产业链伙伴持续推进产品研发与升级[1] - 公司强调其产品依据新国标要求 旨在满足多元化、精细化的用户需求[1]