项目概况 - 由中国土木承建的坦桑尼亚中央线米轨铁路轨枕厂近期建成并即将全面投产 [1] - 轨枕厂占地4万平方米 设计日产量可达2400根预应力混凝土轨枕 并配套10万根轨枕存储能力 [1] - 该厂是坦桑尼亚首个米轨混凝土轨枕厂 填补了本地化生产的空白 [1] 技术与质量 - 生产线涵盖张拉、蒸养、脱模等全流程关键工序 严格对标国际铁路工程标准 [1] - 通过高自动化控制系统实现从原料配比到成品检测的精准管控 [1] - 确保每一根轨枕契合坦桑尼亚米轨铁路的运营特性 为铁路长期安全稳定运行夯实质量根基 [1] 战略意义与影响 - 项目推动坦桑尼亚米轨铁路由钢枕向预应力混凝土轨枕转型 [2] - 打破长期依赖进口钢制轨枕导致的采购成本高、运输周期长及供应链波动等制约铁路发展的瓶颈 [2] - 实现核心物资"就地制造、就近供应" 提升铁路升级改造与运维的稳定性与自主性 [2] - 以"中国方案"推动米轨铁路升级改造加快实施 助力提升坦桑尼亚铁路基础设施自主化和现代化水平 [1][2] 社会与经济效益 - 项目全面投产后将直接创造约200个就业岗位 其中属地员工占比超过90% [2] - 就业岗位涵盖生产操作、设备维护、质量检测等多个环节 [2] - 中方团队同步实施技能提升计划 通过"导师带徒"、"实操培训"等方式为坦桑尼亚培养本土铁路技术力量 [2]

央国企出海的战略意义 - 央国企是服务强国建设、保障产业安全、提升国际话语权的核心力量，承担“开拓者”、“战略护航者”与“规则引领者”的关键角色 [1][2] - 出海行动是应对全球竞争的必要举措，更是保障产业链供应链安全、推动高水平对外开放的战略需要 [2] - 央企已在180多个国家和地区布局超过1万个项目和机构，为民营企业出海搭建通道并积累经验 [5] 央国企出海的驱动因素 - 全球格局加速演变，地缘政治博弈加剧，出海肩负打破封锁、构建自主可控国际供应链体系的战略任务 [3] - 强国建设对核心技术自主可控、全球资源配置、国际标准制定提出更高要求，出海是突破资源与技术制约的必然路径 [3][4] - 逆全球化浪潮下，央国企作为“规则对接先行者”和“中国方案提供者”，推动全球治理体系向更公平、包容方向发展 [4][5] 央国企出海的系统性优势 - 政策支持体系不断完善，共建“一带一路”倡议实施十余年来，国资央企累计在相关国家和地区投资合作项目超过5000个 [5] - 央国企在高端制造、基建、新能源等领域具备技术优势，例如中国中车建设雅万高铁、中国交建推动中国设计标准获世界银行引入 [7] - 出海模式持续优化，2024年中国对外绿地投资规模同比上升17.2%，总额达323.7亿美元，是跨境并购投资的4倍 [8] 出海模式与产业布局升级 - 投资模式从早期并购转向“绿地投资”，投资区域集中于东南亚和欧洲，行业重心转向汽车、清洁能源金属矿产等领域 [8] - 产业链协同出海模式兴起，例如中国铁建投资的尼日利亚莱基自由贸易区形成能源仓储、贸易物流、工程建设等产业生态集群 [9] - 出海模式从“产品、基建、资源型”转向“技术、标准、服务型”，提升附加值 [5] 出海面临的风险与挑战 - 地缘政治风险显著上升，设有对外国直接投资安审机制的国家数量从2014年的17个增至2023年的41个，增幅约141% [11] - 法律监管风险复杂，涉及多国管制制裁、反垄断、数据隐私合规等，跨境合同易受条款模糊、管辖权争议等影响 [11][12] - 部分央国企本地化运营能力不足，国际化程度较低，导致项目成本上升、全球资源整合能力弱 [12] 企业内部能力短板 - 部分企业合规管理体系覆盖不全面，标准更新周期长达1至2年，难以动态适配国际规则变化 [13] - 风险预警机制设计不合理，对非财务风险（如地缘政治、社会民生）识别能力薄弱，缺乏动态监测能力 [13] - 风控人才队伍存在“本地化不足”与“复合型短缺”问题，削弱风险防控执行效能 [13] 政策与服务体系完善建议 - 完善金融支持政策，设立专项信贷额度，创新跨境金融工具，支持发行境外债券 [17] - 优化财政政策，推行差异化税收优惠，建立“出口退税+海外投资退税”联动机制，降低跨境税负 [17] - 构建多维度服务网络，包括中央层面协调小组、地方综合服务港、驻外机构升级为海外服务联络站 [18] 风险防控与数据服务体系建设 - 构建“评估—预警—应对—转移”全链条风险服务支撑体系，扩大海外投资保险覆盖范围至地缘冲突、合规罚款等新型风险 [19] - 加强跨境数据服务，推动海外数据对接国家级数据库，健全数据安全保障机制 [19] - 建立国家级国别风险评估中心，定期发布重点国家风险评估报告 [19]

项目建设进展 - 国庆中秋假期期间，延榆高铁九里山隧道施工一线有50余台机械设备和500余名工人坚守岗位进行隧道掘进施工 [1] - 工人操作衬砌台车进行混凝土浇筑，并指挥渣土运输车辆，焊接、锤打、机器轰鸣等作业同时进行 [1] - 为完成一号斜井月进百米的任务，建设团队加班加点推进工程，确保施工不减速 [1] 项目工程概况 - 延榆高铁6标段由西成客专陕西公司建设、中铁十四局承建，全长21.96千米，桥隧占比高达90.5% [1] - 全标段位于黄土梁峁沟壑区，地形切割严重，穿越黄土滑坡、溜坍、浅埋段等不良地质地区，安全要求高，施工难度大 [1] 项目管理与技术 - 项目部遵循"安全第一、预防为主、综合治理"原则，实行领导干部带班和关键岗位值班制度，重点盯守高风险作业环节 [2] - 项目团队基于BIM技术动态优化施工工序，协调机械设备有序运转，通过弹性排班保障掘进、出渣等关键工序的连续性 [2] 项目战略意义 - 延榆高铁是国家"八纵八横"高速铁路网中包（银）海通道和陕西省"米"字形高铁网的重要组成部分 [2] - 项目计划于2028年建成，届时西安至榆林的铁路运行时间将从现在的5小时缩短至2小时 [2] - 项目将全面实现陕西"市市通高铁"目标，改善陕北地区交通基础设施，助力革命老区经济社会高质量发展 [2]

高铁项目建设进展 - 国庆节期间四川境内成达万高铁、成渝中线高铁、渝昆高铁川滇段、西宁至成都高铁、西渝高铁康渝段、绵遂资内铁路等多条高铁项目稳步推进，3万余名高铁建设者坚守岗位[1] - 西宁至成都高铁热曲支沟1号特大桥全长约12公里顺利贯通，标志着黄胜关至若尔盖段建设取得重要进展，全线近万名建设者克服高原缺氧、气候恶劣等困难，四川段14座隧道已贯通6座，桥梁工程完成88%，路基工程完成70%，项目总体进度达45%[1] - 成达万高铁南充北站改扩建工程已完成高边坡防护、应急值守楼等配套工程，国庆节期间全体施工人员坚守一线保障第二阶段站改任务[1] 关键工程节点与施工技术 - 西渝高铁建设中铁五局前锋制梁场采用智能化生产线实现工序标准化、设备自动化与管理可视化，已完成箱梁预制407孔、架设329孔，分别占总量的65%和53%[2] - 渝昆高铁川滇段站前七标项目隧道、桥梁主体工程已全部完工，箱梁架设完成99%，下一步将全面开展无砟轨道施工[2] - 成渝中线高铁成都火车站扩能改造现场近百名职工投入施工，项目部全员在岗且机械设备全速运转，为年底第三阶段倒边施工奠定基础[1]

项目建设总体情况 - 国庆中秋假期期间，四川境内成达万、成渝中线、渝昆高铁川滇段、西宁至成都、西渝高铁康渝段等6条在建高铁项目持续推进，3万余名建设者坚守岗位 [1] - 西宁至成都高铁全线有近万名建设者克服高原缺氧等难题进行施工 [3] - 西渝高铁前锋制梁场采用智能化生产线，实现工序标准化、设备自动化与管理可视化 [4] 西宁至成都高铁项目进展 - 在海拔3600米的若尔盖高原，全长约12公里的西宁至成都高铁热曲支沟1号特大桥顺利贯通，标志着黄胜关至若尔盖段建设取得重要进展 [3] - 川青铁路四川段14座隧道已贯通6座，桥梁工程完成88%，路基工程完成70%，项目总体进度达45% [3] 成达万与成渝中线高铁项目进展 - 成达万高铁南充北站改扩建工程在假期期间全员坚守，全力保障第二阶段站改任务落地，2025年以来已完成高边坡防护、应急值守楼等配套工程 [4] - 成渝中线成都火车站进行扩能改造，该项目是集城际高铁、市域快铁、地铁及公交于一体的综合交通枢纽，建设者为2025年底阶段倒边施工打牢基础 [4] 西渝高铁项目进展 - 西渝高铁建设项目部已完成箱梁预制407孔、架设329孔，分别占总量的65%和53% [4] 渝昆高铁项目进展 - 渝昆高铁川滇段建设进入关键期，中铁八局站前七标段内隧道、桥梁主体工程已全部完工，箱梁架设完成99% [6] - 渝昆高铁项目下一步将全面展开无砟轨道施工，为按期通车奠定基础 [6]

项目概况 - 匈塞铁路塞尔维亚境内段全线通车，线路全长183.1公里，设计时速200公里 [1] - 项目多数路段由中国铁路国际有限公司与中国交通建设股份有限公司组成的联营体承建 [1] - 列车从贝尔格莱德到苏博蒂察的时间从5个多小时缩短至79分钟 [1] 项目意义与影响 - 铁路连接塞尔维亚不同地区，对人员往来、货物运输至关重要，对经济发展意义重大，能吸引更多投资 [1] - 铁路被称为通向塞尔维亚未来的轨道，把人民、经济和国家连接在同一条通往未来的轨道上 [1][2] - 项目打通了通往欧洲中部的走廊，下一步需要建设得更快以增强实力 [2] 合作评价与展望 - 塞尔维亚总统对企业在高质量基础设施建设方面完成的各项工作非常满意，并计划未来继续合作 [1] - 中塞两国关系被称为“铁杆友谊”，未来能够进一步强化和提升这种关系 [1] - 以中国投资的斯梅代雷沃钢厂为例，该钢厂当时每月亏损高达1200万美元，合作保住了5000多个工作岗位 [1]

通讯丨"铁杆友谊"写在钢轨上——塞尔维亚总统武契奇高度评价匈塞铁路 新华社记者石中玉 陈颖 张璇 当匈塞铁路塞尔维亚境内段全线通车的首班列车3日飞驰在塞北部的广阔平原上，列车上首批乘客对这 条由中企承建的高速铁路赞叹不已。塞尔维亚总统武契奇就是其中之一。他在与来自中国和匈牙利的外 宾交流时表达对中国的感谢之情，并把这条铁路称为通向塞尔维亚未来的轨道。 "这条铁路把塞尔维亚不同地区连接在一起，"武契奇望着窗外掠过的城镇与田野说，"铁路也连接着人 们。它的重要性不仅体现在公共交通方面，对人员往来、货物运输都至关重要，同时对我们的经济发展 意义重大，还能吸引更多投资。" 在列车上，武契奇告诉新华社记者："我们把中塞两国关系称为'铁杆友谊'。我相信，未来我们能够进 一步强化和提升这种关系。" 武契奇以中国投资的塞尔维亚斯梅代雷沃钢厂为例。他说："（钢厂）当时每月亏损高达1200万美元。 中国帮助了我们，保住了5000多个工作岗位，之后又和我们一起建设基础设施。我对双方合作的水平非 常满意，并且我相信，未来只会越来越好。" 武契奇说，塞尔维亚非常感激并热爱中国人民，永远不会忘记中国为塞尔维亚所做的一切。 当天傍晚返回贝 ...

项目背景与开通 - 匈塞铁路塞尔维亚段于2023年10月3日全线开通运营，首班列车于上午11时30分从贝尔格莱德中央火车站发出 [1] - 项目多数路段由中国铁路国际有限公司与中国交通建设股份有限公司组成的联营体承建，于2017年正式动工 [1] 项目参与方与贡献 - 中方联营体项目部员工为项目奋斗近5年，见证了铁路从无到有的全过程 [1][3] - 塞尔维亚总统武契奇在通车仪式上特别感谢中国朋友，认为没有中方不可能取得如此大的成就 [2] 项目意义与反响 - 项目是塞尔维亚首都贝尔格莱德至苏博蒂察的重要铁路线路，列车行程约70分钟 [1] - 当地民众对通车感到无比开心，认为中国朋友的帮助至关重要 [2] - 中方企业员工在通车后举行庆祝活动，纪念这一职业生涯中的难忘成就 [2]

在摩洛哥2023年发行的最新版10迪拉姆硬币上，印着充满科技感的高铁机车车头图案。2018年，连接摩 洛哥丹吉尔和盖尼特拉、中企参与建设的高铁线路正式开通，摩洛哥成为非洲第一个拥有高铁的国家。 如今，摩洛哥二期高铁建设正有条不紊地推进，多家中国企业中标参与土建等项目施工，为摩洛哥的这 张"国家名片"贡献"中国动能"。 在高铁二期工程5标段的施工现场，记者见到了女工程师尼雅玛。她说，高铁代表着摩洛哥的未来，也 是连接摩中两国的纽带。（记者：霍晶；报道员：纳吉娅；视频：操兰漪、黄瀚宇） 摩洛哥高铁二期全长430公里，从盖尼特拉南延，连接摩洛哥最大城市卡萨布兰卡和南部重镇马拉喀 什。线路设计时速350公里，预计将于2030年男足世界杯前建成通车。 ...

黄百铁路项目 - 项目为西部陆海新通道标志性工程 全长约315公里 设计时速160公里 属于西部陆海新通道西线重要组成部分 [1][3] - 项目建成后将进一步完善区域铁路网布局 提升西部陆海新通道整体运输能力 [3] - 广西段正加紧施工 建设者全力推进挖隧道、建桥梁、筑路基等项目建设 [1] 武天高速马口汉江特大桥项目 - 马口汉江特大桥为武天高速汉川段第一座跨江大桥 全长570米 预计11月合龙全桥贯通 [3][5] - 武天高速是武汉至重庆高速公路重要组成部分 通车后武汉到天门行车时间将由2个多小时缩短至1小时左右 [5] - 国庆假期200多名建设者奋战施工一线 全力保障项目建设进度 [3] 昌九高铁项目 - 项目为国家八纵八横高速铁路网重要组成部分 线路全长约137.7公里 预计2027年建成通车 [7] - 项目建成后将有效完善区域高速铁路网布局 对江西对接融入粤港澳大湾区 推动长江经济带发展具有重要意义 [7] - 国庆中秋假期全线84个工点同步施工 建设者坚守岗位保障施工进度 [7] 雄安新区建设 - 国庆中秋假期雄安新区有超万名建设者坚守岗位 高标准高质量推进建设 [8] - 500千伏变电站工程预计11月底投运 将成为新区清洁能源电源输送枢纽站 [8] - 工程建成后可使新区核心区域清洁电力供应提升至95%以上 [8]