空天信息探测领域 - 全球首台太阳磁场精确测量中红外观测系统（AIMS望远镜）通过国家验收并正式启用，填补了国际中红外太阳磁场观测的空白 [2] - AIMS望远镜采用离轴光学系统设计，核心部件全面实现国产化，标志着公司天文仪器自主创新能力的提升 [2] - 北京大学研究团队利用“中国天眼”（FAST）探测到一种新的来源于恒星黑子区域磁场的毫秒级射电暴，填补了太阳系外恒星小尺度磁场认知的空白 [3] 重大工程建设进展 - 渝万高铁石沱长江大桥首节钢梁成功架设，标志着大桥全面进入结合梁施工阶段，正线长度为1416.9米 [4] - 石沱长江大桥建成后将创下四项世界第一：世界首次采用公铁合建双联塔、世界首次采用公铁同层分幅主梁、6主塔高253米为世界最高双联主塔、主跨跨度608米为世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥 [4][8] - 渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，极大方便沿线群众出行 [5] - 金沙江上游昌波水电站成功实现大江截流，该电站是国内在建规模最大的调压室群水电项目，预计2028年实现首批机组投产发电 [6] - 昌波水电站建成后平均每年可生产清洁电能超43亿千瓦时，相当于每年节约标准煤约140万吨，减少二氧化碳排放量近360万吨 [6]

项目工程进展 - 三峡疏港铁路杨木岭隧道于19日顺利贯通，标志着项目所有隧道全部实现贯通，工程建设取得关键进展 [1] - 杨木岭隧道全长3648.3米，最大埋深约429米，施工中需上穿既有翻坝高速公路季家坡隧道，两隧道垂直净距仅16米 [3] - 项目团队运用TSP超前地质预报、地质雷达探测等综合物探技术，并采用C20混凝土填充配合帷幕注浆加固工艺处理不良地质 [3] 项目概况与技术难点 - 三峡疏港铁路是湖北省重点交通建设工程，全长39.59公里，全线共有13座隧道、29座桥梁，桥隧比高达89% [3] - 隧道穿越3处断层破碎带、5处岩溶发育区等不良地质区段，施工需严格控制机械设备振动以减少对既有高速公路隧道的扰动 [3] - 在上跨翻坝高速施工时，团队布设激光测距传感器、裂缝计等先进监测设备，实时监测隧道收敛变形与沉降，指导悬臂式掘进机与弱振动破碎锤作业 [5] 项目战略意义 - 三峡疏港铁路是国内首条具备翻坝转运功能的新型货运铁路 [5] - 建成通车后，将通过汉宜铁路、雅宜铁路、焦柳铁路辐射鄂西南、江汉平原及湘北等地区 [5] - 项目将完善三峡综合交通运输体系，实现水铁联运无缝衔接，大幅降低物流成本，对促进地方社会经济发展具有重大意义 [5]

项目工程进展 - 西十高铁西南联络线跨陇海铁路连续梁于10月17日凌晨成功转体，为后续工程有序推进奠定坚实基础 [2] - 此次转体桥梁是西十高铁的控制性及重难点工程，也是全线唯一跨越铁路营运线的转体桥梁 [3] 施工技术与挑战 - 转体施工需跨越贯穿我国东西交通大动脉的陇海铁路，转体区域距正线安全界限最近处仅5.3米，施工安全风险极高，对技术精度要求极大 [3] - 项目团队运用BIM技术进行转体全流程动态模拟，并在正式转体前进行试转以采集修正参数，实现参数优化及风险预判的可视化管控 [3] - 通过信息化系统监控转体结构的实时位置、速度和角度，联动智能监控和牵引系统，将转体精度控制在毫米级 [3] 安全管理与效率 - 项目团队采用电子防侵入雷达屏障、来车预警及全封闭防护棚架等安全管控措施，全方位筑牢邻近营运线施工的防护网 [3] - 在60分钟的“天窗点”内顺利实现桥梁转体精准到位、安全正点 [3]

作为国家"八纵八横"高铁网的重要南北向联络线、江苏"六纵六横"高铁网的骨干线路，盐泰锡常宜铁路 建成后，将在苏北、苏中、苏南之间形成"2小时快速交通圈"。项目部强化安全和质量管理，聚焦桩 基、承台、管线迁改及大临设施建设，划分网格单元，确保安全管理落实到每个作业面；与此同时，提 前梳理风险源，制定专项管控措施，规范作业流程，确保工程顺利推进。目前，该标段施工按序时进度 推进，计划于2030年6月底完成全部工程。 本报讯(黄伟逸民)日前，盐泰锡常宜铁路施工现场一片忙碌景象。由中铁十五局承建的站前施工02标， 位于盐城市、兴化市境内，线路全长34.114公里。项目部抓住天气适宜条件，加快推进项目建设。 ...

项目概况 - 匈塞铁路是中国与中东欧国家合作的旗舰项目，全长341.7公里，塞尔维亚段长183.1公里，设计最高时速200公里 [1] - 项目多数路段由中国进出口银行提供融资，由中国铁路国际有限公司牵头，联合中国交通建设股份有限公司组建的中方联营体负责建设 [1] 技术装备与认证 - 塞尔维亚段全线采用中国铁路自主研制的列控系统，并引进中国国产自主化的通信信号、电力电气化、钢轨、道岔、桥梁钢结构等装备 [1] - 该项目是中国高铁进入欧洲的第一单，也是中国铁路技术装备通过欧盟铁路互联互通技术规范认证的首个项目 [1] 运营成效与社会反响 - 贝尔格莱德至诺维萨德段开通后，两地运行时间由90分钟以上缩短至30分钟左右，日均开行客运列车62列，已累计发送旅客1260多万人次 [2] - 列车运行平稳，最高时速达200公里，将贝尔格莱德至苏博蒂察的行程从近5小时缩短至一个多小时，受到当地政府和民众好评 [1][2] - 塞尔维亚总统表示该项目是国家迈向现代化的重要象征，并高度评价中国公司的贡献 [1] 项目进展与未来展望 - 匈塞铁路塞尔维亚段已全线开通运营 [1] - 匈塞铁路匈牙利段正在加紧建设，计划于明年春天开通运营，届时将完全发挥潜力，为地区经济发展带来更多机遇 [2]

项目背景与挑战 - 津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪二通道与沿海通道的重要组成部分[1] - 项目站前六标山东滨州市无棣特大桥全长31.907公里，包含11联连续梁[1] - 施工中挂篮轨道精轧螺纹钢锚固合格率始终不足六成，仅为56.9%[1] - “精轧螺纹钢不垂直”问题占比超72.7%，频繁造成返工并拖慢工期，存在安全隐患[1] 技术创新与解决方案 - 项目团队通过“图纸核查—现场实测—方案优化”的闭环工作路径精准锁定问题根源为构件位置冲突[2] - 创新采用“现场适配调整”方案，在设计规范允许范围内重新优化挂篮行走轨道、垫枕与锚固精轧螺纹钢三者位置布局[2] - 该优化方案具备强适配性，可根据不同连续梁节段施工参数灵活调整，避免资源浪费[2] 实施效果与效益 - 将挂篮轨道精轧螺纹钢锚固合格率从56.9%大幅提升至95.4%[1] - 跨东外环128米、工业八路80米、滨德高速80米三处连续梁的精轧螺纹钢锚固合格率均突破94%，远超85.8%的预设目标[2] - 后续巩固期内合格率进一步攀升至98.6%，施工效率提升40%[2] - 方案减少返工成本，为项目节约费用约6万元[2] 行业意义与公司能力 - 此次技术优化为高铁连续梁挂篮施工提供了可复制的精度控制经验[2] - 展现了公司在工程建设中的技术创新实力[2]

铁路固定资产投资 - 前三季度全国铁路完成固定资产投资5937亿元 同比增长5.8% [1] - 投产新线968公里 有效发挥对全社会投资的拉动作用 [1] 铁路项目建设进展 - 沈阳至佳木斯高铁沈阳至白河段 襄阳至荆门高铁等一批新线开通运营 [1] - 合武高铁红安轨枕场应用自动脱模工艺设备 日均生产1000根轨枕 [2] - 黄百铁路贵州段纳拢隧道建设顺利推进 应对喀斯特地貌挑战 [2] - 广湛高铁江大联络线"四电"主体施工任务完成 进入开通运营攻坚阶段 [2] 铁路建设战略与展望 - 铁路建设聚焦服务国家战略和区域经济社会发展 [1] - 加快构建现代化铁路基础设施体系 持续推进重点工程建设 [2] - 力争完成更多实物工作量 确保铁路"十四五"规划圆满收官 [2]

项目工程进展 - 新建南通至宁波高速铁路苏州东隧道盾构区间"红船号"盾构机在江苏苏州市吴中区甪直镇5号竖井顺利始发 [1] - 苏州东隧道是通甬高铁全线控制性工程之一 全长2289.7米 设计时速350千米 为单洞双线隧道 [1] - 隧道盾构段长1586.7米 采用一台直径14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机"红船号"掘进施工 [1] - 盾构始发覆土仅为1.36米 为国内首座极浅覆土始发盾构隧道 [1] 技术创新与智能化应用 - "红船号"盾构机针对极浅覆土始发 超浅覆土掘进和淤泥质粉质粘土地质条件进行了深度智能化定制 [2] - 盾构机集成"智能掘进脑"系统 实现参数自决策 操作自执行的智能掘进 从经验驱动到数据驱动的突破 [2] - 盾构机具备智能掘进 弧形件智能拼装 智能感知 超前地质预报等多个智能化运行功能 [2] - 搭载同步注"水泥-水玻璃"双液浆系统 实现盾构掘进地表及管片上浮毫米级控制 [2] 绿色施工与环保技术 - 创新采用拼装式桶槽泥浆结构 配合集成模块化固液分离技术 实现泥水盾构泥浆高效绿色零排施工 [2] - 该施工方法将实现盾构掘进零渗漏 零排放 零污染 破解细颗粒地层高效掘进与绿色环保兼顾的难题 [2] 项目战略意义与规划 - 通甬高铁是我国八纵八横高铁网沿海通道的重要组成部分 新建线路长301公里 设计时速350公里 [3] - 全线设10座车站 建设工期5年 自南通西站起 经苏州 嘉兴至宁波站 [3] - 项目建成后将与盐通高铁 京沪高铁 沪昆高铁 甬台温铁路 沪宁沿江高铁等多条线路相连 [3] - 对于打造轨道上的长三角 完善区域路网 方便出行 推进长三角一体化高质量发展具有重要意义 [3]

项目工程概况 - 兖州北站扩能改造工程京沪下行线拨接施工于10月15日18时完成并开通 [1] - 封锁施工历时270分钟，完成了3处关键点的拨接作业 [5] - 新建铁路线路顺利开通3.1公里，并同步完成相关股道、道岔的拆除及信号、接触网等设备设施的改造 [5] 施工挑战与执行 - 施工面临封锁作业时间紧、工程量大、安全风险高、专业协调项点多等难点 [9] - 项目采用管理前置、计划先行、点前模拟原则，利用BIM等数字化技术进行实战推演 [9] - 投入作业人员近1000人，配备挖掘机18台，并利用无人机航拍技术实现统一调度和多工序平行流水作业 [9] 战略意义与影响 - 兖州北站是鲁西南地区最大的铁路货运编组站，也是山东省铁路货运网的关键支点 [14] - 工程实现了京沪铁路既有线路与新建线路的顺利过渡，将提升车站作业效率 [14] - 项目强化了京沪、新兖铁路的互联互通能力，推动了区域路网整体功能的跃升 [14]

交通强国建设总体成就 - 行业全面贯彻《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》部署，各项主要指标全部如期达成 [1] - "6轴7廊8通道"国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%，交通运输综合能力、服务品质、运行效率大幅提升 [1] - "十四五"现代综合交通运输体系发展规划确定的顶层设计和"施工图"已落实 [1] 国家综合立体交通网主骨架建设 - "6轴7廊8通道"国家综合立体交通网主骨架已经基本贯通，连接了全国超过80%的县级行政区，服务全国90%左右的经济和人口总量 [3] - 沈阳至佳木斯高速铁路沈阳至白河段开通运营，北京朝阳至长白山站最快4小时33分钟可达 [2] - 广州东环城际铁路等开通运营，与广肇、广惠等4条城际铁路贯通，串联6座城市，助力广东城际铁路里程突破400公里 [2] 交通基础设施规模与增长 - 截至2024年底，铁路营业里程达到16.2万公里，比"十三五"末增加约1.6万公里，其中高铁增加1万公里 [3] - 公路总里程达到549万公里，增加约29万公里，其中高速公路增加3万公里 [3] - 高等级航道通航里程达到1.76万公里，增加1600公里，港口万吨级及以上泊位2971个，增加379个，颁证民航运输机场达263个，增加22个 [3] 交通网络覆盖与能力 - 建成全球最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，"八纵八横"高铁网已建成投产81.5% [4] - 高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖全国97%的50万以上人口城市 [4] - 高速公路里程达19.1万公里，覆盖99%的20万以上人口城市，航空服务覆盖全国92.6%的地级行政单元、91.2%的人口 [4] 智能化技术应用与效率提升 - 应用'双层连铺+3D智能摊铺'技术及智慧管理平台，提升路面精度与摊铺效率，实现对全链条的可视化监控与实时分析 [5] - 通过交通基础设施数字化转型升级试点，推动20个区域、超过6万公里通道改造升级，通行效率提升约20%，突发事件应急响应效率提升约30% [5][6] - 国家邮政局应用"无人"技术，实现快递最高日揽收量7.29亿件 [5] 先进装备与技术突破 - 在深圳地铁16号线二期项目建设中首次引进地砖铺贴机器人，安装误差控制在1毫米以内 [7] - CR450动车组发布，首艘国产大型邮轮正式运营，C919大型客机常态化商业运营 [7] - 超过4000公里公路完成智能化改造升级，电子航道图发布里程9950公里 [7] 客运服务与出行便利性 - 2024年动车组旅客发送量32.72亿人次，占铁路旅客发送量的75.9%，民航日均服务200万人次以上 [9] - 平均每天约1.3亿人次选择自驾出行，占跨区域人员流动量的七成以上 [9] - 全国80多个枢纽城市、2000多条线路实现空铁联运，枢纽机场轨道接入率达到81%，多个客运枢纽实现铁路与地铁安检互认 [9] 综合交通枢纽建设 - 由综合交通枢纽集群、枢纽城市和枢纽港站构成的国家综合交通枢纽系统持续完善 [4] - 80%的新建客运枢纽平均换乘距离不超过200米，支持37个城市开展国家综合货运枢纽补链强链 [4] - 重点枢纽货物换装次数缩短至1次至2次，多式联运1小时换装率超过85% [4]