项目核心信息 - 集安市新源客运有限公司发布新能源公交车购置项目，计划购置60辆大型新能源纯电动公交车，项目预算为3742万元 [1][3] - 项目招标编号为JLGZ-2025088，位于吉林省，资金来源为自筹资金 [2][3] - 招标范围划分为1个标段，招标人不接受联合体投标 [4] 投标人资格要求 - 投标人须满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定，具有独立法人资格和有效的营业执照 [4] - 要求投标人近三年（2022年至今）财务状况良好，需提供相应期间的审计报告或财务报表以及财务状况良好承诺 [4] - 投标人信誉要求严格，拒绝被列入严重违法失信企业名单、失信被执行人名单或有行贿犯罪记录的企业或个人参与投标 [5][6] 招标流程时间安排 - 招标文件获取时间为2025年09月29日08时30分至2025年10月11日16时00分，通过指定电子邮箱进行网上获取 [7] - 投标文件递交截止时间及开标时间均为2025年10月21日09时30分，地点为长春市高新区鸿达街248号吉林日报副楼4楼 [7]

国庆期间交通保障工作 - 苏州交通部门在国庆期间全力保障道路运输有序、水上通航安全和公交出行顺畅 [1] - 10月1日快速处置"浙湖州货5667"船舶舵机故障，该船总长49.7米，载有水泥1000吨，通过约10分钟的顶推操作成功化解险情 [1] - 为10月1日新开通的长圻—七都航线进行全程护航，并于9月29日提前进行线路排查和安全检查 [2] 公共交通服务与活动 - 公交集团新区公司在6个重点站点安排17名公交管家开展志愿服务，提供线路查询和站点指引 [2] - 全新开行的"熊猫专线"受到市民追捧，308路"书香巴士"持续开展打卡集章与"漂流书签"活动，为假期出行注入文化温度 [2]

接驳保障任务概况 - 中北运通公司承接中山陵景区2025年国庆期间接驳车保供任务 [1] - 共计组织投入130辆车辆为游客出行提供交通保障 [1] - 接驳时间从10月1日至8日每天8:00开始至18:30结束 [6] 运营挑战与应对措施 - 国庆期间景区客流较往年大幅增长8%-12% [3] - 陵园路调整为步行街禁止机动车与电动车通行 游客往返核心区域需求全部依赖接驳车 [3] - 公司提前制定专项保障方案 通过科学规划线路、动态调整发车频次、加强司机培训确保运行高效有序 [3] - 组织12名工作人员与中山陵各站点30名工作人员一同在现场保障 [6] 接驳线路与覆盖范围 - 接驳线路从苜蓿园地铁站、下马坊地铁站、孝陵卫地铁站以及钟爱里停车场等外围点接驳游客 [6] - 目的地覆盖中山陵主景、美龄宫、紫金山索道、海底世界、灵谷寺等景区内各景点 [6]

公司假期运营保障措施 - 北京公交集团保修分公司为应对2025年国庆中秋假期客流制定了35项车辆技术服务保障措施 [1] - 公司在时代庄园、八达岭长城、园博园、北苑等多个关键场站部署技术保障小组进行车辆巡查与检修 [1][2] - 公司优先对途经核心区、火车站、体育赛事场馆、进出京高速公路等大客流线路的车辆开展预防性检查 [2] 具体保障执行与重点区域 - 9月30日清晨6时，技术保障小分队已在时代庄园公交场站完成第一轮车辆巡查 [1] - 9时30分，八达岭长城公交场站迎来客流高峰，保障小组对877路旅游专线车辆进行逐车巡检 [1] - 针对延庆山区坡陡弯急的线路，公司每日对877路、Y40路、Y43路等专线开展专项排查，重点检查制动与转向系统 [1] - 在第九届中国戏曲文化周期间，公司对北京园博园场站内20余部车辆完成检修，并实施“一对一”排查制度，重点核查轮胎、散热系统 [2] 保障策略与资源调配 - 公司针对G6京藏高速周边景区客流骤增的情况，进一步优化了山区线路保障方案 [1] - 节日期间，公司加强运保联动沟通，及时掌握天坛、故宫、八达岭长城等热门景点周边的运力部署情况 [2] - 公司根据运营需求组织技术力量，做好客流集中线路的车辆技术专项保障工作 [2] - 公司统筹强化抢修救援服务的指挥调度，在全市重点保障区域合理设置抢修救援车辆屯集点位 [2]

假期公交线路调整时间范围 - 部分线路调整时间为9月30日20时至10月8日24时 [1] - 部分线路调整时间为10月1日至8日每日7时30分至19时30分 [2] - 部分线路调整时间为10月1日至8日每日9时至18时 [2] - 部分线路调整时间为10月1日至8日每日7时至16时 [2] 天安门区域线路调整措施 - 9月30日20时至10月8日24时，途经天安门东的1路、2路、52路、82路、120路、夜1路采取甩站措施 [1] - 同期途经天安门西的1路、5路、52路、夜1路采取甩站措施 [1] - 同期途经石碑胡同站的52路采取甩站措施 [1] 其他重点区域线路调整措施 - 10月1日至8日每日7时30分至19时30分，途经南长街、西华门的5路采取甩站措施 [2] - 同期途经前门西（西行）的9路、22路、44路内、67路、137路、142路、332路采取甩站措施 [2] - 10月1日至8日每日9时至18时，途经北海北门、东官房的3路、4路、13路、107路、111路、118路、612路采取甩站措施 [2] - 10月1日至8日每日7时至16时，途经国子监北行站的13路、84路和雍和宫北行站的13路、115路、117路采取甩站措施 [2]

拉萨市绿色低碳交通体系建设进展 - 拉萨市自2019年起优先发展城市公共交通并推动其新能源化 [1] - 截至目前全市共有43条公交线路，总长975.6公里，运营车辆559辆，已实现公交车100%新能源化 [1] 公共交通网络拓展与优化 - 2024年4月30日开通首条微循环公交线路，目前已运营5条线路，配置30辆公交车 [2] - 微循环线路有效覆盖狭窄街道和居民区，解决群众“最后一公里”出行难题 [2] - 微型公交的发车间隔约为十分钟，提升了狭窄街道的出行便利性 [1] 新能源出租车推广与成效 - 截至目前拉萨市出租车总数7410辆，其中新能源出租车达5720辆 [5] - 2024年7月11日首批320辆换电新能源出租车正式交付，单次换电仅需3分钟，电池续航里程超500公里 [4] - 新能源出租车运营成本降低，并获得常用充电点位的协调支持 [4] 多元化绿色出行方式发展 - 除公交车和出租车外，拉萨市增加了共享电动车的投放，为短距离出行提供便利 [7] - 共享电动车在应对学校周边等易堵车路段时优势明显，可将20分钟车程缩短至5分钟 [7] - 选择骑自行车通勤的市民日益增多，兼具便利性与锻炼身体的功能 [7]

行业经营困境 - 全国多地公交企业陷入经营困境，出现亏损甚至欠薪问题[3] - 甘肃白银公交公司驾驶员工资连续3个月未正常发放，员工住房公积金和社保也未能按时缴纳[4] - 云南某县公交公司虽未欠薪但经营困难，社保在第四个月的临界点才缴纳[4] - 公交企业普遍采取缩减班次、线路，减缓车辆更新等措施以降低成本[3] 客流量下滑数据 - 云南某县公交公司客流量较2019年减少了60%[4] - 全国城市公共汽电车客运量从2019年的691.76亿人次降至2024年的386.70亿人次，仅为2019年的56%[5] - 公共汽电车在城市公共客运量中的比重从2019年的54%跌至2024年的36%[5] - 公交客运从2014年开始每年下滑2.5%[5] 客流量下滑原因 - 地铁形成网络，分流了中长距离的稳定客流[5] - 电单车、私家车因灵活、私密、门到门等优势，侵占了公交车的短途与通勤市场[5] - 人们对出行品质要求提高，公交车车速慢、车辆间隔长，无法保证出行时间[6] - 经济发展导致部分公交乘客购买私家车、乘坐网约车[5] 收入与政策性亏损 - 湖北恩施公交公司单车日收入由2019年的近1000元下降至目前的不足560元[7] - 公益属性导致政策性亏损，老年免费乘客约占16%至17%，加上其他免费群体，免费乘客接近总乘客的25%[7] - 冷僻线路亏损是常态，例如通往殡仪服务中心、机场的专线日收入不足150元，不到平均日收入的1/3[7] - 常规公交线路保障基本公共出行服务，导致收入和成本倒挂，需要政府补贴[7] 补贴与成本问题 - 老年人免费政策原本约定地方政府承担70%、公交企业承担30%，但目前企业承担70%、政府补贴仅30%[8] - 2019年后中央财政对公交企业的新能源车运营补贴换成城市交通发展奖励资金，额度减少了70%左右[8] - 公交企业普遍面临人员老龄化，湖北恩施公司超过45岁以上的员工占比超过70%[8] - 云南某县公交公司驾驶员平均年龄在52岁左右，人员数量减少一半[8] 车辆更新挑战 - 新能源车一般使用10年需更新，使用8年可更换电池延长5年[8] - 2015年、2016年是公交企业更换新能源车的高峰期，但经营状况不佳导致2027年可能无力更新车辆[8] - 上海嘉定公交2024年报废93辆车未更新，2025年计划报废349辆、更新284辆，预计两年间车辆总数减少20%[8] 恶性循环与服务调整 - 不少城市公交调整线路、减少班次，导致等候时间加长，加剧乘客流失，形成恶性循环[9] - 有的公交企业将“原来早晚两个班，调成一名司机从早6点到晚9点一个班”，增加安全隐患[9] 政策支持与转型探索 - 2024年12月施行的《城市公共交通条例》提出坚持城市公共交通公益属性，落实优先发展战略[11] - 专家建议通过定制公交、通勤快线、社区微循环等多样化服务精准满足不同群体出行需求[11] - 湖北恩施公司为中学开通“护学巴士”，晚上放学前将1300多名学生送回家，既缓解拥堵又增加收入[11] - 公交企业创办子公司寻求出路，如车辆维保企业、旅游服务公司、商贸公司等[12] 创新业务模式 - 专家建议将公交场站里的充电桩对社会车辆开放，形成网络以提高收益[12] - 允许公交利用闲置站场与快递企业联动形成物流网络，河南郑州、江苏南京等地探索“公交+快递”模式[12] - 推进城乡公共交通一体发展，公交车既载客又拉货，协助快递进村和农产品进城[13] - 公交企业需提早布局智能建设，通过数字化赋能让运营更精细化、公交车更准点更快速[13]

杭州公交服务升级与新车投放 - 杭州公交在国庆长假期间优化了“地铁+公交”的出行服务，在黄龙体育中心、黄龙洞、龙翔桥等12个地铁站提供“零距离”换乘服务，可直达满觉陇、断桥、雷峰塔、苏堤等西湖热门景点 [3] - 10月1日至8日期间，西湖景区、火车站周边的公交线路走向、站点、服务时间将根据交通管理部门要求进行调整 [3] - 公司对“城市过山车Pro”夜游线路进行了优化，该线路将在杨公堤路段“双向折返”，让乘客一次性穿梭于6座拱桥之间，体验双倍“失重感” [3] - 为方便乘客预约，“城市过山车Pro”线路新增一趟班次，并且所有班次均提前7天开启预售 [3] 无轨电车新车投放计划 - 杭州公交采购的全新一批30辆无轨电车已于9月上旬抵达杭州，目前正进行道路实测、新车上牌、验收等相关工作 [4] - 该批新车预计将于10月正式投入运营 [4] - 部分新电车的车身涂装将还原经典造型，并在和睦新村等站点设立复古站牌，以唤起市民的老杭州电车记忆 [4]

公司社区服务活动 - 南京公交于9月26日在南京仙林新村社区开展“喜迎双节送温暖，公交服务进社区活动” [1] - 活动内容包括线路咨询、爱心义剪和小家电维修，旨在提升居民幸福感 [1] - 驾驶员为居民维修电饭煲等小家电，并建议居民不要随意丢弃可维修的家电 [3] 活动具体内容与居民反馈 - 爱心义剪服务让居民，特别是王奶奶等老年人，无需远行即可在家门口理发 [4] - 互动环节中，居民在工作人员指导下制作手工月饼，现场气氛热闹有说有笑 [5] - 居民王大叔对修好电饭煲、理好发以及了解动态公交乘坐方式表示满意，认为参与活动很值得 [3] 品牌推广与社区融合 - 活动通过赠送动态公交定制手袋等纪念品，将节日快乐与出行便利相结合进行宣传 [5] - 活动旨在让仙林居民的社区生活因南京公交而更具烟火气 [6] - 公司鼓励居民在双节期间乘坐动态公交，以促进出行便捷与团圆甜蜜 [6]

行业经营困境 - 全国多地公交企业陷入经营困境，出现亏损甚至欠薪问题，例如甘肃白银市公交公司驾驶员工资连续3个月未正常发放，员工住房公积金和社保也未能按时缴纳[2] - 公交公司普遍采取缩减班次、线路，减缓车辆更新等措施以降低成本，但经营仍面临严重困难[2] - 云南某县公交公司客流量较2019年减少了60%[2] 客流量下滑趋势与原因 - 全国城市公共汽电车客运量从2019年的691.76亿人次减少至2024年的386.70亿人次，仅为2019年的56%[3] - 公共汽电车在城市公共客运量中的比重从2019年的54%跌至2024年的36%[3] - 公交客运量自2014年开始每年下滑2.5%，主要原因是地铁网络发展分流中长距离客流，以及电单车、私家车、网约车因灵活、私密等优势侵占了短途与通勤市场[3] - 乘客对出行品质要求提高，公交车车速慢、车辆间隔长无法保证出行时间，导致乘客流失[4] 收入减少与政策性亏损 - 湖北恩施市公交公司单车日收入由2019年的近1000元下降至目前的不足560元[5] - 免费乘客群体（包括老年人、现役退役军人、残障人士等）占比接近总乘客的25%，公益属性导致收入与成本倒挂[5] - 经营冷僻线路亏损严重，例如通往殡仪服务中心、机场的专线日收入不足150元，不到平均日收入的1/3[5] - 常规公交线路为保障基本公共服务形成政策性亏损，需政府补贴，但部分地方因财政吃紧补贴不及时、不到位[5] 补贴政策变化与资金压力 - 老年人免费乘车政策最初约定地方政府承担70%成本，但目前企业承担约70%，政府补贴仅占30%[6] - 2019年后中央财政对公交企业的新能源车运营补贴改为城市交通发展奖励资金，额度减少了70%左右[6] 企业人员与车辆老化问题 - 公交企业面临人员老龄化，湖北恩施市公交公司超过45岁的员工占比超过70%[6] - 由于薪资缺乏竞争力难招新人，云南某县公交公司驾驶员人数减少一半，平均年龄达52岁左右[6] - 新能源公交车一般使用10年需更新，2015-2016年更换高峰期的车辆将在2027年左右面临更新，但企业经营状况不佳可能无力更新[6] - 上海嘉定公交公司2024年报废93辆车未更新，2025年计划报废349辆、更新284辆，预计两年间车辆总数减少20%[6] 服务削减与恶性循环 - 为应对困境，不少城市公交调整线路、减少班次，导致等候时间加长，加剧乘客流失，形成恶性循环[7] - 部分企业将司机班次从早晚两班调整为一班（从早6点到晚9点），增加安全隐患[7] 政策支持与发展方向 - 2024年12月施行的《城市公共交通条例》提出落实城市公共交通优先发展战略，坚持其公益属性[9] - 专家建议对公交企业需有稳定的财政投入和科学的补贴机制，并保障公交路权[9] - 公交企业需保证高品质服务，通过与其他交通方式接驳、推出定制公交、通勤快线、社区微循环等多样化服务提升竞争力与客流量[9] 企业多元化经营探索 - 公交企业积极探索多元化业务以增强造血机能，例如湖北恩施市公交公司创办车辆维保企业、旅游服务公司（公交+旅游模式）以及商贸公司[10] - 行业专家建议将公交场站充电桩对社会车辆开放，形成充电网络以提高收益，并允许利用闲置站场与快递企业联动发展“公交+快递”物流网络，河南郑州、江苏南京等地已展开探索[10] - 通过客货邮融合，公交车可协助解决乡村快递“最后一公里”问题，并将农产品运到城里，但需在法律层面做出突破并根据城乡特点因地制宜[11] - 公交企业需提早布局智能建设，通过数字化赋能实现精细化运营，使公交车更准点快速[11]