财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为4140万美元，较去年同期增长25% [5] - 第三季度营业利润约为1030万美元，较2024年第三季度增长72%，较2025年第二季度增长23% [5] - 第三季度净利润为1100万美元，略低于2025年第二季度，主要原因是定期存款收入减少以及外汇波动造成的小额损失 [6] - 2025年前九个月净利润为3500万美元，每股收益为0.98美元 [6][20] - 第三季度EBITDA为1800万美元，前九个月EBITDA为3740万美元 [6][19][20] - 2025年前九个月经营现金流为5700万美元 [6][20] - 截至2025年9月底，包括定期存款在内的现金约为1亿美元，较2025年上半年的财务数据有所减少，原因是支付了1.29亿美元用于收购七艘干散货船 [6][20] - 公司资产基础在九个月内扩张了65%，船队账面价值增至3.43亿美元 [20] - 第三季度非经营性收入为70万美元，远低于2024年同期的400万美元，主要由于定期存款资金减少及小额外汇损失 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - **干散货船队**：第三季度是七艘新收购的干散货船完全整合的第一个季度，船队日历天数环比增长36.1% [4] - **干散货船队**：第三季度干散货船日均净收入较2024年同期增长约23% [17] - **干散货船队**：干散货船队平均每日运营成本约为5600美元 [19] - **油轮船队**：苏伊士型油轮表现强劲，第三季度日租金上涨至约5.5万美元，目前接近7万美元/天 [10][18] - **油轮船队**：一艘从事清洁石油产品贸易的产品油轮表现相对疲软 [17] - **油轮船队**：油轮船队平均每日运营成本约为7200美元 [19] - **整体船队**：第三季度船队运营利用率高达约89%，远高于去年同期的66% [4] - **整体船队**：第三季度75%的航次日为期租日，25%为即期市场活动 [5] - **整体船队**：第三季度平均每艘船每日期租等价租金接近2.3万美元，干散货船队每日期租等价租金约为1.2万美元 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - **油轮市场**：第三季度市场走强，苏伊士型油轮日租金在季度末达到约5.5万美元，第四季度初曾接近8万美元/天 [10][11] - **油轮市场**：VLCC租金翻倍以上，带动苏伊士型油轮走强，主要得益于欧佩克增产 [10] - **油轮市场**：产品油轮租金在第三季度中期受大西洋活动增加及欧美亚炼油利润走强提振 [10] - **油轮市场**：产品油轮订单占现有船队比例为11.2%，约19%的船队船龄超过20年 [13] - **油轮市场**：苏伊士型油轮订单占现有船队比例为21%，约15%的船队船龄超过20年 [13] - **油轮市场**：约6%的产品油轮船队和11.6%的苏伊士型油轮船队受到欧盟、英国、欧佩克和联合国制裁 [13] - **干散货市场**：第三季度市场转好，超灵便型船日租金从1万美元升至1.6万美元，卡姆萨尔型船从1.2万美元升至1.5万美元 [10][13] - **干散货市场**：增长源于6月开始的全球铁矿石流动增加，特别是中国对澳大利亚和巴西铁矿石的需求，以及小宗散货活动增加 [10] - **干散货市场**：第三季度中国煤炭到港量环比显著上升，大西洋谷物量增加以及美国玉米出口同比增长25%也提供了支撑 [14] - **干散货市场**：灵便型船订单占现有船队比例为7.2%，超灵便型为8.7%，卡姆萨尔型相对较高，为14.5% [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司于12月1日通过向机构投资者进行注册直接增发，完成了6000万美元的融资，所得款项将用于进一步收购，目标将船队规模扩大至25-30艘 [7] - 公司战略是基于对高质量建造船舶的成功商业管理，未来致力于进一步扩张，同时满足当前的资本承诺和营运资金需求 [22] - 公司专注于由日本和韩国建造的质量优良的船舶 [22] - 公司商业策略：干散货船主要采用短期期租合同，以提供健康的现金流，同时最大限度地减少闲置时间和航程成本 [9] - 对于油轮，目前三艘产品油轮和苏伊士型油轮在即期市场运营，其余四艘产品油轮则签订了短期至中期的期租合同 [10] - 公司拥有零债务的资本结构和强劲的经营现金流，这为其满足营运资金需求提供了保障 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为当前油轮和干散货板块市场状况良好，资产价值坚挺，若趋势持续，价值很可能在近期进一步攀升 [7] - 第四季度前景看好，油轮和干散货租金似乎都很强劲 [21] - 原油油轮的中期前景依然乐观，主要基于欧佩克出口和中国原油进口保持稳定步伐 [12] - 然而，地缘政治不确定性，如俄乌战争结束和苏伊士运河开放，可能长期对市场构成压力 [12] - 产品油轮订单簿相对较低，且老龄船舶比例较高，可能对未来供应产生影响 [13] - 干散货贸易增长预计在2026年将加快扩张，主要得益于南大西洋铁矿石和铝土矿货量，近期中美贸易休战应能支撑运费率，因对华大豆出口将增加 [14] - 中国将继续推动增长，但速度将放缓，主要通过增加铝产量以及强劲的铁矿石、铝土矿和小宗散货进口 [14] - 当前地缘政治紧张局势如何演变，以及是否会出现新的地缘政治摩擦，仍然至关重要 [21] 其他重要信息 - 公司船队已增至19艘，很快将达到22艘 [22] - 第三季度航程成本为1160万美元，较2024年第三季度减少140万美元，主要因船队雇佣模式转向期租覆盖 [18] - 第三季度净收入约为3000万美元，较2024年同期的2000万美元增长50% [18] - 第三季度航程费用为1090万美元，因船队平均增加8.6艘船而增加了370万美元 [18] - 本季度干船坞成本可忽略不计，但2026年将有12艘船需要进行干船坞，产生总计约1400万美元的成本，并驱动相关现金需求 [9][19] - 公司预计现有约1亿美元现金将主要用于满足未来现金需求，包括2026年第二和第三季度支付的5200万美元资本支出，用于三艘剩余干散货船的交付 [8] - 公司当前现金基础为1.72亿美元 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 - 根据会议记录，本次电话会议没有设置问答环节 [2]

核心财务表现 - 2026财年第二季度每股收益为0.04美元，低于市场预估的0.14美元 [1] - 季度营收约为4197万美元，超出市场预估的4100万美元，同比增长4.3% [1][2] - 毛利率下降至15%，低于去年同期的17.5% [3] 盈利能力指标 - 营业利润略微下降至109万美元，去年同期为113万美元 [3] - 净利润下降至47.9万美元，去年同期为66.5万美元 [3] - 公司预计2026财年第三季度毛利率目标约为13%至15% [5] 估值与财务比率 - 市盈率约为50.92倍，显示投资者愿意支付较高溢价 [4] - 市销率为0.29，企业价值与销售额比率为0.28 [4] - 企业价值与营运现金流比率为负14.08 [5] 资产负债状况 - 流动比率为2.85，显示公司流动资产接近流动负债的三倍 [5] - 债务权益比率低至0.08，表明债务水平相对权益较低 [5] 未来业绩展望 - 公司预计2026财年第三季度营收将增长19%至21% [5]

财务业绩摘要 - 第四季度调整后每股收益为1.15美元，超出市场预期的0.87美元 [1] - 第四季度营收同比增长2.2%至138.6亿美元，略低于141.3亿美元的市场共识 [1] - 第四季度调整后营业利润增长19%至6.08亿美元，调整后营业利润率从去年同期的3.8%提升至4.3% [2] 业务部门表现 - 鸡肉部门引领增长，实现了10.1%的营业利润率 [2] - 预计2026财年鸡肉部门调整后营业利润在12.5亿至15亿美元之间 [3] - 预计2026财年牛肉部门调整后营业亏损在4亿至6亿美元之间，因市场环境仍具挑战性 [3] 未来展望与股东回报 - 公司预计2026财年总调整后营业利润在21亿至23亿美元之间 [2] - 预计2026财年销售额将比2025财年水平增长2%至4% [2] - 公司宣布将年度股息提高2% [2]

核心业绩表现 - 第三季度调整后每股运营收益为4.26美元，超出市场预期16.3%，同比增长28% [1] - 总营收为162亿美元，超出市场预期16%，但同比下降16.6%，主要受保费收入下降影响 [2] - 总福利与支出为143亿美元，同比下降20.3%，主要因保险和年金福利以及运营费用降低，但高于124亿美元的预期 [2] - 运营股本回报率为17.5%，同比扩张390个基点 [12] 分部业绩更新 - PGIM部门调整后运营收入为2.44亿美元，同比增长1.2%，主要受资产管理费及其他相关收入增长驱动，高于1.682亿美元和2.29亿美元的预期 [3] - PGIM资产管理规模达1.47万亿美元，同比增长5%，受股市和固定收益增值以及净流入推动 [4] - 美国业务调整后运营收入为11.49亿美元，同比增长10.4%，主要得益于净投资利差结果改善和更有利的承保业绩 [5] - 国际业务调整后运营收入为8.81亿美元，同比增长15%，主要受净投资利差结果改善和更有利的承保业绩推动 [6] - 公司及其他部门调整后运营亏损为3.27亿美元，较上年同期亏损4.87亿美元收窄，主要因费用降低和有利的外汇重计量影响 [7] 财务状况与资本管理 - 期末现金及现金等价物为175亿美元，较2024年末下降5.5% [11] - 总债务为202亿美元，较2024年末微增0.2% [11] - 截至2025年9月30日，公司管理及行政资产规模达1.81万亿美元，同比增长3.3% [11] - 调整后每股普通股账面价值为99.25美元，同比增长0.5% [11] - 第三季度通过价值2.5亿美元的股票回购和4.81亿美元的股息向股东返还资本 [8] 同业公司表现 - Everest Group第三季度每股运营收益7.54美元，低于市场预期43.7%，同比下降48.4% [14] - Principal Financial Group第三季度运营净收益每股2.10美元，低于市场预期3.6%，但同比增长19% [16] - Chubb Limited第三季度核心运营每股收益7.49美元，超出市场预期26%，同比增长30.9% [18] - Chubb净保费收入为148亿美元，同比增长7.5%，财产险承保利润为22亿美元，同比增长55% [18][19]

核心业绩表现 - 第三季度每股收益为1.28美元，超出市场预期的1.22美元，但同比下降10.5% [1] - 第三季度营收为14.0亿美元，超出市场预期的13.9亿美元，但同比下降4.3% [2] - 营业收入同比下降10.2%至3.6084亿美元 [5] 营收驱动因素分析 - 营收下降主要由于每日零担运输吨数同比下降9% [2] - 每日零担运输吨数下降反映为每日零担货运量下降7.9%以及每票零担货物重量下降1.2% [2] - 不包括燃油附加费的每百磅零担收入同比增长4.7%，部分抵消了吨位下降的影响 [2][5] - 每票零担收入同比微增3.4% [5] 成本与运营效率 - 总运营费用同比下降2.5%至10.5亿美元 [5] - 第三季度产生4.375亿美元运营活动净现金流 [7] - 当季资本支出为9400万美元 [7] 财务状况与资本配置 - 季度末现金及现金等价物为4659万美元，较上季度末的2405万美元有所增加 [6] - 长期债务为6499万美元，较第二季度末的1.4999亿美元减少 [6] - 2025年前九个月通过现金股息和股票回购向股东返还1.772亿美元和6.054亿美元 [6] - 2025年总资本支出预期维持在约4.5亿美元，包括2.1亿美元用于房地产和服务中心扩张，1.9亿美元用于牵引车和拖车，5000万美元用于信息技术及其他资产 [7] 管理层评论 - 管理层认为公司在充满挑战的运营环境中取得了坚实的财务和运营业绩 [3] - 公司相信其战略定位最佳，能够在需求出现积极拐点时做出响应 [3] - 长期战略计划指导公司度过多个经济周期，并致力于持续提供优质服务，保持收益纪律和运营效率 [3] 同业公司业绩比较 - 达美航空第三季度调整后每股收益1.71美元，超预期且同比增长14%，营收166.7亿美元，同比增长6.4% [10][11] - J B Hunt运输服务公司第三季度每股收益1.76美元，超预期且同比增长18.1%，营收30.5亿美元，同比微降0.5% [11][12] - 美国联合航空控股公司第三季度调整后每股收益2.78美元，超预期但同比下降16.5%，营收152亿美元，同比增长2.6%但低于预期 [13][14]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度转换收入为3.51亿美元，同比下降约1100万美元或3% [7] - 第三季度调整后EBITDA为8100万美元，同比增加约3500万美元 [11] - 第三季度调整后EBITDA利润率为23%，年初至今超过20% [4] - 第三季度调整后每股摊薄收益为1.86美元，去年同期为0.31美元 [11] - 截至2025年9月30日，总流动性为5.77亿美元，包括1700万美元现金和5.6亿美元循环信贷额度可用金额 [12] - 净债务杠杆率从2024年底的4.3倍改善至第三季度末的3.6倍 [12] - 第三季度经营活动现金流为5900万美元，资本支出为2500万美元 [13] - 2025年全年资本支出预计约为1.3亿美元，自由现金流预计在3000万至5000万美元之间 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空航天和高强度材料转换收入为1亿美元，同比下降2800万美元或22%，主要由于出货量下降30% [7] - 包装业务转换收入为1.38亿美元，同比增加900万美元或7%，但出货量同比下降5% [8] - 通用工程业务转换收入为8100万美元，同比增加500万美元或6%，出货量增长7% [8] - 汽车业务转换收入为3200万美元，同比增长10%，但出货量下降5% [9] - 包装业务需求强劲，公司正将Warwick工厂的大部分产出转向涂层产品 [5] 各个市场数据和关键指标变化 - 航空航天市场需求趋势积极，商业飞机制造率加强，供应链正常化取得进展 [14] - 国防、航天和公务机市场需求保持稳定强劲 [7][14] - 包装市场北美需求持续远超可用供应，预计这一动态将延续到2025年以后 [15] - 通用工程需求继续超过传统的2%复合年增长率，但月度需求节奏不均 [6] - 汽车市场在夏季末出现有意义的反弹，此前年初表现波动 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司主要投资周期接近尾声，重点转向管理成本、恢复运营效率和重获最佳运营指标 [6] - Trittwood工厂第七阶段板材产能扩张项目安装接近完成，按时按预算进行 [4] - Warwick工厂第四条涂层线正处于认证阶段，预计在2025年第四季度末达到全负荷运行速率 [5] - 公司长期目标是实现中高20%的EBITDA利润率 [19] - 所有生产设施均位于北美，关税对公司影响为中性至略微正面 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对第四季度及2026年需求改善持乐观态度，航空航天渠道库存正在迅速吸收 [14][23] - 预计2025年全年转换收入指引持平至同比增长5%，全年EBITDA展望上调10%，预计同比增长20%至25% [19] - 预计2025年包装业务转换收入将增长12%至15%，出货量下降3%至5% [16] - 预计2025年通用工程业务出货量和转换收入将增长约5%至10% [17] - 预计2025年汽车业务转换收入将增长约3%至5%，出货量下降约5%至7% [18] 其他重要信息 - 第三季度产生了约2000万美元的启动成本，与航空航天和包装的关键战略投资相关 [4] - 第三季度因Trittwood工厂部分停产12周，影响了航空航天和通用工程板材的转换收入，减少约1500万至2000万美元 [4] - 金属价格滞后收益提供了有利的推动 [12] - 2025年有效税率预计在20%至25%的低至中段范围 [10] - 公司将继续支付每股0.77美元的季度股息 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 航空航天和高强度材料业务出货量下降30%的原因及2026年复苏轨迹 [22] - 出货量下降主要由于Trittwood工厂计划内的12周部分停产以及持续的去库存和商用飞机原始设备制造商生产影响 [7][22] - 第四季度出货量预计恢复至接近上半年水平，尽管第七阶段项目收尾工作仍会使第四季度出货量受到5%至10%的影响 [23] - 随着飞机制造率提升，预计去库存将加速，2026年可能会有两到三次速率提升，更多细节将在明年2月提供 [23][24] 问题: 包装业务新合同谈判进展及定价提升幅度 [25] - 公司目标是将包装业务的EBITDA利润率提高300至400个基点，合同谈判进展良好，仅剩一家主要客户待最终确定 [25] - 新合同预计在年底前完成，并将从明年开始逐步提升销量 [25] - 为确保持续优异的交付表现，Warwick新生产线在2026年将仅以75%至80%的产能运行 [27] 问题: 2000万美元启动成本的构成及第四季度预期 [28] - 大部分启动成本与Warwick新涂层线的启动相关，Trittwood项目由于经验丰富，影响很小 [28] - 预计今年剩余时间的启动成本将减少，为明年1月的全面执行做好准备 [28] 问题: 关税对公司及客户的影响 [32] - 关税对公司影响为中性至略微正面，由于所有设施位于北美，进口产品竞争难度增加，国内产品需求改善 [33][34] - 通用工程业务需求保持强劲，定价坚挺，预计2026年将有更多价格提升机会 [35][36] 问题: 成本通胀对包装需求的影响及公司市场定位 [37] - 包装需求仍然强劲，公司业务更多集中于食品相关领域，该领域需求保持强劲，未看到客户要求减少产能 [37] - 公司目前产能较为饱和，主要专注于将产能转向涂层产品，难以在裸产品方面提供大量援助 [38] 问题: 2026年新设施产能爬坡的节奏 [39] - 为确保不令客户失望，上半年产能爬坡将较为平缓，但幅度有限 [40] - 随着主要增长投资完成，预计下半年需求增强，产能将能充分利用 [40][41]

核心财务表现 - 2025年上半年收入达7.383亿欧元 较2024年同期的7.029亿欧元增长5% [1][7] - 按固定汇率和范围计算有机增长达5.6% 其中销量增长贡献约2.1个百分点 价格增长贡献约3.5个百分点 [7] - 经常性经营利润(收购资产摊销前)为1.35亿欧元 同比下降10.2% 利润率从21.4%降至18.3% [1][9] - 集团净利润为8220万欧元 同比下降13.3% 集团份额净利润为8240万欧元 同比下降12.9% [1][10][12] 区域业绩分析 - 欧洲地区按固定汇率计算增长7.1% 其中西欧增长9.4% 中欧和东欧增长27.4% [8] - 北美地区按固定汇率和范围计算增长5.9% 但受分销商库存影响约5个百分点 [8] - 拉丁美洲增长8.2% 主要受墨西哥、哥伦比亚和巴西驱动 但智利水产业务下降11.2% [8] - IMEA地区增长8.2% 印度增长6.8% [8] - 远东亚洲增长2.8% 但越南因猪瘟疫情下降17.8% [8] - 太平洋地区下降7.9% 主要因澳大利亚下降11.4% [8] 现金流与资产负债 - 净债务为2.014亿欧元 较2024年底增加3290万欧元 主要受营运资金季节性影响和1210万欧元股息支付影响 [1][12] - 税前经营现金流为1.64亿欧元 同比下降5% [1] - 股东权益(集团份额)为10.651亿欧元 同比增长7.1% [1] 重大事项与战略 - 2024年4月收购日本Sasaeah公司贡献2.2个百分点增长 Mopsan收购贡献0.6个百分点增长 [7] - 研发费用持续增长 按固定汇率计算占收入比例增加0.4个百分点 [9] - 汇兑损失570万欧元 主要因欧元对智利比索(430万欧元)和墨西哥比索(140万欧元)升值 [11] - Paul Martingell于2025年9月1日就任首席执行官 [15] 2025年展望 - 确认全年收入增长目标为4%-6%(按固定汇率和范围计算) [13] - 预计经常性经营利润(收购资产摊销前)率将维持在16%左右 [13] - 现金状况预计改善8000万欧元(不含潜在收购) [13] - 美国关税潜在影响约400万美元 因当地生产占比达三分之二且2026年底将提升至近80% [14]

财务表现 - 2025年第二季度总收入达1.84亿美元 同比增长13% 其中有机增长9% 汇率调整后有机增长6% [5] - 2025年上半年总收入达3.626亿美元 同比增长19% 其中有机增长2% 汇率调整后有机增长1% [5] - 第二季度营业利润6270万美元 同比增长71% 上半年营业利润1.222亿美元 同比增长51% [6][7] - 第二季度净利润2360万美元 去年同期净亏损220万美元 上半年净利润4430万美元 去年同期净亏损3.066亿美元 [8] - 第二季度经营活动现金流7840万美元 同比增长705% 上半年经营活动现金流1.185亿美元 同比增长165% [9] 现金流与资本结构 - 第二季度自由现金流7240万美元 同比增长69.6美元 上半年自由现金流1.074亿美元 同比增长75.8美元 [10] - 截至2025年6月30日 公司持有现金2.897亿美元 较2024年底增加7870万美元 [18][26] - 总资产13.347亿美元 总负债5.914亿美元 股东权益7.433亿美元 [18] 业务构成 - 收入主要来自维护和其他经常性收入 第二季度达1.331亿美元 占总收入72% [20] - 专业服务收入第二季度3617万美元 同比增长25% 硬件及其他收入295万美元 同比增长27% [20] 非IFRS指标 - 营业利润定义为税前利润加无形资产摊销 优先股费用等非现金项目 [11] - 自由现金流定义为经营活动现金流减去资本支出 债务利息等固定支出 [12][13]

核心观点 - 西南航空2025年第二季度业绩不及预期 每股收益43美分 低于预期的51美分 同比下降25.9% 营收72.4亿美元 低于预期的72.9亿美元 同比下降1.5% [1][2] - 客运收入占总营收91.5% 同比下降1.3%至66.2亿美元 国内休闲旅游需求在第二季度趋于稳定 近期呈现改善迹象 [2] 运营数据 - 收入客英里(RPM)同比下降3.5%至368.8亿 可用座位英里(ASM)同比增长1.6%至469.9亿 客座率下降4.1个百分点至78.5% [3] - 每可用座位英里客运收入(PRASM)同比下降2.8%至14.10美分 每可用座位英里总收入(RASM)同比下降3.1%至15.41美分 [3][4] 运营支出与收入 - 运营收入2.25亿美元 低于去年同期的3.98亿美元 调整后运营收入2.45亿美元 低于去年同期的4.05亿美元 [5] - 调整后运营支出(不包括利润分享、特殊项目、燃油和石油费用)同比增长6.4% [5] - 燃油成本每加仑2.32美元 同比下降15.9% 每可用座位英里成本(CASM-X)同比增长4.7% [6] 流动性 - 期末现金及等价物34.7亿美元 低于上季度的81.3亿美元 长期债务40.8亿美元 与上季度持平 [7] - 经营活动产生现金流4.01亿美元 资本支出6.35亿美元 主要用于飞机采购及相关技术设施投资 [8] - 向股东返还16亿美元 包括1.03亿美元股息和15亿美元股票回购 [8] 展望 - 预计第三季度单位收入在下降2%至增长2%之间 运力基本持平 燃油成本预计每加仑2.40-2.50美元 [11][12] - 预计2025年资本支出25-30亿美元 包括额外飞机交付和预计出售5架737-800飞机的影响 [14] - 重申2025年EBIT增量目标18亿美元 2026年43亿美元 [15] 同业表现 - 达美航空每股收益2.10美元 超预期的2.04美元 但同比下降11% 营收166.5亿美元 超预期的162亿美元 [17][18] - JB亨特运输每股收益1.31美元 低于预期的1.34美元 营收29.3亿美元 与去年同期持平 [18][19] - 联合航空每股收益3.87美元 略超预期 营收152亿美元 低于预期的154亿美元 同比增长1.7% [21][22]

分析师评级与目标价调整 - Needham分析师Gerald Pascarelli维持Constellation Brands买入评级 但将目标价从215美元下调至195美元 [1] - 新目标价隐含对公司历史平均14倍市盈率约20%的折让 [3] 2026财年业绩预期 - 预计7月1日公布的2026财年Q1业绩将表现疲软 啤酒收入与利润率可能低于全年指引下限 [1] - Q1每股收益预测下调至3.20美元 较市场共识3.37美元低约5% [5] - 2026和2027财年EPS预测分别调整为12.64美元和13.76美元 [3] 啤酒业务表现 - Q1啤酒消耗量预计下降3% 比市场共识-1.8%低120个基点 [2] - 扫描数据显示销量下滑超1% 预计Q1出货量下降2% 部分被1.5个百分点的提价抵消 [4] - 啤酒业务利润率预测38% 显著低于市场预期的39.8% 主因营销支出占比升至销售额的9.5% [4] 葡萄酒与烈酒业务 - 预计有机收入下降约30% 比市场预期低10个百分点 [5] - Svedka品牌剥离带来约5个百分点的收入冲击 [5] - 该业务部门营业利润预计骤降70% [5] 市场环境与消费趋势 - 过去三个月啤酒销量连续下滑 西班牙裔消费者情绪未改善 5月至6月初天气不利 [2] - 2月以来啤酒品类疲软 持续消费压力叠加恶劣天气影响销售 [3] - 管理层暗示Q1后趋势可能改善 因同比基数较低且去年夏季品类表现疲软 [6] 全年指引与市场反应 - 公司通常不在Q1调整指引 但投资者可能质疑全年目标可达性 [6][7] - 股价当日下跌1.7%至161.71美元 [7]