文章核心观点 - 文章通过深度访谈小鹏汽车造型中心总经理王谭，揭示了其从小鹏汇天飞行汽车项目加入小鹏汽车，并将其跨领域设计哲学融入汽车设计的过程，核心在于阐述小鹏汽车如何通过平衡理性与感性的设计理念、建立科学的决策体系以及坚持原创来打造具有未来感和全球竞争力的产品，如全新P7 [1][4][6][8][35] 王谭的职业背景与加入小鹏 - 王谭原为设计公司创始人，2018年因对飞行汽车感兴趣而加入赵德力的创业公司汇天，成为联合创始人 [8] - 2020年小鹏汽车上市后，何小鹏为拓展机器人、飞行汽车等业务，三次邀请王谭加入，最终在2023年与赵德力共同商议后，王谭决定接受挑战，同时负责小鹏汽车造型设计 [4][8] - 王谭目前身兼小鹏汽车造型中心总经理和小鹏汇天联合创始人、副总裁 [6] - 其主导设计的全新小鹏P7在第十三届轩辕奖上荣获“年度十佳汽车”与“年度最佳设计”两项大奖，其本人获“年度最佳设计师” [6] 王谭的设计哲学：理性与感性的平衡 - 王谭自称是感性与理性平衡的人，其爱好——持证直升机驾驶（理性）与音乐创作（感性）——塑造了他的设计哲学 [11] - 他认为设计既不能受工程过度束缚，也不能脱离现实，关键是在美学与工程、理性与感性之间找到平衡，以趋近设计的“最优解” [11][12] - 他将飞行汽车设计中对轻量化、材料、空气动力学及安全的极致理性要求，迁移至汽车设计中，同时强调两者都需要通过设计传递情绪价值 [14][16] - 他认为当科技与艺术、理性与感性各自深入到极致，它们会在高处相逢，形成共同审美 [12][14] 小鹏汽车设计体系的构建与运作 - 小鹏造型团队规模已达三四百人，分设上海和广州两大设计中心 [18] - 王谭通过建立科学的决策流程来管理庞大团队，其工作围绕三个层面展开：项目车型、组织、流程 [18] - 在组织上，致力于打通横向协作，建立纵向深度，并引入顶尖人才如前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹 [20] - 决策流程强调群体智慧，汇集产品、用户、工程、成本、工艺等多维视角的方案，最终寻求“一个交集”，决策权并非集中于个人（包括何小鹏） [20] - 目标是结合感性的情绪价值与理性的定量分析，精准挖掘用户需求，使设计决策的“偏移量”越来越少 [20] - 未来计划继续扩大团队，提升造型中心的“高度和远度” [20] 全新小鹏P7的设计挑战与突破 - 设计全新P7的最大挑战并非工艺或成本，而是“如何让别人相信你”，项目研制周期超过20个月，充满坚持与妥协 [21][22] - 王谭在项目中经历了职业生涯最多的争论，曾用7小时说服整个项目团队接受其机盖上两个黑色饰条的设计，该设计最初遭到产品、工程、工艺、成本团队乃至何小鹏的反对 [22][23] - 他坚持该设计构成了“理性的框架”，能有序布置传感器和灯组，给用户安全感，最终成功说服团队并获得何小鹏支持 [23][25] - 设计理念上，团队选择继承老P7“敢为人先”的精神，而非简单照搬其形面或DNA [25] - 方案筛选过程严苛，从最初不计其数的方案收敛至十几个，再到8个、4个，最终四选一确定 [26] - 全新P7延续了“生动力曲面”理念，依靠光影流动而非特征线来勾勒车身，实现了理性框架（骨骼）与感性曲面（灵魂）的结合 [26] - 设计也系统性解决了用户痛点，如通过优化外造型为后排争取更多头部空间，以及通过AI HUD与科技岛组合解决工程约束并提升用户体验 [28] 对原创设计、经典与全球化的看法 - 王谭反对简单“致敬经典”，主张“创造经典”，认为应理解经典成为经典的底层逻辑，并通过广泛吸收建筑、时装、自然等跨领域灵感进行原创组合 [30] - 他认为在全球化时代，最优解是“人类的共同审美”，好的设计能超越国界引发普遍共鸣 [32] - 对于中国汽车全球化，他认为无需刻意披上“国际化”外衣模仿他人，关键在于深入研究目标用户画像，找到不同文化背景下审美的“最大公约数” [32] - 坚持原创是一条更艰难的路，需要从零探索并承担风险，但“只要去尝试，就有50%的可能性去改变” [33] AI与自动驾驶对汽车设计的未来影响 - AI不仅影响自动驾驶，也将影响设计本身，未来AI可能融合跨领域知识，产生超越人类认知的全新思考方式 [35] - 高阶自动驾驶将使汽车成为继办公室、家庭之外的“第三空间”，这将彻底改变内饰布局，并倒逼外部形态突破现有比例与结构 [35] - 未来的无人驾驶车辆需要新的外显设计语言，以让公众直观感知其智能属性和“具身人工智能”的身份 [35] - 王谭对此持乐观态度，相信未来会出现多样化的车辆形态，并致力于探索属于这个时代的原创未来表达，目标是设计出像P7和“陆地航母”那样充满未来感、经得起时间考验的交通工具 [35]