行业学习与竞争动态 - 前特斯拉高管指出，特斯拉及通用汽车等传统汽车制造商均在拆解中国电动汽车以学习经验，特斯拉被描述为一块“学习海绵” [1] - 特斯拉从中国电动汽车中学会了零部件的复用，这一经验在其后续车型Model 3与Model Y的生产中得到应用 [3] - 另一家美国造车新势力Rivian的CEO也证实，公司拆解了小米SU7，并称赞其“高度垂直整合”的技术平台 [7] 中国车企的零部件复用策略 - 中国车企，以比亚迪为例，将零部件复用提升到了新水平，大量重复利用用户看不到的引擎盖下方的零部件以大幅节约成本 [5] - 中国车企的复用程度与众不同，覆盖范围从电池组、汽车座椅内的热泵到电机，所有比亚迪车型都使用相同的挡风玻璃、雨刷电机、热泵和导管 [5] - 这种策略被认为是“超级聪明”的，因为复用这些部件不会改变或增加汽车的使用体验，但能有效节约成本 [5] - 作为对比，传统车企如丰田会为不同车型使用完全不同的零部件，导致例如卡罗拉和凯美瑞的内部构造完全不同 [5] 零部件复用的行业影响与重要性 - 零部件复用对于任何汽车制造商有效扩大生产规模和降低成本至关重要，尤其对造车新势力而言 [5] - 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，Model Y与Model 3共享了约四分之三（75%）的零部件，从而提高了产量 [3] - 在过去100年间，只有特斯拉一家新成立的车企成功扩大了规模，突显了在资本密集型汽车产业中扩大规模的极高难度 [7] - 像特斯拉这样的美国电动汽车企业需要“绝对无情”地降低成本以应对挑战 [7] 行业观点与评价 - Rivian的CEO认为，小米或其他中国车企生产汽车的方式并没有新鲜之处，但可以通过学习来让电动汽车变得更便宜 [7]

文章核心观点 - 中国电动汽车制造商在零部件复用技术方面成为行业标杆，特斯拉和福特等海外车企通过拆解中国电动车进行学习[1][5][6] - 高度垂直整合的运营模式使特斯拉、比亚迪等公司能够实现更深层次的零部件标准化，从而提升生产效率并降低成本[5] 特斯拉的学习与借鉴 - 特斯拉曾拆解中国电动车，并将学习经验应用于Model 3和Model Y等热门车型，两款车型共享约75%的零部件[1] - 公司从中国同行处学到的重要经验是零部件的重复利用，以提升产能[1] 中国车企的零部件复用技术 - 比亚迪将零部件复用技术提升到新高度，即使在客户看不到的引擎盖下方部件也能实现严谨的复用，节省大量成本[3] - 中国车企的独特之处在于将零部件复用延伸至车辆的辅助组件，包括电池组、热泵、座椅内部电机、雨刮器电机等[3] - 这种做法不同于行业主流的“平台共享”，其复用程度在传统车企如丰田中并不常见，丰田为不同车型使用完全不同的部件[4][5] 行业影响与竞争态势 - 零部件复用对于希望高效扩大产量并降低成本的车企至关重要，尤其对新兴车企[5] - 福特首席执行官在拆解特斯拉和中国电动车后感到“震惊”和“惭愧”，这一认知促使公司对电动车业务进行改革，并成立新部门“Model E”[6] - 中国电动汽车的竞争优势源于全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质[6]

文章核心观点 - 中国电动汽车制造商在零部件复用方面的先进实践已成为行业标杆，特斯拉和福特等国际车企通过拆解学习并应用了此经验以提升效率和降低成本 [1][5][6] 特斯拉的学习与应用 - 特斯拉曾拆解中国电动车，其学习能力被形容为“像一块海绵” [1] - 从中国车企学到的关键经验是零部件复用，具体体现在Model 3和Model Y共享约75%的零部件 [1] - 零部件复用使特斯拉的产能提升变得更加容易 [1] 中国车企的零部件复用策略 - 比亚迪将零部件复用技术提升到新高度，即使在客户看不到的引擎盖下方部件也严谨地进行复用以节省大量成本 [3] - 中国车企的独特之处在于将零部件复用延伸至车辆的辅助组件，包括电池组、热泵以及座椅内部的电机等 [3] - 比亚迪在不同车型间实现了高度标准化，例如所有车型使用相同的雨刮器电机、热泵和管线 [3] - 这种做法不同于行业主流的“平台共享”，是一种更深层次的整合 [4] 行业对比与影响 - 中国车企的零部件复用程度在其他传统车企中并不常见，例如丰田为每款车型使用完全不同的部件 [5] - 零部件复用对于希望高效扩大产量并降低成本的车企至关重要，尤其对新兴车企 [5] - 特斯拉、比亚迪等电动汽车制造商能够实现深度零部件复用，得益于其高度垂直整合的商业模式 [5] 国际车企的应对与改革 - 福特汽车首席执行官在拆解特斯拉和中国电动车后感到“震惊”和“惭愧”，这成为其电动车业务的“觉醒时刻” [6] - 这一认知促使福特在2022年将电动车业务拆分，成立了名为“Model E”的新部门以进行全面改革 [6]