行业学习与竞争动态 - 前特斯拉高管指出，特斯拉及通用汽车等传统汽车制造商均在拆解中国电动汽车以学习经验，特斯拉被描述为一块“学习海绵” [1] - 特斯拉从中国电动汽车中学会了零部件的复用，这一经验在其后续车型Model 3与Model Y的生产中得到应用 [3] - 另一家美国造车新势力Rivian的CEO也证实，公司拆解了小米SU7，并称赞其“高度垂直整合”的技术平台 [7] 中国车企的零部件复用策略 - 中国车企，以比亚迪为例，将零部件复用提升到了新水平，大量重复利用用户看不到的引擎盖下方的零部件以大幅节约成本 [5] - 中国车企的复用程度与众不同，覆盖范围从电池组、汽车座椅内的热泵到电机，所有比亚迪车型都使用相同的挡风玻璃、雨刷电机、热泵和导管 [5] - 这种策略被认为是“超级聪明”的，因为复用这些部件不会改变或增加汽车的使用体验，但能有效节约成本 [5] - 作为对比，传统车企如丰田会为不同车型使用完全不同的零部件，导致例如卡罗拉和凯美瑞的内部构造完全不同 [5] 零部件复用的行业影响与重要性 - 零部件复用对于任何汽车制造商有效扩大生产规模和降低成本至关重要，尤其对造车新势力而言 [5] - 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，Model Y与Model 3共享了约四分之三（75%）的零部件，从而提高了产量 [3] - 在过去100年间，只有特斯拉一家新成立的车企成功扩大了规模，突显了在资本密集型汽车产业中扩大规模的极高难度 [7] - 像特斯拉这样的美国电动汽车企业需要“绝对无情”地降低成本以应对挑战 [7] 行业观点与评价 - Rivian的CEO认为，小米或其他中国车企生产汽车的方式并没有新鲜之处，但可以通过学习来让电动汽车变得更便宜 [7]