新车秒变二手，价格直接打骨折！你以为"天降馅饼"了？ 你看，有些车膜没撕、座椅套还在，一台几十万的全新电车，"上牌"转身就以"二手车"身份打了七折甚至更多。 表面看，这简直是消费者捡了个大便宜。但这背后，连着的是一张横跨国内外、搅乱整个行业的灰色巨网。而就在2025年即将翻篇之时，一场行业等待已 久的"清算"，终于拉开序幕。 本期《车市物语》年终特别篇，我们就来聊一聊"零公里二手车"——这笔汽车行业里持续多年的"糊涂账"。 反向"挂羊头卖狗肉" 首先，到底什么是"零公里二手车"？中国汽车流通协会专家给我们科普过，说白了就是新车子，出厂后根本就没跑过路，或者只跑了数百公里内的都算， 可以是上过牌，也可以是没上牌的，只是手续不一样。 这就引出了一个灵魂拷问：既然是新车，为啥非要绕这么大个弯子，当二手车卖？答案就一个字：卷。 当前中国汽车市场，总产能已远超实际需求，"淘汰赛"的枪声早已响彻天际，为了活下去，为了消化库存、回笼资金，一些厂商和经销商便想出了这 个"变形计"。 对内，它能消化库存，给新车打个临牌，走个过户流程，就能以"二手车"名义，用低于4S店报价3%-8%，甚至更夸张的折扣快速出货。有二手车商透露， ...

零公里二手车现象概述 - 核心观点：零公里二手车是已上牌但基本未使用即进行二手交易的新车，其数量近两年显著增多，主要源于汽车厂商对销量的过度关注和经销商库存压力，这种现象对新车和二手车市场均构成潜在冲击[1][3][6] 零公里二手车的定义与背景 - 指新车上牌后基本未使用便进行二手交易的车辆，是近年出现的新名词[1] - 现象由来已久，早期主要指新能源车以二手车名义进行出口，也称为“平行出口车”[1] - 市场上早先称其为“包牌包税车”，是厂家为清理库存而产生[3] 零公里二手车增多的原因 - 主要原因是汽车厂商对于销量的过度关注以及经销商端库存压力[3] - 经销商库存压力大，今年前5个月中国汽车经销商平均库存预警指数为57.26%，1月时曾高达62.3%[4] - 部分车企通过高额销售返利、金融贴息等手段向经销商施压，导致经销商超额采购车辆[4] - 汽车市场已从卖方市场转为买方市场，但部分品牌仍按以产定销模式运作，造成压力[4] - 经销商为赶在政策截止期内上牌以获取厂家补贴或奖金，集中在年中或年底操作[4] - 特殊情况如租赁公司订单取消，因已交定金且车辆上牌，只能当二手车售卖[4] 零公里二手车的市场流向与交易模式 - 市面上约80%的零公里二手车直接流向终端消费者，小部分被专业车商采购[5] - 二手车商通常采取分购模式，不会试图囤积，以降低资金回流成本[5] - 从2023年起，有大量新车通过拆解成零部件等方式运往海外，成为零公里二手车出口[5] 零公里二手车对行业的影响 - 若大批量零公里二手车持续出现，将使竞争激烈的汽车市场雪上加霜[6] - 其打击面广，不仅影响新车市场，也会严重冲击二手车市场，影响整个汽车市场价格体系[6] - 监管层已注意到该现象，并于今年5月中旬召集车企、下游公司及行业机构举行闭门研讨会进行专题研讨[6]

行业现象概述 - 汽车市场出现“零公里二手车”现象，指新车完成上牌注册后即以二手车名义重新流入市场 [1] - 此类车辆在懂车帝、瓜子二手车等平台的销售商家多达三四千家 [1] - 业界普遍认为该现象映射了行业过度内卷背后的畸形竞争 [3] 现象成因分析 - 主要成因是汽车市场竞争激烈，厂家和经销商为缓解库存压力、回笼资金，将库存较久的新车注册为二手车出售 [2] - 部分主机厂为营造“热销假象”，故意让新车下产线就上牌，流入二手车市场，以快速处理积压库存并向资本市场提供虚假销售数据 [1][2] 市场现状与规模 - 在某二手车平台，登记在册的不足1万公里车辆约有7000辆，其中多数公里数不到1000公里 [2] - 涉及品牌广泛，包括捷豹、大众、现代、本田、特斯拉等合资外资品牌，以及比亚迪、红旗、长安等自主品牌，产品覆盖纯电、混动和燃油车 [2] - 仅2023年出口到海外的二手车中，超过60%为“零公里二手车” [7] 对国内市场的影响 - “零公里二手车”普遍比新车便宜10%—30% [4] - 大量此类车辆流入市场会间接扰动现有的市场价格体系 [6] - 当越来越多车企把新车以“二手车”名义销售，其本质是对财务报表的修饰 [9] 海外市场拓展 - “零公里二手车”通过“平行出口”名义销往海外，既享受二手车出口退税优惠，又规避国内税费成本 [6] - 车辆从霍尔果斯口岸出关，运至吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等低关税国家，再通过“蚂蚁搬家”方式分批进入俄罗斯市场 [6] - 此模式利润高，在俄罗斯市场较受欢迎，长安、奇瑞、理想、极氪等品牌车型销售紧俏 [7][8] - 理想汽车创始人证实其部分车型被平行出口至中东、俄罗斯等地，在海外需加价十几万元 [7] 潜在问题与监管动向 - 该现象牵涉车企业务和财务问题，涉及提前确认销售和业绩的不正当行为，在美股市场被视为严重的财务造假行为 [10] - 商务部已召集比亚迪、东风集团、瓜子二手车等企业及行业组织，就“零公里二手车”相关问题进行专题研讨 [10] - 研讨内容包括此类车辆的流通问题以及推动二手车流通消费的规范措施，预示未来监管将趋于清晰和规范 [11]

行业现象分析 - 所谓"零公里二手车"是指已完成登记上牌但未实际使用的新车 里程表显示接近0公里 通过二手车渠道以大幅低于新车的价格出售 [1] - 这种现象是汽车行业"内卷式"竞争的一种突出表现 行驶数百或数千公里里程的"伪二手车" [1] - 新能源汽车渗透率从2021年的15%迅速增长至2024年接近48% 这种结构性变化导致传统燃油车销量大幅减少并增加了库存 [1] 市场驱动因素 - 新能源汽车市场存在"流量导向"现象 自媒体机构以周为周期公布各种车型销量榜 资本市场用高频排行榜推动股价 消费者以此抉择购买 [2] - 新能源汽车车型迭代太快 包括外形 电池 传感器 辅助驾驶等领域更新频繁 容易形成旧车库存 [2] - 经销商为清库存和回笼资金 规避厂商价格管控 应对厂商销量考核压力 绕过汽车销售地域限制 套取补贴等原因参与"零公里二手车"利益链 [2] 行业影响 - "零公里二手车"以大幅低于新车的价格流入市场 影响新车价格体系的稳定性 导致市场观望 [2] - 挤压传统二手车商的生存空间 在市场价格高度不确定的状态下 车商不太敢收购二手车 [2] - 新车价格竞争已经导致二手车市场受到冲击 阻碍了汽车市场良性循环 [3] 监管建议 - 需要对企业销售行为严格监管 避免不透明化导致市场秩序混乱并积累上下游金融风险 [3] - 为建立正常的汽车销售市场秩序 需要依法对汽车行业不良价格竞争行为和市场销售秩序进行严格监管 [3]