文章核心观点 - 中国汽车市场存在一种被称为“零公里二手车”的灰色交易现象，即未使用或仅行驶数百公里的新车，通过上牌或过户流程以二手车名义低价销售，其本质是行业产能过剩、竞争内卷下的库存消化手段 [1] - 该现象已形成横跨国内外的灰色产业链，对内冲击新车价格体系，对外损害中国汽车品牌海外声誉，并扰乱行业健康生态 [1][7][9] - 为根治顽疾，主管部门已于2025年末出台新规，自2026年1月1日起，对注册不满180天的车辆出口，要求必须提供生产企业的《售后维修服务确认书》，此举旨在通过设置高门槛规范市场，推动行业进入“规范提质”阶段 [10][11] “零公里二手车”的定义与模式 - “零公里二手车”指出厂后未行驶或仅行驶数百公里的车辆，可能已上牌或未上牌，仅手续不同 [2] - 其商业模式核心是“挂狗头（二手车名头），卖羊肉（新车品质）”，厂商和经销商通过此模式消化库存、回笼资金 [4][6] - 对内销售时，价格可比4S店新车报价低3%-8%甚至更多，有二手车商透露拿车价可低至新车开票价的5.7折 [4] - 对外则通过“平行出口”方式，大量涌入中亚、中东、东南亚等海外市场，价格远低于当地正规渠道的中国品牌新车 [4] 市场规模与影响 - 2024年，全国“零公里二手车”交易规模估计已接近百万辆，约占整个二手车市场的5% [7] - 在出口端，二手车出口量从2021年的1.5万辆暴增至2024年的43.6万辆，2025年预计突破50万辆，其中估计70%-80%为“零公里二手车” [7] - 该现象导致行业价格体系崩塌，正常的4S店销售体系被打乱，形成恶性循环的内耗 [7] - 灰色出口车辆往往未做本地化适配且缺乏官方售后服务，车辆故障、电池问题及智能功能失效引发海外消费者投诉，严重损害“中国汽车”的整体品牌形象和长期信誉 [7] - 行业生态被扰乱，竞争畸形地转向比拼低价和套路，挤压了正规企业和有价值二手车流通的空间 [9] 监管新规与行业展望 - 商务部等四部门联合发布新规，自2026年1月1日起，申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，必须提交车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，否则无法获得出口许可证 [10] - 新规要求确认书明确出口目的地和车辆信息并加盖生产企业公章，迫使车企为车辆海外售后背书，此举将大幅提高灰色出口门槛 [10] - 政策并非一刀切禁止，而是打击无售后、扰乱市场的灰色地带，为正规二手车出口留出空间，标志着行业进入“规范提质”的关键转折期 [11] - 未来政策将推动建设一站式出口服务平台，完善物流、金融、质保等配套，以构建健康的二手车出口生态 [11] - 行业专家指出，根本解决之道需从上游治理，完善汽车设计、制造、技术、原材料、生产销售及政策等全环节，实现优胜劣汰 [13]