文章核心观点 - 终端市场对辅助驾驶能力边界存在显著的“反常识”认知鸿沟，即消费者认为简单的场景对机器而言可能极其复杂，这是当前辅助驾驶安全面临的核心挑战 [2][3] - 行业认为，明确并教育市场认知辅助驾驶的能力边界是提升安全性的重要前提，同时正通过技术进步和用户培训来解决问题 [2][8] 辅助驾驶的认知鸿沟 - 行业高管指出，关于辅助驾驶能力边界的信息从技术团队到营销团队再到终端消费者传递过程中出现失真和模糊，导致消费者认知偏差 [3] - 消费者普遍认为辅助驾驶应能轻松识别大型静止物体如箱子、砖头、翻倒货车等，但实际上这些是技术上的长尾难题，识别难度大 [3] - 具体案例显示，一辆开启ACC（自适应巡航控制）的车辆在高速路段未能识别静止工程车和雪糕筒警示物，未减速导致追尾，引发消费者对辅助驾驶识别能力的困惑 [3] 技术挑战与“反常识”逻辑 - 工信部L2强制性国标征求意见稿中最难的试验场景是50厘米纸箱子障碍物探测，该场景高度依赖高性能激光雷达，目前能通过该试验的车企很少 [4] - 人类大脑是超级复杂精密的大模型，能基于常识瞬间识别通用障碍物，而机器感知系统完全依赖数据和概率，需海量数据训练和标注才能识别 [4][6] - 智驾系统对静止物体识别尤其困难，因为道路上大部分静止物是道路一部分，无需避让；若对每个静止物都反应会导致频繁“幽灵刹车”，危害更大 [6] - 系统内置重要安全策略是对静止物体识别非常谨慎甚至“忽略”，而更易识别和处理移动物体，因其可通过连续帧图像或雷达回波计算速度和轨迹 [6][7] 行业解决方案与努力 - 技术层面通过多传感器融合方案如激光雷达、4D毫米波雷达做感知安全冗余，并加速收集极端案例数据填充模型认知空白，攻关长尾问题 [7] - 企业通过试驾路线培训，制定销售人员与用户沟通辅助驾驶功能的内容，让用户理解适用场景和当前技术能力边界，并做成培训材料 [8] - 行业价值观上强调对安全的敬畏心，汽车软件对工程质量、流程、纪律要求高，需要沉重的责任感 [7] - 行业目标为加速推动智能驾驶三年“Handsoff”（脱手），5年“Eyesoff”（闭眼开），10年“Mindsoff”（随心开），实现完全自动驾驶 [7]

文章核心观点 - 工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，旨在填补行业安全基线空白，通过统一标准提升产品安全性和规范行业发展 [1][4] - 新标准从提升产品能力、强化安全保障、规范系统使用三个维度，对组合驾驶辅助系统的研发、制造、使用全过程提出安全要求，以应对营销风险外溢和产品性能不统一等问题 [1][4][6] - 行业在协会和部委引导下，对辅助驾驶的夸大宣传已逐步降温，多家车企联合倡议强调安全可靠和清晰告知功能边界 [10][11][13] 市场渗透与行业背景 - 今年1至7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量达775.99万辆，同比增长21.31%，市场渗透率为62.58%，较上一年提升6.5个百分点 [1] - 全球汽车产业正加速向电动化、网联化、智能化转型，辅助驾驶技术不断普及，但在规模化应用背景下，其安全性愈发重要 [1][4] 新标准主要内容与安全要求 - 标准要求系统必须具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，在驾驶员未及时响应报警时，系统应可控退出激活状态，并在警告无效后禁用至少30分钟 [1][8] - 车企必须通过官方网站、车载终端等渠道向用户提供系统使用说明，以约束“重营销、轻教育”的模糊宣传行为 [2][10] - 标准严格限定系统的“设计运行条件”，要求系统只能在其设计运行条件下激活，并针对不同功能设置全方位安全技术要求 [6] - 系统必须配备组合驾驶辅助数据记录系统（DSSGDA），数据存储在车端非易失性存储器中，能存储的时间戳事件次数不应少于2500次，以支持事故回溯与责任判定 [6][7] 行业影响与规范举措 - 新标准为行业设定了统一的安全基线，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据 [1][4] - 中国汽车工业协会等机构联合发布倡议，要求企业规范营销宣传行为，严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销 [11] - 广汽、上汽、北汽等车企联合发布《智能辅助驾驶安全倡议》，强调坚持实事求是宣传，清晰告知功能边界和使用条件 [13] - 行业宣传基调显著降温，“安全”、“可靠”取代了过往“放心开”等激进话术，车企高管纷纷表态强调安全是智能辅助驾驶的先决条件 [10][13]

公司战略与产品定位 - 蔚来旗下乐道汽车品牌正式推出L90车型并举行上市发布会 [1] - 公司创始人李斌强调辅助驾驶系统将安全置于首位 核心目标是减少交通事故和解放驾驶员精力 [1] - 公司明确将事故率降低作为辅助驾驶功能优先于精力解放的核心指标 [1] 技术成效与数据验证 - 根据四家保险公司提供的去年数据 蔚来辅助驾驶系统实现事故率降低超过20% [1] - 保险公司数据被公司视为验证辅助驾驶安全性能的最真实依据 [1]

广汽丰田回应懂车帝测试 - 广汽丰田铂智3X在懂车帝辅助驾驶测试中表现优异，城区场景9个完成7个，通过率达78%，在所有车型中并列第二，是达成该成绩的唯一一款14万级纯电车型 [1] - 公司强调安全优先、生命至上，指出再好的智驾都是辅助驾驶 [1] - 懂车帝此次测试为辅助驾驶科普节目，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶功能和安全边界，增强安全驾驶意识，未做过任何官方排名 [1] 特斯拉回应懂车帝测试 - 特斯拉副总裁陶琳表示马斯克早在十几年前就提出要开发比人类驾驶安全10倍的辅助驾驶，目前已在多个季度超越该目标 [2] - 公司不关注测试排名，认为任何测试和排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求没有上限 [2] - 特斯拉将继续全身心投入研发，持续追求更高安全标准 [2] 其他车企反应 - 鸿蒙智行官方微博对懂车帝测试表示"不予置评" [1] - 懂车帝官方微博转发相关报道，强调更关心用户安全而非排名 [1]

特斯拉辅助驾驶表现 - 特斯拉CEO马斯克转发懂车帝辅助驾驶科普节目视频 并称特斯拉在中国测试中取得最高成绩 [1] - 懂车帝测试包含特斯拉在内的近40款车型 覆盖城区和高速高危事故场景 [1] 辅助驾驶行业测试数据 - 懂车帝测试显示参与车型在15个场景下的平均通过率仅为35 74% [1] - 测试节目于7月23日推出 旨在科普辅助驾驶安全 未进行官方排名 [1]