文章核心观点 - 文章旨在为面临激烈竞争的汽车尾灯方案选型提供一套基于英飞凌产品的完整解决方案，重点分析了贯穿式尾灯的功能需求、技术趋势及对应的芯片组配置[5][23][40] 尾灯需求 - 基本功能要求将转向、位置、制动三种功能的后组合尾灯包给一家供应商，以方便灯效协调，角灯、雾灯等非灯效功能可分包给其他低成本灯厂[10] - 进阶功能要求尾灯模组支持CAN或LIN通信，并随之带来在线刷写、UDS诊断和网络管理需求，部分新能源车厂要求通过哈希和RSA算法实现FOTA功能安全[11] - 灯效功能除基本制动转向外，增加了迎宾、解锁、伴我回家及音乐灯光秀等场景效果，需要专业灯光师预先制作时序表[12] - 可选功能包括充电时显示流水效果、充满电时呼吸效果等，未来趋势是引入功能安全，要求ASIL-A等级灯上报故障，ASIL-B等级灯具备备用供电路径[13][14] - LED需求方面，除ECU诊断外，必须包含LED开路和短路诊断，并将故障信息存储在DTC列表中供维修读取[16] - 典型贯穿式尾灯LED布局示例：转向灯使用9颗0.5W黄色LED（固定测）和21颗0.5W黄色LED（移动侧），位置灯使用18颗0.5W红色LED（固定测）和80颗0.2W红色LED（移动侧），制动灯使用12颗0.2W红色LED[20] 尾灯方案 - 系统主控推荐英飞凌CYT2B73BAE MCU，该芯片输入电压2.7V至5.5V，主核Cortex-M4F频率最高160MHz，存储为1MB Flash并支持双存储区OTA，符合ASIL-B功能安全等级及网络安全标准IS021434[23][24][28] - 供电与通信推荐集成CAN PHY的SBC芯片TLE9261，其提供多路LDO（如5V/250mA主输出）和4路高边开关，支持最高5Mbit/s CAN FD通信，有助于简化硬件设计并减少PCB面积[23][29][31][32] - 灯驱部分推荐16通道线性恒流源TLD7002，每通道电流最高76.5mA，支持PWM频率100Hz至2kHz及占空比0%至100%单独配置，集成CAN FD收发器，符合ASIL-B功能安全等级，适用于实现丰富动画效果[34][35][38] 未来趋势 - 受软件定义汽车趋势影响，出现取消尾灯MCU、直接由域控制器通过HSLI或UART-CAN通信控制灯驱的方案，但该方案通信鲁棒性尚无统一标准衡量[40] - 未来随着10Base-T1S技术发展，边缘节点可能增加RCP芯片以取代当前方案中的MCU[40]

核心观点 - 未来五年汽车行业的变化将远超过去五十年，RISC-V架构将颠覆行业格局，实现软硬件协同 [2] - 未来汽车是软件定义的动态计算平台，需要重新思考整个架构 [2] - 行业确定了7个关键优先事项来打造未来汽车 [2] 区域架构 - 未来汽车需要灵活平台支持从入门级到高端自动驾驶的各种性能、安全和能源需求 [3] - 从分布式软件转向区域化和集中式计算，可简化开发、优化成本并加速部署 [3] - 现代车辆采用基于域的架构导致ECU和线路数量激增，增加成本、重量和复杂性 [3] - 区域架构将车辆划分为物理区域，每个区域由控制器管理，减少布线长度和成本，改善延迟 [3] 软件生态系统 - 软件定义汽车需要强大的软件支持，AUTOSAR和汽车级Linux(AGL)是关键标准 [4] - RISC-V AUTOSAR软件生态系统正在构建中 [4] - AGL已移植到RISC-V开发板，社区项目正在开发安全关键型用例的认证方法 [4][5] - 流片前的软件和工具成为必备，英飞凌推出虚拟原型支持早期开发 [6] - 整个工具链必须在芯片交付前准备好，RISC-V硬件支持直接贡献到开源项目至关重要 [6] 开放硬件 - RISC-V开放指令集架构使OEM获得长期控制权，避免单一供应商依赖 [8] - 开放硬件允许优化硬件和软件的协同设计，OEM可定制RISC-V内核满足特定需求 [8] - 开放标准构建供应链弹性，更容易更换供应商，引入良性竞争 [8] 通过标准进行合作 - 开放成功需要共同所有权和合作，标准是协作的催化剂 [10] - RVA23配置文件定义必须包含的扩展，确保生态系统一致性和软件可移植性 [10] - 底层统一标准减少责任和市场锁定风险，在共性和差异化间找到平衡 [10] - 标准化对避免供应商锁定至关重要，需要让IP供应商保持财务可持续性 [10] 模块化 - 模块化体现在硬件架构层面和芯片层面，让汽车行业以外的创新得以引入 [15] - 模块化需要物理内存保护、I/O保护或管理域隔离等功能 [15] - 芯片组提供模块化解决方案，实现混合ISA和混合生命周期 [15] - Chiplet可在高安全等级和非高安全等级组件间实现硬件隔离 [16] 区域适应性 - 未来汽车需要本地化定制以满足不同地区需求，同时保持全球架构效率 [17] - RVA23要求各地区扩展名一致，仅加密可因国家标准而异 [17] - 模块化支持区域自适应，如中国市场配备本地化AI，德国市场强化高速驾驶辅助 [17][18] - 欧洲应争取80%通用架构，减少重复开发 [17]