事故调查结果 - 飞机遭遇鸟击后左右两侧发动机均受损但右侧发动机受损更严重出现火焰和黑烟 [1] - 飞行员在执行紧急程序时错误关闭仍在运转的左侧发动机而非严重受损的右侧发动机 [1] - 调查委员会与美国及法国机构共同确认未发现发动机存在缺陷 [1] 事故影响与后果 - 左发动机被意外关闭导致完全失去动力起落架无法正常工作 [2] - 客机最终在起落架未放下的状态下以机腹着陆 [2] - 两台发动机内均发现候鸟羽毛及血液痕迹证实鸟击事件 [2] 相关方反应 - 遇难者家属强烈抗议调查结果要求公开驾驶舱录音及黑匣子数据并迫使发布会取消 [2] - 济州航空飞行员联盟指责调查结果将原因简单归咎于飞行员误判逃避跑道附近混凝土基座建设责任 [2] - 韩国民航飞行员代表团体批评调查委员会试图将责任推卸给飞行员 [2] 事故背景 - 客机复飞时吸入韩国冬季常见候鸟"花脸鸭"导致发动机故障 [2] - 黑匣子记录中断时飞机正接近务安机场01号跑道准备降落 [2]

报道提到，ARAIB原计划在遇难者家属简报会后立即向媒体公布调查结果，但由于家属强烈反对，最 终取消发布。一名遇难者家属对《朝鲜日报》称，"委员会（ARAIB）无视跑道尽头的混凝土斜坡和可 能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受"。 另据路透社报道，济州航空飞行员工会表示，鉴于在两侧发动机中都发现了鸟类遗骸的痕迹，ARAIB 暗示左侧发动机没有问题，这是在"误导公众"。 该报告显示，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却关闭了仍在运转的左侧发动机。结 果，飞机双发失去动力，起落架未能正常展开。驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说"关闭二号发动机"， 这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆 了两个发动机。 由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间去年12月29日上午9时7分许，在全罗南 道务安机场降落时失事。机上共有175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。 今年1月27日，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会发布有关济州航空坠机事故的初步调查 报告。报告推测，客机两侧发动机 ...

国际航空运输协会对印度航空事故调查的评论 - 国际航空运输协会总干事对印度和印度航空事故调查局发布详细且及时的印度航空事故初步报告表示赞扬 [1]

事故调查核心发现 - 涉事客机起飞后不久，两台发动机燃油供应被切断，燃油开关在一秒内先后从"运行"切换至"切断"位置 [2] - 驾驶舱录音显示飞行员对燃油切断操作存在争议，但报告未明确操作责任人 [2] - 坠毁时燃油开关已恢复"运行"位置，其中一台发动机曾短暂恢复运行但最终失效 [2] - 应急能源冲压空气涡轮在起飞后立即启动，证实客机完全失去动力 [2] 事故时间线 - 6月12日13:37客机开始滑行起飞，13:38两台发动机燃油开关异常切断 [4] - 半分钟内飞行员发出MAYDAY求救信号，5秒后黑匣子停止记录 [4] - 事故共造成274人遇难（含33名地面人员） [5] 飞行员背景 - 机长苏米特·萨巴瓦尔：56岁，累计飞行15000小时（波音787机型8596小时） [6] - 副驾驶克莱夫·昆德尔：32岁，总飞行3403小时（波音787副驾驶1128小时） [6] - 两人起飞前通过酒精测试且休息充分 [8] 技术操作分析 - 燃油开关设计上需主动操作，专家排除意外触动的可能性 [8] - 双开关一秒内连续切断符合人为操作时间特征 [8] - 正常飞行阶段（尤其爬升期）严禁关闭燃油开关 [8] - 事故时襟翼与起落架状态正常，无鸟类活动干扰 [2][3] 调查进展 - 调查重点聚焦发动机燃油开关操作机制 [1][8] - 国际民航公约要求30天内提交初步报告，最终报告或需1年以上 [9]

事故调查进展 - 韩国全罗南道警察厅济州航空客机事故调查本部已对国土交通部、韩国机场公社、混凝土天线墙设施相关企业等15人以业务过失致死伤嫌疑立案调查 [1] - 截至目前共有24人因涉空难事故被立案调查 包括国土交通部长官、济州航空公司代表、韩国机场公社代表等此前已被遇难者遗属起诉 [1] 事故详情 - 2024年12月29日济州航空7C2216航班在务安国际机场降落时冲出跑道 与围栏及混凝土基座碰撞后起火 机上181人中179人遇难 为韩国伤亡最严重空难 [2] - 黑匣子记录显示飞机以时速298千米、高度151米接近跑道时两侧发动机吸入花脸鸭候鸟 发动机内发现该鸟类羽毛及血液痕迹 [2] - 飞机黑匣子停止记录4分07秒后以机腹着陆方式高速冲出跑道 与导航系统天线混凝土基座冲撞导致爆炸燃烧 [2] 事故原因分析 - 航空业人士指出事故涉及多重因素 包括反推失效、跑道过短、机场应对不力 [3] - 机场跑道尽头存在障碍物 地面救援不及时 空中管制员辅助不足 机组呼叫MAYDAY后未获最高级别保障方案 [3]

空难事故概况 - 一架波音787-8客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁 机上载有242人 最终造成至少265人死亡（含地面人员）[1] - 事故发生在起飞阶段 从起飞到爆炸不足1分钟 飞机在190米高度信号消失 飞行员曾发出求救信号[3] - 黑匣子已找到 初步数据显示起落系统异常 飞机呈失速状态[5] 机型与制造商动态 - 涉事波音787-8型客机为2014年交付 已服役11年 这是该机型首次发生致命空难[7] - 波音787机队14年内运送旅客超10亿人次 是航空史上最快达成此里程碑的宽体机[7] - 波音CEO表示将全力配合印度调查 公司股价盘前下跌8%[5][7] 幸存者细节 - 唯一幸存者为英国籍乘客维什瓦斯库马尔·拉梅什 座位11A紧邻舱门 仅受轻伤[3] - 幸存者在坠机后两分钟内拨通父亲电话 其兄弟埃杰至今下落不明[5] 国际反应 - 印度总理莫迪称事件"令人心碎" 联合国秘书长及多国领导人发表哀悼声明[10]