摘要 欧盟碳排放交易体系(EU ETS)和 FuelEU Maritime 法规生效，对船舶 碳排放征税，并扩展至燃料全生命周期，纳入二氧化碳、甲烷和一氧化 二氮等温室气体，显著增加船舶运营成本，促使船运行业转向绿色替代 燃料。 FuelEU Maritime 法规从燃料全生命周期角度考核，而 EU ETS 关注船 端排放。国际海事组织(IMO)正讨论 IMO 净零框架公约，预计 2028 年 实施，将从燃料全生命周期考核温室气体排放，推动船舶绿色转型。 IMO 净零框架公约通过 GFI 值评估船舶合规性，设定不同排放目标和罚 款标准。使用传统化石燃油或 LNG 可能面临罚款，而生物质甲醇能满足 GFI 要求，减少成本并符合法规。 LNG 燃料在短期内具有一定合规优势，但长期来看仍面临罚款风险。生 物质甲醇作为燃料，其经济性受排放强度因子影响，需降低价格至 600- 800 美元/吨才具竞争力。 为降低 GFI 或总运营成本，船舶需考虑使用生物燃油或生物质燃料，这 些替代燃料的运营成本比传统化石燃料 VLSFO 要低一些。 Q&A 欧盟碳排法案和 IMO 净零排放框架对船运行业的燃料成本及运营成本有哪些 影响 ...