政策调整核心内容 - 欧盟委员会公布新计划 拟放弃从2035年起在欧盟境内禁止销售新燃油车的现行安排 允许部分非电动车在2035年后继续销售 [1] - 新计划将2035年汽车二氧化碳减排目标调整为较2021年水平减少90% 放弃此前要求所有新出售乘用车和货运车从2035年起实现零排放的目标 [1] - 新计划要求汽车制造商通过使用欧盟境内生产的低碳钢、合成燃料或非粮食生物燃料等方式抵消新增排放量 并为2030年至2032年设定了三年过渡期 [1] - 此项政策调整仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会批准 [1] 行业反应与影响 - 德国大众公司发布声明 称在对排放进行补偿的同时向内燃机汽车开放市场是务实之举 也符合市场实际情况 并认为新拟定的二氧化碳排放目标总体上在经济上是合理的 [1] - 非营利团体“气候组织”交通事务主管认为 欧盟的新计划是传统汽车厂商针对电动车的一场“悲剧性的胜利” 逐步淘汰汽油和柴油发动机的力度在减弱 [2] - 欧盟电动汽车行业警告称 放宽排放目标可能会导致相关投资力度减弱 包括对充电基础设施等领域的投资 并使欧洲在向清洁能源汽车转型方面进一步落后 [2] 政策调整背景 - 报道称 此前欧洲汽车厂商对禁售计划施加了巨大压力 禁售计划的废止标志着欧盟近年来在绿色政策方面“做出的最大幅度回撤” [1]

印尼电动汽车产业发展战略 - 与电动汽车技术领先国家特别是中国建立合作伙伴关系对产业发展至关重要[1] - 构建完整下游生态系统仍需更多组件支撑 特别是在政府大力推动镍下游产业的背景下[1] 印尼的产业基础与投资 - 作为东南亚最大经济体和全球最大镍储量国 印尼拥有制造电动汽车和动力电池所需的关键矿产资源[1] - 2024年至2025年3月期间 比亚迪、雪铁龙、吉利、VinFast等7家车企已在印尼投资15万亿印尼盾（约合66.195亿元人民币） 年产能合计达28万辆[1] - 宁德时代和贝特瑞等中国电池和电池材料生产企业也纷纷在印尼投资建厂[1] 产业链发展重点 - 需重点发展电池组件产业 特别是目前仍需进口的电机和电池管理系统半导体等核心部件[3] - 通过建设更多电动汽车供应链相关产业 可增强下游能力、创造就业机会并促进技术转移[3] - 鼓励本土企业向实力雄厚的中国电动汽车零部件产业学习合作[3] 市场销售表现 - 今年1月至4月 印尼纯电动汽车（BEV）销量达到2.39万辆 同比增长211%[3] - 中国品牌占据印尼最受欢迎电动汽车前五名 比亚迪批发销量达9200辆 占印尼电动汽车批发销量的38.5%[3] - 其他领先中国品牌销量为五菱3687辆、奇瑞3441辆、腾势3335辆、埃安1563辆[3]