全球造船业格局与市场地位 - 全球造船业呈现持续“向东看”的清晰趋势 大量新船订单涌入中国 其中高附加值船型建造多由长三角船厂承接[1] - 截至2024年6月底 中国造船业在“十四五”期间共承接64.2%的全球新船订单 市场份额连续16年位居世界第一[1] - 2024年 沪上三大船厂（外高桥造船 中船江南造船 沪东中华造船）累计交船69艘 新接订单128艘 同比增长19%和70% 当前手持订单270余艘 且高附加值船舶占比超95%[1] - 挪威船级社高级副总裁指出 去年中国获得了全球超六成的造船订单 这一趋势预计延续至今年 中国造船业在船舶设计和制造上已居全球领先[2] 中国造船业竞争力驱动因素 - 全球造船业重心“东移”本质是产业竞争力的重新排序 欧洲船舶业因劳动力减少 用工成本增加等因素渐趋没落[1] - 中国造船业在智能转型上的突破 为自身抢占全球市场创造了关键机遇[1] - 传统造船厂受制于非标模式与低效作业模式 生产效率较低 长三角多家造船厂通过数字化 智能化重构造船模式寻求变革[2] - 外高桥造船将物资进出库交由“AI大脑”全程调度 中船江南造船通过机器视觉和AI算法检测焊接缺陷 可减少约50%人工工作量[2] - 将AI技术引入设计生产 使中国国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”整体项目周期预计比第一艘缩短超半年[2] - 芜湖造船厂推出船舶标准化设计 将汽车工业的智能生产流水线引入船舶制造 提高自动化率以确保质量和效率[2] 产品结构与技术发展方向 - “绿色”与“智能”已成为决定船东订单流向的关键词 长三角船厂在大型集装箱船 能源运输船等高端品类制造方面发力[3] - 截至2024年6月 中国已承接全球近七成绿色船舶订单 并实现了对主流船型的全覆盖[4] - 沪东中华开发出一系列绿色船舶设计方案 展出了全球最大27.1万立方米LNG船 17.4万立方米双燃料低速推进LNG船等六大技术领先产品[4] - 截至2024年10月底 沪东中华手持LNG船订单超50艘 同时在建24艘 2024年全年有望交付大型LNG船11艘 再创全国单年交付数量新纪录[4] 行业竞争态势与品牌建设 - 老牌造船强国优势减弱 东南亚部分国家船舶附加值相对较低 日韩在高端船型市场占有部分份额 但规模效应与成本控制有待优化[2] - 在航运领域 市场信任和品牌口碑远比单船报价更有分量 随着中国船舶品质持续升级 中国船厂在世界航运界的地位将日益稳固[4]

公司产品结构转型 - 产品结构从早期散货船、油轮为主升级为覆盖大型邮轮、集装箱船、汽车运输船、海上钻采装置等高技术高附加值船型 [1][3] - 交付船舶总数达602艘 累计1亿215万载重吨 [1] - 国产首艘大型邮轮"爱达·魔都号"于2023年11月交付 第二艘于2024年4月完成起浮 [3] 绿色与智能造船进展 - 船舶动力从单燃料柴油向双燃料（氨/甲醇）转换 新接订单绝大多数为环保型船舶 [5][6] - 自主研发"SWS-TIME"数字化平台 集成设计采购物流等全流程生产管理 [6] - 智能立库实现重型物资4分钟快速出入库 仓储面积提升200% 载重能力达30吨 [8][10][12] 国际市场与订单情况 - 外贸出口总额超400亿美元 2023-2025年预计年出口额达20亿美元 [7] - 手持订单排期至2029年 其中集装箱船占比约50% 另含油轮与汽车运输船 [7] - 已承接16艘汽车运输船订单 提前交付5艘 响应汽车出口需求 [7] 数字化管理创新 - "云开箱"模式通过智能安全帽摄像远程验货 突破时间地点限制 [11] - 智能立库运用数字孪生技术 自动匹配库位并实时监控物资状态 [10][12] - 数字化平台实现"千人千面"终端展示 员工可实时追踪工作进度 [6]