新造车企业11月销量总体格局 - 11月销量榜单呈现零跑汽车以70,327辆稳居新势力销冠 鸿蒙智行以超8万辆居新造车企业头部 而“蔚小理”月交付量在3万辆级徘徊[1][2] - 行业竞争加剧 消费者决策更理性 对比动力、智驾、性价比等因素并拉长决策周期[2] 领先企业：零跑汽车 - 11月全系交付70,327辆 同比增长超75% 连续九个月保持强劲增长 月交付量第二次站上7万辆台阶[2][3] - 1-11月累计交付53.6万辆 提前45天达成2025年度50万辆销量目标 完成率107%[1][3] - 与“蔚小理”差距拉大 后者月销规模约3万辆 品牌已定下2026年百万辆销量目标[2][3][12] 跨界科技巨头：鸿蒙智行与小米汽车 - 鸿蒙智行11月交付超8万辆 同比增长89.61% 创单月交付历史新高 由问界、智界等“五界”产品家族构成[1][13] - 1-11月累计交付51.3万辆 仅完成100万辆年销量目标的51.3% 10月累计交付突破100万辆[1][13][16] - 小米汽车11月交付超4万辆 提前完成35万辆全年目标 累计交付已超50万辆 成长迅速[1][16] - 小米推出“现车选购”模式 提供快速提车和优惠 背后反映订单下滑和用户粘性下降信号[19][20] 传统新势力“蔚小理”阵营 - 小鹏汽车11月交付36,728辆 同比增长19% 但环比下滑12.6% 1-11月累计交付39.2万辆 同比增长156% 已提前完成35万辆年目标[1][7] - 蔚来汽车11月交付36,275辆 同比增长76.3% 环比下滑10% 交付量连续四个月增长 但1-11月累计27.79万辆 仅完成44万辆年目标的63.15%[1][7] - 理想汽车11月交付33,181辆 同比减少31.9% 走入下滑期 1-11月累计交付36.2万辆 年度目标完成度56.5% 恐难达成下调后的64万辆目标[1][7][8] 传统车企孵化的“厂二代”品牌 - 广汽埃安11月销量36,288辆 同比下降14.2% 1-11月累计交付24.56万辆 仅完成43万辆年销量目标的57%[1][21] - 深蓝汽车11月全球销量33,060辆 连续三个月稳居3万辆以上 1-11月累计交付30.2万辆 完成36万辆年目标的83.8%[1][21] - 极氪11月交付2.88万辆 同比增长7% 1-11月累计交付19.39万辆 完成32万辆年目标的60.58%[1][21] - 岚图11月交付首次突破2万辆至20,005辆 同比增长84% 1-11月累计交付13.4万辆 完成20万辆年目标的67%[1][24] - 阿维塔11月交付1.4万辆 1-11月累计交付11.83万辆 完成22万辆年目标的53.77% 智己11月交付1.36万辆 1-11月累计6.93万辆 完成10万辆年目标的69.3%[1][24] - “厂二代”整体年度目标完成率徘徊在60%左右 在造车新势力与科技巨头夹击下增长有限[2][21][24]

新能源汽车行业竞争态势 - 小米汽车近期成为舆论焦点 负面内容密集程度远超正常水平 [1] - 特斯拉此前长期承受行业主要攻击火力 涉及刹车问题 内饰简陋 FSD性能等争议 [3] - 行业攻击目标转移反映市场格局变化 从特斯拉转向新崛起的小米汽车 [7] 销量格局分析 - 1-5月20万以上新能源车销量榜显示 ModelY以127737辆居首 小米SU7以124508辆紧随其后 [8] - 销量前十还包括理想L6(81262辆) Model3(75490辆) 问界M9(48037辆)等车型 [8] - 特斯拉和小米的高销量使其成为行业主要竞争目标 [9] 市场竞争逻辑 - 行业攻击行为与销量表现正相关 高销量品牌更易成为竞争目标 [5] - 特斯拉在华建立工厂后长期占据新能源车销量榜首 自然吸引行业火力 [5] - 小米SU7作为新晋爆款车型 其市场影响力尚未稳固 更易受到竞争冲击 [7] - 当品牌形成绝对优势后 负面声音会自然减弱 反映市场竞争动态平衡 [10]