市场复苏态势 - A0级小型电动车市场正迎来强势回归 由电池成本下降 政策支持加码和产品力提升共同推动 [2] - 2025年8月下旬 极狐 MG 五菱 奇瑞等多家品牌在十天内相继布局四款新车 其他车企也表示未来会规划小型电动车产品供给 [2] - 2025年上半年 A0级车取代B级车成为新能源市场增长最快的细分赛道 销量同比增速达到107.3% [7] 历史波动原因 - 2022年10月至2023年2月 A0级电动车市场份额波动式下降 2023年1至2月新能源乘用车中A0级销量同比下降58% [3] - 电池级碳酸锂价格从2020年四季度的4.4万元/吨上涨至2022年2月底的超过46万元/吨 涨幅超过10倍 [3] - 2022年新能源补贴退坡30% 每辆A0级电动车的补贴额度减少数千元 "双积分"交易价格从2021年的2500元下跌至2022年的500至800元 [5] 成本与政策驱动 - 2024年碳酸锂全年均价约9.06万元/吨 最低探至7万元/吨以下 2025年9月3日电池级碳酸锂市场价格区间在7.4万元/吨至7.65万元/吨 [8] - 2024年8月七部门发布通知对报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者补贴2万元 2025年政策延续 [9] - 2023年12月政策调整将纯电动车续航下限从100km提升到200km 电池能量密度从95Wh/kg提升到125Wh/kg 并引入低温续航衰减指标 [11] 产品力提升 - 新一批A0级电动车续航突破500公里 智能配置越级 例如全新MG4提供437km与530km两个续航版本 最高配搭载半固态电池 [10] - 尺寸空间采用紧凑身材加越级空间策略 例如MG4车身长度4395mm 轴距2750mm 较同级车型平均轴距增加约15% [10] - 智能配置获得更高级别市场下放的新技术 五菱缤果S搭载灵语AI中枢体 MG4将高速NOA打入10万内价格区间 [10] 市场竞争格局 - 2025年7月A0级轿车销量排行榜中 比亚迪海鸥销量4.49万辆同比增长24.09% 吉利星愿销量4.42万辆 比亚迪海豚销量19865辆同比增长60.21% 五菱缤果销量1.19万辆 [12] - 2024年乘用车市场中A0级的新能源渗透率为68.7% 远高于A级车市场 仅次于全面新能源化的A00级市场 [12] - 新技术应用包括钠离子电池 CTC设计和换电模式 可能进一步推升市场竞争强度 [12] 未来发展趋势 - 市场可能进一步细分 除了传统两厢小车 SUV 三厢轿车等不同车身形式的A0级电动车也将更多出现 [13] - 欧洲汽车市场中A0级小型车占30% 一旦加速电动化将带来极大市场空间 [13] - 下沉市场需求是基本盘 6万元左右低价位电动车精准切入三四线城市及县域出行刚需 [9]

欧洲新能源汽车市场竞争格局 - 特斯拉7月在欧盟新车注册量同比下降42%至6,600辆 在包含英国等五国的欧洲市场下降40%至8,837辆[1][2] - 比亚迪同期在欧盟注册量同比增长206.4%达9,698辆 在欧洲整体市场达13,503辆（同比+225.3%）[1][2] - 比亚迪欧洲市场份额达1.2% 超过特斯拉的0.8% 注册量领先特斯拉52.8%[2][3] 中国车企欧洲市场表现 - 上汽集团7月欧洲销量达23,316辆 同比增长13.1%[5] - 比亚迪今年4月首次在欧洲超越特斯拉 优势持续扩大[4] - 比亚迪泰国工厂向欧洲出口超900辆电动车 覆盖英国/德国/比利时市场[4] 行业整体动态 - 欧盟7月乘用车总注册量增长7.4%至914,680辆 德国增长11% 法国/意大利分别下降7.7%/5.1%[5] - 欧盟新能源汽车注册量显著复苏：纯电动/混合动力/插电混动分别增长39.1%/56.9%/14.3%[8] - 新能源汽车合计占欧盟汽车注册量59.8% 较去年同期51.1%提升8.7个百分点[8] 企业财务与战略调整 - 特斯拉第二财季净利润同比下降16% 正进行产品线调整以吸引买家[9] - 中国车企凭借更具竞争力的售价和丰富产品线抢占欧洲市场份额[4] - 特斯拉面临全球竞争加剧及管理层注意力分散等挑战[8]