公司盈利目标 - 公司核心任务为四季度实现盈利 若不能达成将对长远发展和商业模式构成重大考验[3] - 公司成立10年 无法像亚马逊或特斯拉等企业用16-20年实现盈利 同行盈利用时更短[3] - 盈利关键要素为销量提升、毛利率与费用控制 2021年销量9万辆时毛利率超20% 单季度最小亏损不足5亿元人民币[3] 产品与技术布局 - 2024年为产品大年 9款新产品陆续交付 ET9于3月28日交付 5566系列2025年款5-6月交付 四季度有重磅新车型[4][5] - 第三代产品聚焦中国市场 做大车型尺寸并增加显性价值配置 新产品定义与成本设定具竞争力[5] - ET9搭载17项全球首发技术 包括天行底盘/全主动悬架/线控转向等 智能化部分以自研芯片和操作系统为核心 芯片研发成本相当于1500座换电站 操作系统研发成本相当于1000多座换电站[5][6] 销售与服务网络 - 乐道为新品牌需提前布局销售网络 欧洲市场原直营模式投入较大 下一步将灵活调整[4] - 江浙沪三地占公司销量50% 浙江2023年7月累计销量达10万台 江苏12月达10万台 上海2024年3月达10万台[6] - 换电站网络效应显著 江浙沪区域1000座换电站（占总数三分之一）对销量贡献巨大[6] 基础设施投入 - 过去3年换电站建设处于扩展期 超前投入类似云服务/AI基础设施 对财务影响较大[4] - 2022年起进入新扩张周期 12项全栈技术（芯片/操作系统等）投资达数十亿量级 三个品牌新车型同步开发[3] - 换电站建设原受预算限制（60单盈亏平衡/30单亏损/10单不可行） 现通过CBU机制推动区域自主投资[7] 组织与运营变革 - 为实现四季度盈利目标 内部推行CBU基本经营单元机制 供应链深度改革 组织精简与资源聚焦[7] - 换电站建设策略调整 承认低估网络效应对销量的促进作用 "换电县县通"应2023年完成但延迟一年[6]