核心观点 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”入列十年，标志着中国极地考察迈入“航空时代”，其能力已从单一运输拓展至科学调查、国际合作与应急救援，构建了自主可控的空中保障体系，并为南极航空治理贡献了中国方案 [2][3][5][9][12] 运营里程碑与能力发展 - 2015年11月30日，“雪鹰601”正式入列，标志着中国极地考察迈入“航空时代” [3] - 截至2025年11月，飞机已累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 飞机任务从单一运输拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援，彰显极地航空保障能力的深刻质变 [5] - 自第41次南极考察起，中方开始主动向周边多国考察站发布航行通告，承担中山站区域空域信息共享与管理职责 [12] 基础设施与自主保障 - 2022年11月6日，中国建成了在南极的首个雪橇式冰雪跑道机场，并于2023年3月11日揭牌运行 [3] - 2024年5月30日，该机场获国际民航组织授予四字地名代码ZSSW，中文名为中山冰雪机场 [3] - 中山冰雪机场运行以来，已稳定保障“雪鹰601”安全起降近百次 [3] - 实现了从“借场飞行”到“自主保障”的跨越，构建了辐射二十余个国内外考察站的洲内空中走廊 [3] 科学考察成就 - “雪鹰601”机身搭载冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备，冰雷达可穿透数千米冰层 [7] - 已累计完成逾20万公里的科学观测飞行 [7] - 科学成果包括：描绘出伊丽莎白公主地约90万平方公里的精细冰下地形图；发现了总面积约370平方公里、上覆冰盖厚达3600米的麒麟冰下湖；揭示了埃默里冰架下的大型排水通道 [7] - 在第40次南极考察中，完成了“环南极冰盖边缘探测计划”首阶段任务，填补了东南极冰盖沿岸关键数据空白区 [7] 高难度飞行与救援 - 2016年1月9日，“雪鹰601”首次飞越海拔超过4000米、年均气温近零下60摄氏度的冰穹A地区 [5] - 2017年1月8日，飞机成功在海拔4093米的昆仑站机场起降，创造了国际南极航空史上在冰穹A松软雪面降落的第一 [5] - 2025年11月14日，成功完成对1名俄罗斯南极考察站病员的转运与救援 [2] - 10年间，多次执行国际救援任务，向遇险的澳大利亚、俄罗斯等国考察队员伸出援手 [9] 国际合作与体系贡献 - 与澳大利亚、美国、挪威等多国合作，共同对伊丽莎白公主地、恩德比地等区域开展航空探测 [9] - “雪鹰601”与“雪龙”系列科考船“天海一体”，构建起一套涵盖协调、通信、监视与气象的完整航行保障体系 [12] - 为南极航空治理提供了务实的“中国方案” [12]