文章核心观点 - 中国汽车正成为印度汽车行业研发对标的新标杆，取代了传统上由欧洲、日本和美国汽车主导的地位 [1] - 印度主要汽车制造商在车辆研发中心拆解研究中国车型，以了解其成功原因、追踪技术趋势并规划自身产品 [1] - 印度汽车行业高管在公开和私下场合均承认，其衡量标准正在向中国转移 [1] 中国汽车的技术与设计优势 - 中国汽车技术发展迅速，特别注重以消费者为中心的设计和用户体验，其设计理念为全球汽车业树立标杆 [1] - 中国汽车制造商重点考虑消费者使用便捷性，围绕软件来打造硬件，与传统做法截然不同 [2] - 中国汽车制造商擅长以低于西方或日本品牌的价格提供高端配置，使更多消费者能享受豪华和高科技驾乘体验 [2] - 具体高端配置包括先进的驾驶辅助系统、多屏幕智能驾驶舱设计、面部识别和手势控制以及触感柔软、结构坚固的高档内饰材料 [2] - 社交媒体视频显示，蔚来ET9在障碍赛道上行驶时车身几乎无侧倾，而车型相近的德国豪华轿车却剧烈摇晃，凸显中国汽车悬挂系统的出色性能 [2] 印度汽车行业的对标与学习 - 一家印度汽车公司高层管理人员透露，该公司现在会将开发车型及相关工作与中国汽车对标 [1] - 印度塔塔汽车集团下属公司的首席技术官指出中国汽车技术发展迅速 [1] - 印度商用车制造商也开始关注中国技术，阿肖克·雷兰德有限公司首席技术官认为存在诸多可关注的机会 [1] - 印度马恒达公司汽车部门首席执行官表示，中国汽车制造商在提供实惠的豪华产品及基于前沿技术形成更具吸引力的成本方案方面成绩显著 [2] - 研究与咨询机构Crisil Intelligence董事认为，美国、日本和欧洲长期是内燃机技术标杆，但过去十年中国在电动汽车技术方面引领潮流，印度公司将中国电动汽车作为标杆是好事，因两国实际情况存在诸多相似之处 [2]

行业基准的转变 - 印度汽车制造商在车辆研发中心对竞品车辆进行“对标分析”的做法非常普遍，旨在理解车型成功原因、追踪技术趋势并规划自身产品路线[1] - 行业对标分析的重点正从欧美日车型迅速转向中国车型，如小米SU7、比亚迪海豹、蔚来ET、极氪7X等，尤其是在电动汽车领域[2] - 印度汽车公司高管匿名承认，公司在技术上已能匹配欧洲对手且价格更低，但现在将中国汽车作为新的对标基准[3] - 塔塔汽车首席技术官公开表示，中国汽车技术发展迅速，其以消费者为中心的设计和用户体验正为全球汽车行业设定新基准，在对标研究中中国车型的占比近年来自然增长[4] - 商用车制造商也关注中国技术，特别是软件定义车辆及其更多功能的应用[4] 中国汽车制造商的竞争优势 - 中国汽车制造商采用软件优先的设计方法，首先聚焦消费者便利性来设计软件，然后围绕软件构建硬件，这与传统先设计硬件的模式截然相反[5] - 中国车企擅长以远低于西方或日本品牌的价格点提供高端功能，使更多买家能享受豪华和高科技配置，例如高级驾驶辅助系统、多屏智能座舱设计、面部识别、手势控制、自适应动态悬架以及质感柔软坚固的豪华内饰材料[6] - 马恒达汽车部门CEO指出，中国汽车制造商在提供经济型豪华车以及用尖端技术打造更具吸引力的成本方案方面成就显著，相比老牌全球OEM更具优势[7] - 过去十年，中国车企通过大量内部生产零部件并向全球电动汽车生态系统投入巨资获得优势，一份2025年Rhodium Group报告估计其获得政府补贴支持的电动汽车和电池项目支出达1430亿美元[8] 技术领先的市场表现与行业评价 - 社交媒体上广泛流传中国汽车与欧洲旗舰车型的对比视频，例如蔚来ET9在障碍测试中车身几乎无侧倾，而可比德国豪华轿车则明显晃动，凸显其悬架优越性；比亚迪1287马力的仰望U9高速跳跃障碍的视频也曾走红[9] - 福特汽车公司CEO评价中国汽车行业的技术进步是“我所见过最令人谦卑的事情”，并承认中国拥有“远优于他人的车载技术”[10] - 行业专家指出，美国、日本和欧洲长期在内燃机技术领域设定基准，但过去十年中国车企在电动汽车技术领域领先，并已成为该领域的新基准，鉴于印度与中国市场条件的相似性，印度公司以中国为电动汽车对标基准是好事[11] - 有印度公司高管乐观表示，随着电动汽车在印度更主流化以及当地技术发展速度，印度也有机会为全球公司设定可遵循的基准[12]