当一个长期被视为铁杆盟友的国家，忽然被要求像普通贸易伙伴一样缴纳费用、接受惩罚，而且不能讨 价还价，这种关系还能保持多少温度？最近，日本的情况引发了许多人的深思。在这个背景下，日本前 首相鸠山由纪夫提出了一个引人注目的观点——中国不应单独应对美国，而应该尽早与日本、韩国形成 合作。这句话为何在今天说出，又代表了什么？值得我们仔细分析。 关税不仅仅是数字，更是一声警钟 今年7月初，日本和美国围绕关税问题展开的谈判终于走到了尽头。美国方面释放出一个明确的信号： 不再讨论条件，只讨论如何执行。日本的支柱产业，如汽车和钢铁，直接被列入了征税名单。对于日本 而言，这不仅仅是一次普通的贸易争端。汽车出口关乎着就业、地方财政和产业链的稳定，而钢铁产业 更是制造业的基础。 一旦关税落地，其影响不会仅仅体现在账面上，还会逐渐波及到工厂、工人，甚至整个社会的情绪。日 本政府最初并非没有退让空间。通过增加对美国农产品和能源的采购，降低部分商品的关税，日本方面 曾试图表现出善意。然而，美国的态度始终坚硬，核心产业不让步，谈判的余地几乎被封死。在这样的 背景下，日本国内开始出现较为一致的声音：问题不单单是金钱，而是双方的关系已经发生了 ...

美国关税措施对东亚重点产业的影响 - 美国对多个贸易伙伴实施新关税措施，东亚三国成为重点针对对象 [3] - 日本汽车产业首当其冲，若美国对日本汽车加征25%关税，将对产业造成冲击 [3] - 韩国半导体产业面临危机，三星电子和SK海力士正游说美国政府，半导体出口占韩国总出口额20%以上 [3] - 中国面临多元挑战，美国对中国新能源汽车、锂电池、钢铁、铝制品等商品的关税覆盖面不断扩大 [3] 中日韩经济互补性与供应链合作 - 中日韩三国经济互补性远超想象，已形成深度嵌套的供应链体系 [5] - 2024年上半年，中日贸易额达1800亿美元，中韩贸易额达1500亿美元，均实现逆势增长 [5] - 以新能源汽车为例，供应链分工明确：中国提供电池和原材料，日本供应电子元件和特殊钢材，韩国提供半导体和显示屏 [5] - RCEP生效后的贸易创造效应正在显现 [5] 东亚区域合作的政治障碍与企业推动力 - 政治层面障碍明显，日韩国内亲美势力阻力不容小觑，外交决策层仍将日美同盟视为基石 [7] - 转机正在显现，日本经团联和韩国全国经济人联合会相继发布相关报告 [7] - 企业层面成为直接推动力，丰田汽车社长佐藤恒治公开表示需要多元化的市场策略，务实态度正在东亚商界形成共识 [7] 东亚共同体构想的合作进展与具体成果 - 金融合作方面，中日韩外汇储备库规模已扩大至1200亿美元 [9] - 科技创新领域，三国联合申请的专利数量在今年上半年同比增长30% [9] - 基础设施联通取得进展，中日韩海运航线密度持续增加，航空货运“绿色通道”试点项目效果显著 [9] 未来合作展望与驱动力 - 三国智库正在共同研究“东亚供应链韧性倡议” [11] - 经济逻辑正在超越政治分歧，务实合作的需求迫切 [11] - 合作策略倾向于从具体领域做起，积累互信，逐步扩大合作范围 [11] - 经济利益的强大驱动力，被认为能克服政治障碍，开辟新的可能性 [12]