我国与APEC经济体经贸关系 - 前三季度我国对APEC其他经济体进出口总值19.41万亿元，同比增长2%，占我国进出口总值的57.8% [1] - 对其他经济体进出口高技术产品均超2万亿元，进口增长7.9%，出口增长12%，占同类产品进出口总值比重均超六成 [1] - 对其他经济体出口日化用品增长5.7%，进口体育用品增长15.6% [1] 中韩双边贸易 - 前三季度对韩国进出口总值1.74万亿元，增长2%，其中出口7712.8亿元增长0.6%，进口9671.7亿元增长3.1% [1] - 机电产品进出口增长6%，农产品进出口增长3.3% [1] - 中国是韩国第一大贸易伙伴，韩国是中国第五大贸易伙伴 [1]

海关总署副署长王军在新闻发布会上表示，今年以来，世界经济面临的不稳定、不确定因素增多，单边 主义、保护主义盛行，这些都给我国外贸运行带来了压力。但是我国经济基础稳、优势多、韧性强、潜 能大，长期向好的支撑条件和基本趋势没有变，超大规模的市场和完整的产业体系的优势突出，进出口 保持韧性和活力，这些都将为下一阶段外贸稳定发展提供支撑。 央视网消息：国务院新闻办公室于10月13日上午10时举行新闻发布会，请海关总署副署长王军介绍 2025年前三季度进出口情况，并答记者问。 ...

中美贸易摩擦事件概述 - 美国基于4月17日发布的"301调查"最终措施，于10月14日对部分中国船舶征收港口费[1] - 中国商务部将中方的反制措施定义为"必要的被动防御行为"，表明这是在美国长期挑衅、多次沟通无果后的坚决反击[1] 美方"301调查"性质分析 - 美方援引的"301条款"源自美国1974年贸易法，是美国政府使用的单边主义工具，绕开WTO多边争端解决机制[3] - 美方指责中国在海事、物流和造船业"采取非市场措施"，但始终未提供确凿证据[5] - 中国相关产业的发展被强调是得益于企业创新与市场规律，而非美方臆测的"不公平补贴"[5] 中美谈判进程与美方策略 - 在中美伦敦经贸会谈后，中方曾积极寻求对话解决并就产业合作提出具体建议，但美方表现出"消极态度"[7] - 美方在10月3日提前公告收费细节，被解读为关闭协商大门，其"边谈边打"的策略是美式谈判的惯用伎俩[7] 中方反制措施特点 - 中方反制措施是依据《中华人民共和国国际海运条例》等国内法，对涉美船舶收取"船舶特别港务费"，属于"对等反制"[8] - 反制措施具有精准打击特点，仅针对涉美船舶，旨在减少对全球供应链的溢出效应[8] - 措施依法依规，以国内法为基础，同时符合WTO规则追求的公平竞争原则，且未进一步扩大制裁范围，为未来谈判保留空间[8] - 中方反制目标不仅是维护中国企业权益，更是维护国际航运和造船市场的公平竞争环境[8] 国际舆论反应与影响 - "被动防御"一词颠覆了西方媒体长期渲染的"中国强硬论"，清晰划清了"主动进攻"与"被迫反击"的界限[10] - 国际舆论观察到，如果美国持续滥用301条款，更多国家可能效仿中方"对等反制"模式，可能导致WTO框架名存实亡，全球贸易体系加速碎片化[10] 海事、物流与造船业影响 - 本次摩擦的核心涉及海事、物流和造船业，美方指控这些行业存在"非市场措施"[5] - 中方反制措施直接针对涉美船舶，预计将对国际航运和造船市场的竞争环境产生影响[8]

美国贸易代表办公室（USTR）宣布及拟议的修改措施 - 修改外国建造船舶运营商服务费计算基础，费用定为每净吨46美元，自2025年10月14日起生效 [1] - 取消一项允许暂停液化天然气（LNG）出口许可证的条款，该条款可追溯至2025年4月17日 [1] - 对某些岸边起重机和货物装卸设备征收100%关税 [1] - 拟议为长期租赁的乙烷和液化石油气（LPG）运输船增加费用豁免 [1] - 拟议对橡胶轮胎龙门起重机等货物装卸设备及其零部件征收最高150%额外关税 [1] - 就拟议修改提交书面意见的截止日期为2025年11月12日，部分服务费缴纳可能推迟至2025年12月10日 [1] 美国301调查的背景与影响范围 - 301调查由美国本地企业于一年多前提出 [2] - 未来受影响的设备包括起重机和车架，此前曾考虑对集装箱征收关税但已放弃 [2] - 美方措施暴露出其单边主义、保护主义政策本质，具有明显歧视性色彩 [2] - 措施严重损害中国企业正当权益，严重扰乱全球产供链稳定 [2] 中方对美方措施的回应 - 中方针对美方301调查反复申明立场，要求美方纠正错误做法 [2] - 中方强烈不满、坚决反对美方一意孤行发布限制措施 [2] - 中方敦促美方尊重事实和多边经贸规则，遵守市场经济和公平竞争原则 [3] - 中方将密切关注美方动向，并坚决采取必要措施维护自身权益 [3]

美国贸易代表办公室对301调查措施的修改与提议 - 美国贸易代表办公室宣布修改2025年4月17日针对美国造船业的响应措施，并就进一步修改征求公众意见 [3] - 修改和提议基于对2025年4月23日及6月12日所征求公众意见的考虑，以及与请愿者和咨询委员会的磋商 [3] 已宣布的修改内容 - 改变外国建造车辆运输船运营商服务费计算基础，费用定为每净吨46美元，自2025年10月14日生效 [3] - 取消一项允许在未满足特定使用外国建造船舶限制时暂停液化天然气出口许可证的条款，该条款可追溯至2025年4月17日 [3] - 对某些岸边起重机和货物装卸设备征收100%关税 [3] 提议的进一步修改内容 - 为长期租赁的某些乙烷和液化石油气运输船增加费用豁免 [4] - 对某些货物装卸设备（如橡胶轮胎龙门起重机）及其零部件征收最高150%额外关税 [4] - 在评估公众意见期间，某些服务费缴纳可能推迟至2025年12月10日 [4] 相关背景与行业影响 - 该301调查由美国本地企业于一年多前提出，目前处于流程中 [5] - 未来受影响设备可能包括起重机和车架，但美方已放弃对集装箱征收关税的考虑 [6] - 美方措施被指暴露出单边主义、保护主义政策本质，具有歧视性，可能扰乱全球产供链稳定 [6]

中美贸易摩擦背景 - 美国贸易代表办公室于2025年4月17日发布针对中国海事、物流及造船业的301调查限制措施，将对中国相关船舶加收港口服务费[3][6] - 美方措施是基于2024年4月发起的301调查，旨在重振美国自20世纪70年代以来严重衰退的造船业[6] - 美国贸易代表办公室报告显示，中国在全球造船吨位份额从1999年5%增至2023年50%以上，而美国造船厂年建造量从1975年70艘降至近年仅5艘[6] 中方反制措施内容 - 中方决定自2025年10月14日起对美国相关船舶收取船舶特别港务费，分阶段实施[3][4] - 收费标准为：2025年10月14日起每净吨400元人民币，2026年4月17日起每净吨640元人民币，2027年4月17日起每净吨880元人民币，2028年4月17日起每净吨1120元人民币[4] - 收费对象包括美资拥有、运营、控股超25%或悬挂美国旗的船舶，同一航次多港停靠仅首港收费，单船年收费不超过5个航次[3][4] 行业影响分析 - 反制措施直接影响美国船公司和挂美国旗的船舶，但美资控股超过25%的船舶（如租船公司Seaspan）亦受影响，范围可能更广[5] - 中方认为美方措施是典型单边主义行为，具有歧视性，损害中国企业利益，并违背国际贸易原则和中美海运协定[3][6] - 中方立场为美国造船业衰退与中国崛起无直接关系，并指出美方听证会上多数行业代表反对该措施[6][7] 官方立场与诉求 - 中方将反制措施定性为维护国际航运和造船市场公平竞争的“正当防卫”行为[1] - 中方敦促美方纠正错误做法，通过平等磋商与合作解决问题[1][4] - 中方要求美方以客观事实为依据，停止将自身产业发展问题归咎于中国[6]

专访中，萨克斯指出，美国政策的随意性与中国政策的系统规划，形成了鲜明对比。他表示，美国总统特朗普及其政府的 政策非常不稳定。而中国的行事方式则完全不同，中国有长期和非常系统的规划。他希望美国能够真正转向长远思维，与 中国开展外交互动和谈判，而不是奉行单边主义和随意行事的做法。 由于对美国霸权的批评以及对中国发展和治理模式的支持，萨克斯在西方陷入负面评价。对此，他表示，他的工作是清晰 阐释观点，而非迎合舆论。 今年3月，美国哥伦比亚大学经济学教授、可持续发展中心主任杰弗里·萨克斯在海南博鳌接受《高端访谈》专访。 ...

多边贸易体系与全球合作 - 公司坚定支持多边主义，提出全球治理倡议，并在世贸组织当前和未来谈判中不寻求新的特殊和差别待遇 [1] - 公司积极为全球经济增长贡献力量，呼吁各方支持多边贸易体制和自由贸易，应对单边主义和保护主义挑战 [1] - 公司主张克制使用贸易限制措施，消除绿色贸易壁垒，发挥各自比较优势共同支持发展中国家 [1] G20贸易投资部长会议成果 - 会议围绕贸易与包容性增长、应对全球挑战原则、促进绿色工业化和可持续发展的贸易投资框架等议题展开讨论 [1] - 会议发表《G20贸易投资部长声明》和《主席总结》，为11月G20领导人峰会做了经贸准备 [1] - G20为全球贸易投资发展作出了重要贡献，应当更好发挥G20贸易投资机制作用，以开放合作应对当前全球性挑战 [1] 双边及多边外交活动 - 会议期间，公司与多位代表团团长及世贸组织总干事等国际组织负责人分别举行会见会谈 [2]

会议概况 - 二十国集团贸易投资部长会议于10月10日在南非格贝哈举行 G20成员及嘉宾国贸易部长或代表 世贸组织 联合国贸发会议 经合组织等国际组织代表参会[1] - 会议围绕贸易与包容性增长和应对全球挑战原则 促进绿色工业化和可持续发展的贸易投资框架 世贸组织改革和发展维度等议题展开讨论[1] - 会议发表《G20贸易投资部长声明》和《主席总结》 为11月G20领导人峰会做了经贸准备[1] 公司立场与行动 - 公司代表指出坚定支持多边主义 提出全球治理倡议 宣布在世贸组织当前和未来谈判中不寻求新的特殊和差别待遇 以实际行动展现负责任发展中大国的担当[1] - 公司在推动自身发展的同时 积极为全球经济增长贡献力量[1] - 会议期间 公司代表还与多位代表团团长及世贸组织总干事等国际组织负责人分别举行会见会谈[2] 行业倡议与呼吁 - G20应当更好发挥贸易投资机制作用 以开放合作应对当前全球性挑战[1] - 各方应支持多边贸易体制和自由贸易 应对单边主义和保护主义挑战 克制使用贸易限制措施[1] - 各方应消除绿色贸易壁垒 发挥各自比较优势共同支持发展中国家 为绿色工业化和可持续发展提供动力[1]

反制措施核心内容 - 中国交通运输部宣布自10月14日起对美国船舶按航次收取港口费用 [1] - 该措施是对美国针对中国海事、物流和造船领域301调查最终措施的反制 [1] - 措施旨在维护中国海运企业合法权益，敦促美方纠正错误做法 [1] 收费对象与标准 - 收费对象包括美国拥有或运营的船舶、美方持股25%及以上企业运营的船舶、悬挂美国旗或在美建造的船舶 [1] - 收费分阶段实施：2024年10月14日起每净吨400元，2026年4月17日调整为640元，2027年4月17日提至880元，2028年4月17日增至1120元 [1] - 同一航次挂靠多个中国港口仅在首个港口缴费，同一船舶一年内收费不超过5个航次 [1] 措施影响与预估 - 分析师预估，一艘载有超过1万个集装箱的美国船舶可能被征收高达100万美元的费用 [1] - 费用在2028年前每年都可能上涨 [1] - 美国针对中国船舶加收港口服务费的措施也将于10月14日生效 [2] 措施性质与依据 - 中方措施是对美方歧视性港口费的对等反制 [2] - 措施依据中国国内法规和国际法对等原则，旨在维护自身海运业的正当权益 [2] - 美方做法被指具有单边主义、保护主义本质和歧视性色彩，损害中国海运业利益并扰乱全球供应链 [2]