文章核心观点 法鲁奇&法鲁奇律师事务所正调查针对联合包裹服务公司（UPS）的潜在索赔，提醒投资者2024年12月9日是在针对该公司的联邦证券集体诉讼中争取首席原告角色的截止日期，鼓励在2024年1月30日至7月22日期间在UPS损失超10万美元的投资者联系该律所讨论法律权利 [1][2] 律所相关 - 法鲁奇&法鲁奇是一家领先的全国性证券律师事务所，在纽约、宾夕法尼亚、加利福尼亚和佐治亚设有办事处，自1995年成立以来已为投资者追回数亿美元 [2] - 鼓励任何有关UPS行为信息的人联系该律所，包括举报人、前员工、股东等 [5] 诉讼相关 - 投诉称公司及其高管违反联邦证券法，向投资者提供关于UPS 2024财年预期收入和调整后营业利润率的重大信息，同时传播虚假误导性陈述或隐瞒不利事实，导致原告和其他股东以虚高价格购买UPS证券 [3] - 2024年7月23日UPS公布2024财年第二季度财务结果，第三季度指引低于预期并降低全年利润率指引，股价从7月22日的每股145.18美元跌至7月23日的每股127.68美元，单日跌幅约12.05% [4] - 法院指定的首席原告是在集体寻求的救济中拥有最大经济利益、能代表集体成员指导和监督诉讼的投资者，集体成员可申请担任首席原告或不作为缺席成员，是否担任不影响分享赔偿 [5] 投资者指引 - 在2024年1月30日至7月22日期间在UPS损失超10万美元的投资者可致电法鲁奇&法鲁奇合伙人乔希·威尔逊讨论法律权利，电话为877 - 247 - 4292或212 - 983 - 9330（分机1310） [1] - 可访问www.faruqilaw.com/UPS了解UPS集体诉讼更多信息 [5]

文章核心观点 - 联合包裹服务公司股价可能已触底但跌势未止，三季度财报显示公司情况改善，有望支撑股价，分析师给出目标价暗示近10%上涨空间，机构三季度转为买入 [1][4][6] 公司现状 - 今日股价138.35美元，涨6.94美元（涨幅5.28%），52周股价范围123.12 - 163.82美元，股息率4.71%，市盈率22.57，目标价151.05美元 [3] 三季度表现 - 营收222亿美元，同比增长5.4%，各业务板块均表现强劲，国内业务因货量增加6.5%营收增长5.8%，国际业务因每件收入增加2.5%增长3.4%，供应链服务增长8% [4] - 综合运营利润率扩大近300个基点至8.9%，调整后运营利润增长22.8%，调整后每股收益比预期高0.14美元或860个基点 [5] - 资产负债表受资产剥离和转型成本影响，但仍稳健，杠杆率低，运营灵活，可支持业务转型和资本回报 [5] 股息情况 - 股息率4.71%，年股息6.52美元，连续15年增加股息，三年年化股息增长率17.06%，股息支付率106.36%，最近股息支付日为9月5日 [4] 四季度指引 - 营收预期下调以反映资产剥离和四季度前景不佳，增速将放缓至2%以下，但利润率预期提高20个基点至9.6% [5] 分析师观点 - 2024年共识目标价下跌趋势在夏季结束，自8月以来的积极评级稳定了目标价，暗示较关键支撑位有近10%上涨空间 [6] - 基于23位分析师评级，给予“适度买入”评级，12个月目标价151.05美元，最高预测180美元，最低预测100美元 [6] 机构动态 - 上半年机构总体卖出，三季度转为买入，三季度机构买入激增与8 - 10月股价反弹吻合，显示市场可能触底 [7] 股价支撑 - 技术支撑在130 - 135美元区间较强，有可能跌至125美元，最佳情况是在30日移动平均线（近137.50美元）上方获得支撑 [7]

文章核心观点 - 联合包裹服务公司（UPS）2024年第三季度财报表现有优有劣，盈利超预期且利润率前景乐观，但营收略低于预期；同时介绍了其他运输公司同期财报情况 [1][2] UPS第三季度财报情况 盈利情况 - 第三季度每股收益1.76美元，超扎克斯共识预期的1.65美元，同比提高12.1% [1] 利润率情况 - 2024年预计综合调整后运营利润率约为9.6%，高于此前预期的9.4% [1] 营收情况 - 营收222.5亿美元，略低于扎克斯共识预期的222.6亿美元，但同比增长5.6% [2] - 2024年预计营收约为910亿美元，此前预期为930亿美元，扎克斯共识预期为919.8亿美元 [2] 各业务板块情况 - 美国国内包裹业务营收144.5亿美元，同比增长5.8%，实际销售额低于预期；调整后运营利润同比增长46.5%至9.74亿美元，调整后运营利润率为6.7% [2] - 国际包裹业务营收44.1亿美元，同比增长3.4%，实际销售额高于预期；调整后运营利润达7.92亿美元，同比增长17.3%，调整后运营利润率为18% [3] - 供应链解决方案业务营收33.8亿美元，同比增长8%，实际销售额略低于预期；调整后运营利润下降21%至2.17亿美元，调整后运营利润率为6.4% [3] 整体运营情况 - 整体调整后运营利润同比增长22.8%，整体调整后运营利润率为8.9% [3] 资本支出预期 - 2024年预计资本支出约为40亿美元 [3] 评级与股价表现 - 目前扎克斯评级为3（持有） [4] - 过去三个月股价上涨12.1%，跑赢行业和标准普尔500指数 [4] 其他运输公司第三季度财报情况 达美航空（Delta Air Lines） - 每股收益（排除非经常性项目）1.50美元，低于扎克斯共识预期的1.56美元，同比下降26.11%，主要因高劳动力成本 [5] - 营收156.8亿美元，超扎克斯共识预期的153.7亿美元，同比增长1.2%，受强劲航空旅行需求推动 [5] - 调整后运营收入（排除第三方炼油厂销售）为145.9亿美元，与去年同期持平 [5] J.B. Hunt运输服务公司（J.B. Hunt Transport Services） - 每股收益1.49美元，超扎克斯共识预期的1.42美元，但同比下降17.2% [5] - 总运营收入30.7亿美元，超扎克斯共识预期的30.4亿美元，但同比下降3%，主要因各业务板块收入和运量变化 [6] 联合航空公司（United Airlines Holdings） - 每股收益（排除非经常性项目）3.33美元，超扎克斯共识预期的3.10美元，同比下降8.8% [6] - 运营收入148.4亿美元，超扎克斯共识预期的147.6亿美元，同比增长2.5%，受航空旅行需求推动，乘客收入增长1.6%至135.6亿美元，乘客数量同比增长2.7% [7]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度公司实现收入222亿美元，同比增长5.6% [5][16] - 操作利润为20亿美元，同比增长22.8%，操作利润率为8.9% [5][16] - 每股稀释收益为1.76美元，同比增长12.1% [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美国国内业务收入为145亿美元，同比增长5.8%，平均日量增长6.5% [19][17] - 国际业务收入为44亿美元，同比增长3.4%，所有地区均实现收入增长 [21] - 供应链解决方案收入为34亿美元，同比增长8% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场在线销售放缓，制造业活动低于预期，导致某些地区的工业生产下降 [4][5] - 国际市场在13个主要出口国中实现出口增长，国际平均日量增长保持平稳 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于成为全球复杂医疗物流的领导者，计划收购Frigo-Trans以增强温控运输能力 [9] - 通过优化定价策略和提升服务质量，公司在竞争激烈的市场中保持了合理的价格竞争力 [75] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对未来的展望持谨慎乐观态度，预计第四季度将实现更高的利润增长 [27][28] - 尽管面临宏观经济挑战，管理层相信公司能够通过提高生产力和优化成本来应对 [44][49] 其他重要信息 - 公司在第三季度完成了500百万美元的股票回购计划，并计划支付54亿美元的股息 [24] - 预计2024年自由现金流将达到51亿美元，资本支出约为40亿美元 [26] 问答环节所有提问和回答 问题: 第三季度到第四季度的利润增长驱动因素 - 管理层提到，利润增长主要受益于收入质量的提升和生产力的提高 [27][28] 问题: 客户对假日季节的预期 - 管理层表示，客户的假日季节预期有所收紧，主要受到外部经济预测的影响 [31][32] 问题: 国内每件成本改善的趋势 - 管理层指出，第三季度每件成本下降4%，预计第四季度将继续保持良好表现 [36][38] 问题: USPS合同对第四季度的影响 - 管理层表示，USPS合同不会对第四季度的国内利润产生额外影响 [66] 问题: 假日季节的招聘计划 - 管理层计划在假日季节招聘125,000名员工，以应对预期的包裹量增长 [85]

文章核心观点 公司2024年第三季度财报显示营收和每股收益同比增长，虽部分指标与市场预期有差异，但关键指标能更准确反映公司财务健康状况，有助于投资者预测股价表现 [1] 财务数据 - 2024年第三季度营收222.5亿美元，同比增长5.6%，略低于Zacks共识预期的222.6亿美元，差异为-0.09% [1] - 2024年第三季度每股收益1.76美元，高于去年同期的1.57美元，超出共识预期的1.65美元，差异为+6.67% [1] 关键指标表现 平均每件收入 - 国际包裹业务平均每件收入21.30美元，高于四位分析师平均预期的21美元 [1] - 美国国内包裹陆运业务平均每件收入10.81美元，低于四位分析师平均预期的11.18美元 [1] 日均包裹量 - 国际包裹出口业务日均包裹量164万件，略高于四位分析师平均预期的163万件 [1] - 国际包裹国内业务日均包裹量148万件，低于四位分析师平均预期的153万件 [1] 各业务板块营收 - 供应链解决方案业务营收33.8亿美元，高于六位分析师平均预期的33.5亿美元，同比增长8% [1] - 国际包裹业务营收44.1亿美元，略低于六位分析师平均预期的44.3亿美元，同比增长3.4% [1] - 美国国内包裹业务营收144.5亿美元，高于六位分析师平均预期的144.0亿美元，同比增长5.8% [1] - 国际包裹货运及其他业务营收1.58亿美元，低于五位分析师平均预期的1.6595亿美元，同比无变化 [1] - 美国国内包裹陆运业务营收109.5亿美元，高于五位分析师平均预期的108.6亿美元，同比增长7.7% [1] - 美国国内包裹次日达航空业务营收24.0亿美元，略低于五位分析师平均预期的24.3亿美元，同比增长1% [1] - 国际包裹国内业务营收7.71亿美元，低于五位分析师平均预期的7.9034亿美元，同比增长3.9% [1] - 国际包裹出口业务营收34.8亿美元，略低于五位分析师平均预期的34.9亿美元，同比增长3.4% [1] 股价表现 - 过去一个月，公司股价回报率为-0.1%，而Zacks标准普尔500综合指数变化为+1.5% [2] - 公司股票目前Zacks排名为3（持有），表明短期内表现可能与大盘一致 [2]

文章核心观点 Proactive为全球投资受众提供商业和金融新闻内容，团队经验丰富且独立创作内容，覆盖多领域市场并采用技术辅助工作[1][2] 关于作者 - Emily Jarvie曾是澳大利亚政治记者，后在加拿大报道新兴迷幻药行业，2022年加入Proactive，作品发表于多地报刊[1] 关于出版商 - Proactive为全球投资受众提供快速、易获取、有信息和可操作的商业与金融新闻内容，内容由经验丰富的新闻团队独立创作[1] - Proactive新闻团队分布在伦敦、纽约、多伦多、温哥华、悉尼和珀斯等全球主要金融和投资中心[1] 市场专长 - Proactive是中小盘市场专家，也关注蓝筹公司、大宗商品和更广泛的投资故事，内容吸引私人投资者[2] 报道领域 - 团队提供包括生物技术和制药、矿业和自然资源、电池金属、石油和天然气、加密货币以及新兴数字和电动汽车技术等市场的新闻和独特见解[2] 技术应用 - Proactive积极采用技术，人类内容创作者经验丰富，团队使用技术辅助和优化工作流程[2] - Proactive偶尔使用自动化和软件工具，包括生成式AI，但所有内容由人类编辑和创作，符合内容制作和搜索引擎优化最佳实践[2]

无符合要求的关于公司和行业的内容

文章核心观点 - 联合包裹服务公司（UPS）季度财报有盈有亏，其股价后续表现取决于管理层财报电话会议评论，投资者可参考公司盈利前景和行业情况判断股票走势 [1][2][3] 公司业绩情况 - UPS本季度每股收益1.76美元，超扎克斯普遍预期的1.65美元，去年同期为1.57美元，此次财报盈利惊喜率为6.67%；上一季度预期每股收益1.98美元，实际为1.79美元，盈利惊喜率为 - 9.60%；过去四个季度，公司三次超普遍每股收益预期 [1] - 截至2024年9月季度，UPS营收222.5亿美元，低于扎克斯普遍预期0.09%，去年同期营收210.6亿美元；过去四个季度，公司未能超普遍营收预期 [1] 公司股价表现 - 自年初以来，UPS股价下跌约16.4%，而标准普尔500指数上涨21.5% [2] 公司盈利前景 - 公司盈利前景包括未来季度当前普遍盈利预期及预期近期变化，实证研究显示近期股价走势与盈利预期修正趋势强相关，投资者可自行跟踪或借助扎克斯评级工具 [3] - 财报发布前，UPS盈利预期修正趋势喜忧参半，当前为扎克斯3级（持有），预计近期股票表现与市场一致；未来季度和本财年盈利预期变化值得关注，当前未来季度普遍每股收益预期为2.54美元，营收261.9亿美元，本财年普遍每股收益预期为7.44美元，营收919.8亿美元 [4] 行业情况及相关公司 - 扎克斯行业排名方面，运输 - 航空货运行业目前处于250多个扎克斯行业前39%，研究显示排名前50%的行业表现比后50%的行业高出超两倍 [5] - 同行业的航空运输服务公司（ATSG）尚未公布截至2024年9月季度财报，预计11月8日发布；预计该季度每股收益0.19美元，同比变化 - 40.6%，过去30天该季度普遍每股收益预期上调0.8%；预计营收5.0786亿美元，较去年同期下降2.9% [5]

文章核心观点 - 联合包裹服务(UPS)公司第三季度业绩超出分析师预期 [1] - 公司收入为222亿美元,高于分析师预期的219.4亿美元 [1] - 净利润为15.4亿美元,每股1.80美元,高于预期的13.6亿美元和1.59美元 [1] - 这是近两年来UPS首次实现收入和利润同比增长,此前受疫情影响出现下滑 [1] - UPS首席执行官表示,公司已经度过了18个月的艰难时期,正在重拾收入和利润增长 [1] 公司业务总结 - UPS下调了全年收入预期,预计全年收入约911亿美元,低于此前的930亿美元 [2] - UPS股价在业绩发布后短暂上涨5%,但今年迄今下跌超过10% [2] - 巴克莱分析师下调UPS评级至"低于权重",担忧FedEx业绩和前景不佳,以及亚马逊的竞争 [2] - UPS将成为美国邮政服务的主要航空货运供应商,这将为其带来新的收入来源 [2]

总营收变化 - 2024年总营收222.45亿美元，较2023年的210.61亿美元增长5.6%[1][3] - 2024年总营收6.5769亿美元，较2023年的6.6041亿美元下降0.4%[5] 净利润与每股收益变化 - 2024年净利润15.39亿美元，较2023年的11.27亿美元增长36.6%[1] - 2024年基本每股收益1.80美元，较2023年的1.31美元增长37.4%[1] - 2024年净收入4061万美元，较2023年的5103万美元下降20.4%[5] - 2024年基本每股收益4.74美元，较2023年的5.93美元下降20.1%[5] - 2024年稀释每股收益（GAAP）为1.80美元，2023年为1.31美元[14] - 2024年净利润（GAAP）为15.39亿美元，2023年为11.27亿美元[15] - 2024年GAAP净利润为4061美元，每股收益为4.74美元；2023年分别为5103美元和5.92美元[22] - 2024年非GAAP调整后净利润为4255美元，摊薄后每股收益为4.97美元；2023年分别为5437美元和6.31美元[22] 各业务线营收变化 - 2024年美国国内包裹业务营收144.50亿美元，较2023年的136.60亿美元增长5.8%[1][3] - 2024年国际包裹业务营收44.11亿美元，较2023年的42.67亿美元增长3.4%[1][3] - 2024年供应链解决方案业务营收33.84亿美元，较2023年的31.34亿美元增长8.0%[1][3] - 2024年美国国内包裹业务营收4.2803亿美元，较2023年的4.3043亿美元下降0.6%[5][7] - 2024年国际包裹业务营收1.3037亿美元，较2023年的1.3225亿美元下降1.4%[5][7] - 2024年供应链解决方案业务营收9929万美元，较2023年的9773万美元增长1.6%[5][7] 总运营费用变化 - 2024年总运营费用202.60亿美元，较2023年的197.18亿美元增长2.7%[1][4] - 2024年总运营费用6.0227亿美元，较2023年的5.9377亿美元增长1.4%[5] - 2024年9月30日总运营费用为62.27亿美元，较2023年增长1.4%[8] 运营利润变化 - 2024年运营利润方面，美国国内包裹业务8.98亿美元，较2023年增长57.3%；国际包裹业务7.98亿美元，较2023年增长26.7%；供应链解决方案业务2.89亿美元，较2023年增长103.5%[1] - 2024年总运营利润5542万美元，较2023年的6664万美元下降16.8%[5] - 2024年第三季度GAAP运营利润为19.85亿美元，运营利润率为8.9%，高于2023年[12] - 2024年第三季度非GAAP调整后运营利润为19.83亿美元，调整后运营利润率为8.9%[12] - 2024年GAAP运营利润为5542美元，运营利润率为8.4%；2023年分别为6664美元和10.1%[19] - 2024年非GAAP调整后运营利润为5794美元，运营利润率为8.8%；2023年分别为7086美元和10.7%[19] - 美国国内包裹业务GAAP运营费用2024年为40,091美元，2023年为39,404美元，同比增长1.7%；运营利润2024年为2,712美元，2023年为3,639美元，同比下降25.5%[24] - 国际包裹业务GAAP运营费用2024年为10,865美元，2023年为10,884美元，同比下降0.2%；运营利润2024年为2,172美元，2023年为2,341美元，同比下降7.2%[24] - 供应链解决方案业务GAAP运营费用2024年为9,271美元，2023年为9,089美元，同比增长2.0%；运营利润2024年为658美元，2023年为684美元，同比下降3.8%[24] - 美国国内包裹业务非GAAP调整后运营费用2024年为39,993美元，2023年为39,209美元，同比增长2.0%；运营利润2024年为2,810美元，2023年为3,834美元，同比下降26.7%[24] - 国际包裹业务非GAAP调整后运营费用2024年为10,739美元，2023年为10,842美元，同比下降1.0%；运营利润2024年为2,298美元，2023年为2,383美元，同比下降3.6%[24] - 供应链解决方案业务非GAAP调整后运营费用2024年为9,243美元，2023年为8,904美元，同比增长3.8%；运营利润2024年为686美元，2023年为869美元，同比下降21.1%[24] 包裹量与平均收入变化 - 2024年合并包裹量13.78亿件，较2023年的12.87亿件增长7.1%[3] - 2024年平均每日包裹量2.1527亿件，较2023年的2.0425亿件增长5.4%[3] - 2024年合并包裹量40.53亿件，较2023年的40.32亿件增长0.5%[7] - 2024年合并平均每件收入13.66美元，较2023年的13.82美元下降1.2%[7] 现金相关指标变化 - 2024年9月30日现金及现金等价物为58.55亿美元，较2023年末的32.06亿美元有所增加[9] - 2024年前九个月净收入为40.61亿美元，低于2023年的51.03亿美元[10] - 2024年前九个月经营活动产生的净现金为68.07亿美元，低于2023年的78.27亿美元[10] - 2024年前九个月投资活动产生的净现金为8.4亿美元，而2023年为 - 39.29亿美元[10] - 2024年前九个月融资活动使用的净现金为50.03亿美元，略低于2023年的51.85亿美元[10] - 2024年前九个月自由现金流（非GAAP指标）为40.38亿美元，低于2023年的48.87亿美元[11] 转型战略成本与收益 - 2024年第三季度总转型战略成本为1.54亿美元，占比0.7%，高于2023年[12] - 2024年转型战略总成本为1.54亿美元，2023年为9400万美元[13] - 2024年出售Coyote业务获得1.56亿美元税前收益[13] - 2024年转型战略总成本为227美元，占比0.3%；2023年为236美元，占比0.3%[19] - 2024年出售Coyote业务获得税前收益15600万美元[19][20][22] - 2024年国际监管事项一次性付款9400万美元[19][20][22] 所得税费用变化 - 2024年GAAP所得税费用为1254美元，2023年为1407美元[20] - 2024年非GAAP调整后所得税费用为1318美元，2023年为1495美元[20] 业务线运营利润详细对比 - 2024年美国国内包裹业务运营利润为8.98亿美元，2023年为5.71亿美元，同比增长57.3%[17] - 2024年国际包裹业务运营利润为7.98亿美元，2023年为6.30亿美元，同比增长26.7%[17] - 2024年供应链解决方案业务运营利润为2.89亿美元，2023年为1.42亿美元，同比增长103.5%[17] 每件包裹成本变化 - 2024年美国国内每件包裹成本（GAAP）为11.50美元，2023年为12.02美元，同比下降4.3%[18] - 美国国内每件包裹GAAP成本2024年为11.59美元，2023年为11.52美元，同比增长0.6%；非GAAP调整后成本2024年为11.56美元，2023年为11.47美元，同比增长0.8%[25] 飞机数量情况 - 截至2024年9月30日，公司自有和/或运营的飞机数量为293架，其中波音757 - 200有75架，波音767 - 300有82架等[26] - 截至2024年9月30日，由其他方运营的包机和租赁飞机数量为244架[26] - 截至2024年9月30日，公司有17架波音767 - 300飞机处于订购状态[26] 商誉减值费用 - 2023年供应链解决方案业务商誉减值费用为1.17亿美元[13] - 2024年商誉和资产减值费用为48美元，占比0.1%；2023年为125美元，占比0.2%[19] 税前收入变化 - 2024年税前收入（GAAP）为19.1亿美元，2023年为12.68亿美元[13]