2019年第二季度净收入变化 - 2019年第二季度净收入较2018年同期减少3130万美元，约48%，主要因2019年FTFM商誉减值3460万美元；调整后净收入减少980万美元，约14.0%[122] - 2019年第二季度末三个月净收入为3450万美元，2018年同期为6580万美元；六个月净收入为7140万美元，2018年同期为1.134亿美元[114] - 2019年上半年，净收入较2018年减少4200万美元，约37%；调整后净收入减少2050万美元，约17%[151] 2019年第二季度企业运营收入变化 - 2019年第二季度企业运营收入较2018年同期减少2360万美元，约2%[123] - 2019年第二季度企业运营收入减少的因素包括：卡车运输业务收入（不含燃油附加费）减少3270万美元、物流业务收入（不含燃油附加费）减少2370万美元、燃油附加费收入减少890万美元[124] - 上述收入减少部分被多式联运业务收入（不含燃油附加费）增加2810万美元和租赁业务设备销售收入增加1620万美元所抵消[129] - 2019年第二季度企业运营收入较2018年同期减少4250万美元，约46%，主要因FTFM商誉减值3460万美元和运营亏损增加；调整后运营收入减少1370万美元，约14%[126] - 2019年第二季度企业运营比率在GAAP和调整基础上均有所恶化[127] - 2019年第二季度末三个月运营收入为12.127亿美元，2018年同期为12.363亿美元；六个月运营收入为24.068亿美元，2018年同期为23.753亿美元[114] - 2019年第二季度，公司运营收入为12.127亿美元，较2018年的12.363亿美元略有下降；运营收入为4920万美元，较2018年的9170万美元大幅下降[132] 2019年第二季度企业收入（不含燃油附加费）变化 - 2019年第二季度企业收入（不含燃油附加费）较2018年同期减少1470万美元，约1%[125] - 2019年第二季度末三个月收入（不含燃油附加费）为10.885亿美元，2018年同期为11.032亿美元；六个月收入（不含燃油附加费）为21.708亿美元，2018年同期为21.244亿美元[114] 2019年第二季度各业务线收入及运营收入变化 - 2019年第二季度，卡车运输业务收入（不含燃油附加费）为5.349亿美元，较2018年减少3270万美元，约6%；运营收入为790万美元，较2018年减少5330万美元，约87%[132][138][139] - 2019年第二季度，多式联运业务收入（不含燃油附加费）为2.598亿美元，较2018年增加2810万美元，约12%；运营收入为3050万美元，较2018年减少190万美元，约6%[132][142][143] - 2019年第二季度，物流业务收入（不含燃油附加费）为2.27亿美元，较2018年减少2370万美元，约9%；运营收入为920万美元，较2018年减少120万美元，约12%[132][145][147] - 2019年第二季度，其他业务运营收入为160万美元，而2018年为亏损1230万美元，变化1390万美元[132][148] 2019年第二季度费用变化 - 2019年第二季度，其他费用较2018年减少10万美元，约3%；所得税费用较2018年减少1110万美元，约49%[149][150] - 2019年第二季度，采购运输成本环比增加1810万美元，即4%；薪资和福利环比减少2840万美元，即9%；燃料和燃油税环比减少1200万美元，即14%[130] 2019年上半年企业运营收入及收入（不含燃油附加费）变化 - 2019年上半年，企业运营收入较2018年增加3150万美元，约1%；企业收入（不含燃油附加费）增加4640万美元，约2%[152] - 2019年上半年，企业运营收入较2018年减少5860万美元，约37%；调整后运营收入减少2980万美元，约18%[153][154] - 2019年上半年，公司运营收入为24.068亿美元，较2018年同期的23.753亿美元增长1.3%[158] - 2019年上半年，公司运营收入为1.007亿美元，较2018年同期的1.593亿美元下降36.8%；调整后运营收入为1.353亿美元，较2018年同期的1.651亿美元下降18.0%[158] 2019年上半年各业务线收入及运营收入变化 - 2019年上半年，卡车运输业务收入（不含燃油附加费）为10.667亿美元，较2018年同期的11.181亿美元下降4.6%；运营收入为3110万美元，较2018年同期的1.078亿美元下降71.1%[158][164][165] - 2019年上半年，多式联运业务收入（不含燃油附加费）为4974万美元，较2018年同期的4336万美元增长14.7%；运营收入为5040万美元，较2018年同期的5460万美元下降7.7%[158][168][169] - 2019年上半年，物流业务收入（不含燃油附加费）为4709万美元，较2018年同期的4719万美元下降0.2%；运营收入为1950万美元，较2018年同期的1820万美元增长7.1%[158][171][173] - 2019年上半年，其他业务运营亏损为30万美元，较2018年同期的2130万美元亏损有所减少[158][174] 2019年上半年费用变化 - 2019年上半年，公司其他费用减少110万美元，约18%；所得税费用减少1550万美元，约39%[175][176] - 2019年各运营费用有不同波动，采购运输成本增加6640万美元（7%），薪资福利减少2670万美元（4%），燃油及燃油税减少2190万美元（13%）等[157] 公司现金及债务情况 - 公司主要现金用途包括营运资金、资本支出、股息支付和偿债；主要流动性来源为运营现金流，还有2.5亿美元循环信贷额度和2亿美元应收账款融资额度[178][179] - 截至2019年6月30日，公司现金及现金等价物为3.777亿美元，可交易证券为4750万美元，总债务为4.086亿美元[181] 公司财务契约遵守情况 - 2019年6月30日，公司遵守信贷协议和高级票据契约下的所有财务契约和财务比率[182] 2019年上半年现金流变化 - 2019年上半年经营活动提供的净现金为3.02亿美元，2018年同期为2.55亿美元，增加4700万美元，约18%[184][185] - 2019年上半年投资活动使用的净现金为2.594亿美元，2018年同期为1.059亿美元，增加1.535亿美元，约145%[184][186] - 2019年上半年融资活动使用的净现金为4360万美元，2018年同期为5390万美元，减少1030万美元，约19%[184][189] 2019年上半年资本支出及财产设备情况 - 2019年上半年运输设备资本支出为2.314亿美元，2018年同期为1.431亿美元，增加8830万美元[188] - 2019年上半年其他财产和设备资本支出为2570万美元，2018年同期为1440万美元，增加1130万美元[188] - 2019年上半年财产和设备销售收益为2600万美元，2018年同期为4760万美元，减少2160万美元[188] - 2019年上半年净资本支出为2.311亿美元，2018年同期为1.099亿美元[188] 商誉减值情况 - 2019年6月30日季度发生触发事件，导致FTFM报告单元的所有商誉减值[192] 市场风险情况 - 公司市场风险与2018年12月31日年度报告中报告的市场风险相比无显著变化[197]

财务数据和关键指标变化 - 企业剔除燃料后的收入较2018年第一季度增长6%，企业营业收入下降24%，主要受卡车运输部门影响 [21] - 采购运输费用增长11%，运营用品和费用增长22%，主要涉及租赁公司和新租赁标准的采用 [22] - 2019年第一季度末约8800万美元的租赁被资本化，贸易应付账款因设备未投入使用而暂时增加，2500万美元债务从长期转为短期 [26] - 本季度现金净增加6200万美元，与2018年第一季度基本相同 [27] - 公司将2019年全年每股收益指引下调至1.50 - 1.60美元，较初始指引降低0.15美元，有效税率和净资本支出指引不变，分别为25.5%和3.4亿美元 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 卡车运输部门 - 该季度表现未达预期，大型租赁业务板块出现合同量和生产率不足，过度依赖现货市场，核心运营比率为92.4% [7][15] - 第一季度有260个新专用业务启动，同时因大客户战略内包决策，约200个业务计划外缩减，专用业务利润率受采购成本影响为负 [11][12] - 可变成本超支，招聘和入职司机费用过高，未实现相应收入和利用率回报，预计第二季度改善 [13] 多式联运部门 - 收入增长18%，订单量增长3%，每单收入实现两位数增长，利润率保持良好 [16] - 第一季度约40%的合同量进行了费率续签，续签量同比增长，价格调整平均为高个位数百分比 [17] - 集装箱数量比去年增加22%，与东部铁路合作伙伴的准时服务表现创纪录 [17] 物流部门 - 2019年第一季度运营收入达2.44亿美元，同比增长10%，运营比率同比改善70个基点 [18] - 经纪业务执行了19000次无接触承运人分配，提高了经纪人和承运人的生产率 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度现货市场业务量同比增长约30%，公司目标是在招标季结束后回归传统现货业务水平，缩小与主要合同业务的差距 [64] - 4月多式联运业务量较3月有所上升，西部业务是第一季度的增长驱动力，东部业务预计触底回升 [50][106] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 卡车运输业务预计2019年的增长将集中在专用合同配置，包括标准和特种业务线，不再增加租赁业务板块的增长，专注长期可持续合同 [12][43] - 多式联运业务凭借良好的执行基础和高可靠性，有望利用更高的业务量，与铁路合作伙伴共同应对天气影响后表现良好 [17][37] - 物流业务通过技术投资提升经纪业务表现，结合决策支持科学和自助服务功能，提高运营效率 [18] - 公司为大客户提供多业务服务，利用多元化优势增加客户钱包份额，不同业务服务不同规模的客户群体 [75] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中大型托运商预计2019年剩余时间业务量将同比增长，公司对各业务板块的复苏持乐观态度 [11] - 卡车运输部门有望通过改善主要合同业务量、控制产能和可变成本等因素实现利润率回升 [15] - 多式联运部门预计利润率将随着业务量增长和成本控制而改善，对全年表现充满信心 [48] - 物流部门将继续通过技术投资和业务优化提升业绩 [18] 其他重要信息 - 公司采用新的租赁会计标准，将租赁业务从净额法改为总额法核算，对收益和经济状况无影响 [23] - 自2019年起，公司将在途收入和收益在各报告部门确认，不影响合并收入和收益，仅在各部门间有微小变动 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 大客户专用业务计划外缩减对第一季度收入的影响及后续预期 - 这是客户内包决策，第一季度业务逐步缩减，公司有其他新业务启动与之匹配，公司希望基于业务管道在卡车专用业务领域继续增长 [34] 问题2: 多式联运合同授予是否与CSX服务改善有关，以及BN在西部的恢复情况 - 商业方面公司对招标季表现满意，与铁路合作伙伴在应对天气影响后表现良好，双方采取措施加快恢复，对2019年业务充满信心 [36][37] 问题3: 第二季度盈利指引是否受第一季度影响，以及4月核心卡车运输市场趋势 - 第一季度主要合同业务承诺低于历史平均水平，导致业务量缺口转向现货市场，公司通过招标活动恢复业务量，第二季度开局良好 [40][41] 问题4: 全年车队发展规划 - 卡车业务第一季度在司机招聘上过度投入，第二季度将改善成本和产能利用率，目前不考虑增加租赁业务板块的增长，专注专用业务合同 [42][43] 问题5: 4月多式联运业务量情况，第一季度利润率下降是否为暂时现象，以及全年利润率预期 - 4月业务量较3月上升，第一季度利润率受天气和成本因素影响，随着招标和业务量恢复，预计利润率将改善 [48][50] 问题6: 第一至最后一英里业务第一季度亏损情况及盈利预期 - 该业务对卡车运输部门利润率造成320个基点的拖累，与2018年第四季度相当，大于2018年第一季度，预计第二季度开始财务表现改善，目标是在今年或接近今年实现盈利 [51][52] 问题7: 卡车运输业务执行未达预期的原因，以及Quest平台的作用 - Quest平台有助于网络业务最大化贡献收入，但第一季度主要和次要合同业务量组合变化，主要合同业务承诺不足，导致平台作用受限 [57][58] 问题8: 修订后的指引下资本分配优先事项 - 公司预计2019年持续产生自由现金流，将用于偿还债务，评估有机增长机会，也可能进行符合公司核心业务的收购，特别是专用和特种业务配置 [59] 问题9: 合同谈判中如何在市场回调情况下实现个位数中段定价 - 公司对招标季表现满意，认为全年净价格仍将为正，合同市场表现良好，拖车池托运商和大型运力消费者需求有利 [63] 问题10: 租赁业务中现货和合同业务的比例 - 传统上公司现货业务占比不大，第一季度现货业务量增长约30%，目标是在招标季结束后回归传统水平 [64] 问题11: 公司是否受亚马逊和沃尔玛等大客户内包业务影响，以及剩余业务规模 - 公司认为此类业务调整已结束，目标客户为中小型车队，该市场规模更大 [66] 问题12: 第一至最后一英里业务最新策略是否能实现零亏损目标，以及是否已见成效 - 公司认为已为该业务配备优秀团队，进行技术投资和业务模式改变，有望在剩余季度提升财务表现，但目前尚未完全确定，还需进一步优化和转化销售管道 [70][73] 问题13: 与托运商沟通情况，哪些运输方式势头良好，以及提供多服务的客户比例 - 公司前100大客户大多购买多个业务板块的服务，不同业务服务不同规模客户，多式联运业务受关注，有份额增长机会，专用业务客户兴趣较高 [75][76] 问题14: 公司与进行业务调整的大客户业务往来情况，以及专用业务是否还有风险 - 公司与这些大客户仍有大量业务往来，专用业务的调整已基本完成，未来不会有更多不利影响 [80][81] 问题15: 卡车运输业务运营杠杆情况，司机成本是否更固定，以及如何避免主要和次要合同业务问题再次发生 - 第一季度成本问题主要是可变成本未得到有效控制，如司机招聘和入职费用过高，公司将吸取经验，确保未来主要合同业务比例合理 [87][91] 问题16: 第一季度每辆卡车每周收入趋势，以及第二季度卡车运输业务是否会改善 - 第一季度租赁标准业务受货运组合质量和生产率下降影响，4月各项指标有所改善，公司正在积极解决问题，差距正在缩小 [98][104] 问题17: 现货业务在租赁业务中的占比 - 现货业务在租赁标准业务中的占比最高为10%或更低 [105] 问题18: 多式联运业务在东部和西部的增长情况 - 第一季度西部业务是增长驱动力，包括西部内部、跨大陆以及墨西哥相关业务，东部业务因航线变化有所下滑，预计已触底回升 [106] 问题19: 铁路服务结构变化的长期影响，以及客户兴趣水平 - 客户关注铁路服务可靠性，目前讨论和兴趣水平较高，虽然存在服务调整的困扰，但总体对多式联运业务有利 [112][113] 问题20: 是否度过PSR相关的初期变化困难期 - 公司认为已度过困难期，司机利用率提高，处于有利地位 [114] 问题21: 监管变化对运力的影响 - 行业内AOBR到ELD的转换、国家数据库的使用等监管措施将收紧运力，但有利于行业健康发展 [116] 问题22: 第一至最后一英里业务的定价情况及业务模式可行性 - 该业务定价需结合市场和运营效率，公司将通过聚焦市场和提升运营效率来改善，长期来看定价会有所调整 [121][122] 问题23: 次要合同业务和现货市场的区别，以及10%或更低现货市场占比的适用范围 - 主要合同业务在路由指南中处于首位，次要合同业务在其他位置，现货市场可视为第三级市场，10%或更低的现货市场占比适用于租赁标准业务 [125][126] 问题24: 天气对公司业务的总体负面影响金额 - 公司未量化具体金额，但认为天气影响高于平均水平，小于季度盈利缺口的一半，公司更关注可控因素 [129] 问题25: 第一至最后一英里业务320个基点拖累中过渡成本的金额，以及第二季度是否会消失 - 公司未拆分过渡成本金额，预计对卡车运输部门利润率的拖累将在第二季度和第三季度逐渐减少 [131]

企业整体财务数据关键指标变化 - 2019年第一季度企业运营收入为11.941亿美元，较2018年同期增加5510万美元，约5%[115][121] - 2019年第一季度企业净收入较2018年同期减少1070万美元，约22%[120] - 2019年第一季度企业收入（不含燃油附加费）为10.823亿美元，较2018年同期增加6110万美元，约6%[115][122] - 2019年第一季度企业运营利润率为95.7%，调整后运营利润率为95.2%，均高于2018年同期[115] - 2019年第一季度采购运输成本较上一季度增加4830万美元，约11%[128] - 2019年第一季度公司卡车的燃油及燃油税较上一季度减少990万美元，约12%[128] - 2019年第一季度折旧和摊销较上一季度增加170万美元，约2%[128] - 2019年第一季度运营用品及费用较上一季度增加2600万美元，约22%[128] - 2019年第一季度其他费用减少100万美元，约32%，主要因利息收入增加150万美元[142] - 2019年第一季度所得税费用减少440万美元，约26%，有效所得税税率为25.4%[143] - 2019年3月31日现金及现金等价物为4.41亿美元，总债务为4.112亿美元，公司遵守信贷协议和契约[148] 各业务线运营收入及收益关键指标变化 - 2019年第一季度企业运营收入中，卡车运输业务为5.318亿美元，低于2018年的5.505亿美元；多式联运业务为2.376亿美元，高于2018年的2.019亿美元；物流业务为2.439亿美元，高于2018年的2.212亿美元[127] - 2019年第一季度企业各业务运营收益中，卡车运输业务为2320万美元，低于2018年的4660万美元；多式联运业务为1990万美元，低于2018年的2220万美元；物流业务为1030万美元，高于2018年的780万美元[127] - 2019年第一季度其他业务运营亏损190万美元，较2018年同期减少710万美元[141] 各业务线收入（不含燃油附加费）关键指标变化 - 2019年第一季度整车运输收入（不含燃油附加费）减少1870万美元，约3%，运量下降7%，价格上涨4%，每辆卡车每周收入减少74美元，约2%[131] - 2019年第一季度多式联运收入（不含燃油附加费）增加3570万美元，约18%，订单收入增加13%，订单增加3%[135] - 2019年第一季度物流收入（不含燃油附加费）增加2270万美元，约10%，主要因经纪业务量增长20%[138] 各业务线运营收入关键指标变化 - 2019年第一季度整车运输运营收入减少2340万美元，约50%，主要因运量下降7%和可变成本增加2%[132] - 2019年第一季度多式联运运营收入减少230万美元，约10%，因生产率降低和坡道存储成本增加[136] - 2019年第一季度物流运营收入增加250万美元，约32%，因经纪业务量增长和有效净收入管理[139]

公司整体财务数据关键指标变化 - 公司2018年、2017年、2016年的运营收入分别为49.77亿美元、43.836亿美元、40.457亿美元[204] - 公司2018年、2017年、2016年扣除燃油附加费后的收入分别为44.542亿美元、39.973亿美元、37.517亿美元[204] - 公司2018年、2017年、2016年的运营收入分别为3.758亿美元、2.803亿美元、2.904亿美元[204] - 公司2018年、2017年、2016年调整后的运营收入分别为3.836亿美元、2.817亿美元、2.931亿美元[204] - 公司2018年、2017年、2016年的净利润分别为2.689亿美元、3.899亿美元、1.569亿美元[204] - 公司2018年、2017年、2016年调整后的净利润分别为2.752亿美元、1.612亿美元、1.585亿美元[204] - 公司2018年、2017年、2016年的实际税率分别为26.2%、 - 48.0%、40.9%[204] - 公司2018年、2017年、2016年调整后的实际税率分别为26.2%、39.1%、40.9%[204] - 公司2018年、2017年、2016年的运营比率分别为92.4%、93.6%、92.8%[204] - 公司2018年、2017年、2016年调整后的运营比率分别为91.4%、93.0%、92.2%[204] - 2018年企业净收入较2017年减少1.21亿美元，约31%，主要因2017年税收法案对递延税项负债的有利调整[215] - 2018年调整后净收入较2017年增加1.14亿美元，约71%[216] - 2018年企业运营收入较2017年增加5.934亿美元，约14%，不含燃油附加费收入增加4.569亿美元，约11%[217] - 2018年企业运营收益较2017年增加9550万美元，约34%，调整后运营收益增加1.019亿美元，约36%[218][219] - 2018年其他费用较2017年减少570万美元，约34%，所得税费用增加2.222亿美元[224][225] - 2018年公司实际所得税税率为26.2%，2017年为 - 48.0%，预计未来实际税率在25.5% - 26.5%[225] - 2017年企业净收入增加2.33亿美元，增幅约149%，调整后净收入增加270万美元，增幅约2%[239][240] - 2017年企业运营收入增加3.379亿美元，增幅约8%，运营收入减少1010万美元，降幅约3%[241][242] - 2017年其他费用减少790万美元，降幅约32%，所得税费用减少2.352亿美元，降幅216%[248][249] - 2018年公司营业收入为49.77亿美元，2017年为43.836亿美元，2016年为40.457亿美元[320] - 2018年公司净利润为2.689亿美元，2017年为3.899亿美元，2016年为1.569亿美元[320] - 2018年公司综合收益为2.679亿美元，2017年为3.89亿美元，2016年为1.574亿美元[320] - 2018年基本每股收益为1.52美元，2017年为2.28美元，2016年为1.00美元[320] - 2018年稀释每股收益为1.52美元，2017年为2.28美元，2016年为1.00美元[320] - 2018年每股普通股股息为0.24美元，2017年为0.20美元，2016年为0.20美元[320] - 截至2018年12月31日公司总资产为362.45亿美元，2017年为333.05亿美元[322] - 截至2018年12月31日公司总负债为149.22亿美元，2017年为144.03亿美元[322] - 截至2018年12月31日公司股东权益为213.23亿美元，2017年为189.02亿美元[322] - 2018年、2017年、2016年净收入分别为2.689亿美元、3.899亿美元、1.569亿美元[324] - 2018年、2017年、2016年经营活动提供的净现金分别为5.665亿美元、4.613亿美元、4.553亿美元[324] - 2018年、2017年、2016年投资活动使用的净现金分别为3.376亿美元、3.905亿美元、5.133亿美元[324] - 2018年、2017年、2016年融资活动提供（使用）的净现金分别为 - 0.887亿美元、0.369亿美元、0.281亿美元[324] - 2018年、2017年、2016年现金及现金等价物净增加（减少）分别为1.402亿美元、1.077亿美元、 - 0.299亿美元[324] - 2018年、2017年、2016年利息现金支付分别为1.55亿美元、1.92亿美元、2.16亿美元[325] - 2018年、2017年、2016年所得税现金支付（退款）净额分别为3.9亿美元、 - 0.42亿美元、0.5亿美元[325] - 2018年、2017年库存总额分别为6.08亿美元、8.31亿美元[333] - 2018年、2017年拖拉机和挂车设备库存分别为4.81亿美元、6.98亿美元[333] - 2018年12月31日股东权益总额为21.323亿美元[326] - 2018年运营收入为49.77亿美元，较2017年的43.836亿美元增长13.53%[363][366] - 2018年净利润为2.689亿美元，综合收入为2.679亿美元[363] - 2018年运输收入为45.897亿美元，物流管理收入为2.283亿美元，其他收入为1.59亿美元[366] 公司成本费用关键指标变化 - 2018年采购运输成本同比增加3.606亿美元，或22%；薪资福利增加3590万美元，或3%；燃油及燃油税增加3930万美元，或13%；折旧摊销增加1230万美元，或4%；运营用品及费用减少260万美元，或1%[222] - 2017年采购运输成本增加1.393亿美元，增幅10%，薪资福利增加9420万美元，增幅8%，燃料及燃料税增加5260万美元，增幅21%[247] 各业务线数据关键指标变化 - 2018年各业务板块中，整车运输收入22.68亿美元，多式联运9.535亿美元，物流10.246亿美元，其他3.22亿美元，燃油附加费5.228亿美元[226] - 2018年各业务板块运营收益中，整车运输2.405亿美元，多式联运1.302亿美元，物流4740万美元，其他亏损4230万美元[227] - 2018年整车运输不含燃油附加费收入较2017年增加8060万美元，或4%，每辆卡车每周收入增加221美元，或6%[229] - 2018年卡车运输业务运营收入增加4430万美元，增幅23%[230] - 2018年多式联运业务订单449330个，集装箱21790个，卡车1474辆，每单收入2122美元，运营比率86.4%[232] - 2018年多式联运业务收入（不含燃油附加费）增加1.736亿美元，增幅22%，运营收入增加7790万美元，增幅149%[233][234] - 2018年物流业务运营比率为95.4%，收入（不含燃油附加费）增加1.903亿美元，增幅23%，运营收入增加1320万美元，增幅39%[236][237] - 2018年其他业务运营亏损增加3990万美元[238] - 2017年卡车运输业务收入（不含燃油附加费）增加9640万美元，增幅约5%，运营收入减少2490万美元，降幅约11%[253][254] - 2017年多式联运收入（不包括燃油附加费）增加2240万美元，约3%，订单量增长7%，但每单收入下降4%[257] - 2017年多式联运运营收入增加620万美元，约13%，但2017年底盘转换项目导致重复成本增加，闲置底盘租赁成本达1490万美元[258] - 2017年物流收入（不包括燃油附加费）增加9690万美元，约13%，经纪业务量增长约12%，运营收入增加350万美元，约11%[260][261] - 2017年其他业务运营费用减少510万美元，主要因WSL收购的或有负债调整1350万美元，但车险损失和专业费用增加[262] - 2018年和2017年待售资产中，整车运输分别为1.95亿美元和3.52亿美元，多式联运分别为0.24亿美元和0.07亿美元，总计分别为2.19亿美元和3.59亿美元[341] 公司现金流及资本支出关键指标变化 - 截至2018年12月31日，公司现金及现金等价物为3.787亿美元，可交易证券为5130万美元，总债务为4.119亿美元[267] - 2018年经营活动产生的现金增加1.052亿美元，约23%，主要因税前收入增加1.012亿美元[270] - 2018年投资活动使用的现金减少5290万美元，约14%，因设备销售收益和租赁收入增加，但可交易证券购买增加[272] - 2018年融资活动使用现金8870万美元，2017年为提供现金3690万美元，减少1.256亿美元，2018年股息支付增加使用现金1520万美元[277] - 2019年预计净资本支出约3.4亿美元，2018年为3.315亿美元，2017年为3.519亿美元，2016年为4.071亿美元[275][276] - 截至2018年12月31日，公司合同义务总额为8.615亿美元，2019年需支付3.867亿美元[281] 公司商誉相关关键指标变化 - 2018年和2017年12月31日公司总商誉余额分别为1.622亿美元和1.648亿美元[290] - 原分配给专用报告单元的1.382亿美元商誉，VTL - 专用服务和FTFM报告单元分别分配到1.036亿美元和3460万美元[290] - 2018年10月31日，公司对亚洲报告单元记录了200万美元的商誉减值损失，截至12月31日，该单元剩余商誉980万美元[293] - 2018年10月31日和2017年10月31日亚洲商誉减值分析的折现率分别为13.0%和12.0%，长期增长率均为5.0% [293] - 2018年10月31日FTFM的公允价值超过其账面价值1750万美元，即10% [295] - 2018年10月31日和4月1日FTFM商誉减值分析的折现率分别为12.5%和12.0%，长期增长率均为3.0% [295] 公司其他财务相关关键指标变化 - 美国财政年度2017年和2018年平均柴油价格分别为每加仑2.65美元和3.18美元[300] - 截至2018年12月31日，公司现金及现金等价物为3.787亿美元，其中银行存款和货币市场账户为2.959亿美元[301] - 审计机构对公司2018年和2017年12月31日的合并财务报表发表无保留意见[306] - 审计机构对公司截至2018年12月31日的财务报告内部控制发表无保留意见[307] - 审计机构认为公司在2018年12月31日保持了有效的财务报告内部控制[313] - 2018年和2017年12月31日，估计索赔应计额（扣除再保险应收款）分别约为1.56亿美元和1.472亿美元[355] - 2018年和2017年12月31日，预付保险资产总计分别约为0.092亿美元和0.079亿美元[355] - 2019年1月1日采用新租赁标准，为经营租赁在合并资产负债表中增加约8000万美元使用权资产及相关租赁义务[360] - 2018年1月1日采用ASC 606，留存收益增加730万美元[361] - 2017年起年度商誉减值测试日期从12月31日改为10月31日[343] - 2018年开始根据相对运输时间在交付期间确认收入[347] - 所得税采用负债法核算，记录递延所得税资产和负债[350] - 截至2018年12月31日，预计一年内确认的剩余履约义务为2.3亿美元，一年后确认的为0.62亿美元，总计2.92亿美元[379] - 截至2018年12月31日，合同资产为2.17亿美元，较年初的2.22亿美元略有下降[381] - 2018年资本化合同履行成本为0.5亿美元，较年初的0.37亿美元有所增加[383] - 2018年合同履行成本摊销为0.25亿美元，2017年为0.2亿美元[383] - 2017年公司完成B类普通股IPO，共出售201

财务数据和关键指标变化 - 2018年第四季度和全年营收（不含燃油）分别增长10%和11%，调整后运营收入第四季度增长21%至1.21亿美元，全年增长36%至3.84亿美元 [22][23][24] - 2018年全年各业务板块调整后运营收入：卡车运输增长23%，多式联运增长94%，物流增长39% [24] - 2018年第四季度和全年企业层面调整后增量利润率分别为20%和22%，各业务板块全年增量利润率：卡车运输55%，多式联运36%，物流7% [27][28] - 2018年摊薄后调整后每股收益第四季度为0.49美元，同比增长48%，全年为1.55美元，同比增长65% [28] - 2018年调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为6.75亿美元，全年运营现金流为5.67亿美元，同比增加1.05亿美元 [29] - 2018年设备采购4.22亿美元，与2017年基本持平，销售所得款项增加2100万美元，净资本支出为3.32亿美元，略低于2017年 [29] - 2018年现金及有价证券增加1.5亿美元至4.3亿美元，债务减少2900万美元，截至12月31日为4.11亿美元 [30] - 2019年调整后摊薄每股收益指引为1.65 - 1.75美元，预计全年税率（不含离散项目）约为25.5%，略低于2018年 [32] - 2019年净资本支出指引约为3.4亿美元，与过去几年水平相当 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 卡车运输业务 - 2018年第四季度，整体牵引车数量从第三季度的各象限依次增长至11575辆，同比下降3.6% [15] - 2018年第四季度和全年，专用标准业务是卡车运输业务中除燃油附加费收入外最大的收入增长驱动力，同比分别增长19%和10% [15] - 专用特种业务部分抵消了专用标准业务的增长，公司完成了一些专用特种合同的重塑工作，新业务管道持续建设，预计2019年牵引车增长和卡车运输单元数量将来自专用合同业务 [16] - 公司调整了首末英里服务的执行模式，预计2019年3月底前完成全面实施，核心卡车运输业务（不含首末英里）第四季度运营比率为83.3 [17] 多式联运业务 - 2018年第四季度，多式联运业务运营收入（不含燃油附加费）同比增长31%，运营比率达到84.8%的创纪录水平 [18] - 订单量同比增长16%，下半年年化运营收入超过10亿美元 [18] - 每订单收入同比增长13%，收益率提高11%，混合因素影响收入约2%，主要由于跨大陆业务运输距离延长 [19] - 第四季度接收了最后一批集装箱及相应底盘，集装箱总数达到21800个，专业公司司机车队同比增长18% [19] 物流业务 - 2018年第四季度，物流业务收入同比增长14%至2.86亿美元，全年运营收入首次超过10亿美元 [20] - 第四季度盈利同比增长27%，利润率同比扩大50个基点，环比扩大120个基点 [20] - 78%的物流业务收入来自经纪服务，公司的预测性数据科学模型使采购运输费用能随市场力量调整，已有8000家承运商使用“立即购买”功能 [20][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 2018年第四季度，公司各业务板块受益于市场动态，积极的净价格影响帮助公司弥补了司机和采购运输费用的增加 [9] - 与去年1月相比，公司内部卡车运输强度指数中的现货利率活动减弱，但零售销售强劲、消费者相对健康和近期就业创造数据使公司对2019年货运量保持乐观 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司坚持提供规模化、有竞争力利润率的多元化服务组合战略，以在经济周期各阶段保持弹性 [7] - 面对行业司机运力挑战，公司在卡车运输业务专注于可持续合同费率增长，将增长资本重新分配到对司机依赖较小的多式联运业务，在物流业务的Quest平台实施新的收入管理能力 [7] - 2019年，公司预计将增长资本分配到多式联运集装箱、底盘和专用服务业务，其余业务主要进行替换资本投资，继续投资Quest平台以提升运营和客户服务能力 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2018年是公司进行重大长期布局的一年，公司有效应对了市场波动，实现了创纪录的盈利、物流业务年收入突破10亿美元和2.44亿美元的自由现金流 [34] - 公司对2019年充满信心，预计经济将适度增长，托运人需求和承运人供应将保持建设性平衡 [32] - 尽管面临一些挑战，如首末英里业务的亏损和市场不确定性，但公司认为通过业务组合、技术和资本分配纪律，能够应对未来的机遇和挑战 [34] 其他重要信息 - 投资者关系负责人Pat Costello将在2019年第一季度末结束其在公司37年的职业生涯，Steve将成为投资者关系的主要联系人 [10][35] - 2018年“其他”业务板块按美国通用会计准则（GAAP）计算亏损4200万美元，2017年亏损200万美元，调整非GAAP项目后，同比变化从4000万美元降至1900万美元，主要原因是员工薪酬计划和上市公司成本增加 [25][26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待招标季和合同结果，以及对卡车运输和多式联运定价的预期和信心 - 公司在2018年第四季度的续约情况良好，大多数托运人希望公司保持下半年的服务表现，市场目前运行效率较高，公司对此有信心 [42][43] - 预计定价在中个位数范围，多式联运某些航线可能表现更好 [45] 问题2: 如何看待2019年卡车运输业务利润率 - 利润率受供需动态影响，但首末英里业务亏损减少、专用业务重塑和新业务增长将对利润率产生积极影响 [46] 问题3: 多式联运业务中，PSR对业务的干扰预期以及铁路服务改善后集装箱周转的机会 - 公司多式联运业务已转型，目前运营良好，与铁路公司合作以应对挑战，预计PSR不会带来重大挑战 [49][50][51] - 业务增长受运输距离和市场影响，公司将抓住铁路变化带来的机会 [52] 问题4: 2019年多式联运业务集装箱的增长预期 - 2018年集装箱增长超过4000个，2019年增长速度将低于2018年，资本将更均衡地分配到多式联运集装箱和底盘增长以及专用服务业务 [54] 问题5: 如何看待第一季度的库存前置、中国新年后的进口活动、季节性增长以及客户库存水平 - 第四季度和1月业务量良好，但受天气影响难以准确判断，对后续情况缺乏明确洞察，但有信心 [56][57] 问题6: 首末英里业务何时能实现息税前利润不亏损 - 预计2019年全年首末英里业务仍将亏损，但随着业务模式变化的实施，亏损将逐渐减少，尤其是下半年 [60] 问题7: 与沃尔玛的关系变化及设施关闭情况，是否会对2019年业绩产生拖累 - 与沃尔玛的合作调整是为了更好地匹配双方需求，是积极的结果，具体是物流中一项非核心运输的增值服务业务的调整 [63][64] 问题8: 第四季度续约中，单程卡车运输和多式联运的续约价格范围是否相同 - 第四季度情况是，单程卡车运输续约价格在范围上限，多式联运在范围中值 [65] 问题9: 如何看待竞争对手对2019年多式联运高个位数定价的说法 - 基于网络替代方案和运输距离，公司认为某些航线有机会实现更高定价 [66] 问题10: 第四季度工资通胀和司机总成本通胀情况，以及2019年的预期 - 2019年总体成本通胀预计在2.5% - 3%之间，与2018年类似 [68] - 司机成本受专用业务区域成本结构影响，难以准确给出平均数据，公司将保持招聘纪律，预计不会有过高增长，2018年司机招聘成本上升，2019年预计趋于平稳 [70][71][73] 问题11: 首末英里业务自收购以来的变化，以及对其长期增长和盈利能力预期是否改变 - 收购是为了应对电商趋势，但业务在财务回报上未达预期，公司正在调整业务模式以平衡资产部署和降低服务成本，同时保持客户体验，对电商趋势的预期未变 [74][75][76] 问题12: 2019年卡车运输业务的车队规模和增量资产部署机会 - 2018年公司调整了专用业务的配置，2019年将看到更多卡车配置到专用业务，预计这将是一个转折点，非专用业务车队规模将保持稳定 [80] 问题13: 如何理解2019年增长预测、指导与较低增量利润率之间的关系 - 2018年多式联运业务利润率大幅提升，随着周年效应，其增量利润率将有所缓和，2019年企业层面增量利润率预计在15% - 20%之间，具体取决于各业务板块的增长速度和组合 [84][85] 问题14: “其他”业务板块EBIT的运行率预期，以及2019年指导中的假设 - 全年来看，“其他”业务板块预计亏损2500 - 3000万美元，季度间会有波动 [89] 问题15: 多式联运业务的增长计划，预计年底集装箱数量 - 2019年集装箱增长将远低于2018年的4000个，公司将充分利用已接收的集装箱 [90] 问题16: 下一个周期的合同增长是否会与上一个周期有实质性不同，托运人是否更倾向于合作关系，还是会回到交易关系 - 托运人对司机体验的重视有所提升，可能会带来更多合作关系，但仍需观察市场考验 [92][93] - 公司大部分业务基于合同费率，而非现货市场，可持续合同费率变化是应对司机工资上涨和市场变化的结果 [94][95] 问题17: 专用业务重塑的影响能否量化，2019年是否还需要进一步行动 - 2019年专用业务重塑已实现预期的利润率影响，将继续挖掘新的业务机会，但无法提供具体量化数据 [96] 问题18: 如果多式联运定价涨幅高于卡车运输且燃油价格下降，是否会看到托运人从多式联运转向卡车运输，以及天气对现货价格的影响 - 未看到客户有从多式联运转回公路运输的明显迹象 [98] - 公司从2014年的极地涡旋事件中吸取了经验，预计此次北极寒潮影响的恢复速度会更快，但天气仍会对卡车和多式联运造成干扰 [99] 问题19: 2019年指导是否考虑了多式联运利润率的改善，以及全年两位数盈利增长的节奏 - 2018年多式联运业务利润率大幅提升，2019年将主要通过业务量增长来增加盈利，利润率扩张机会减少 [101] - 全年盈利预计相对稳定增长，可能上半年增长机会更大 [102] 问题20: 从客户角度看，CSX和伯灵顿北方圣太菲铁路公司（Burlington）在实施PSR方面的差异，以及对公司和终端客户的影响 - PSR对航线数量的影响大于运量，通过良好沟通和调整路线，公司能够应对，长期来看，铁路公司的执行改善将有助于多式联运业务增长 [105][106] 问题21: 多式联运业务中，与铁路公司的采购运输成本合同是否有重新谈判或成本上升情况 - 与铁路公司的合同是长期的，有根据市场情况进行双向调整的机制，不会出现阶梯式成本变化 [109]