文章核心观点 - 分析Lion Electric公司季度财报表现、股价走势及未来展望，提及同行业Xos公司业绩预期 [1][2][3] 公司业绩表现 - Lion Electric本季度每股亏损0.18美元，低于Zacks共识预期的亏损0.12美元，去年同期每股亏损0.08美元 [8] - Lion Electric本季度营收3028万美元，未达Zacks共识预期，较去年同期的5802万美元有所下降 [2] - Lion Electric上季度每股实际亏损0.02美元，预期亏损0.07美元，盈利惊喜为71.43%，本季度盈利惊喜为 - 50% [1] 公司股价表现 - Lion Electric股价自年初以来下跌约51.7%，而标准普尔500指数上涨14% [3] 公司未来展望 - 未来季度和本财年的盈利预期变化值得关注，当前未来季度共识每股收益预期为亏损0.10美元，营收8473万美元，本财年共识每股收益预期为亏损0.39美元，营收2.9845亿美元 [5] - 公司即将发布的报告预计季度每股亏损1.94美元，同比变化 + 53.8%，过去30天该季度共识每股收益预期未变 [14] - 公司盈利预期修正趋势喜忧参半，目前Zacks排名为3（持有），预计近期股价表现与市场一致 [12] 同行业公司情况 - 同行业Xos公司尚未公布2024年6月季度业绩，预计8月12日发布，营收预计为1865万美元，较去年同期增长292.6% [6][7] 行业影响 - Zacks行业排名中，美国汽车行业目前处于250多个Zacks行业的后27%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [13]

净亏损情况 - 2024年第二季度净亏损1926.5435万美元，2023年同期为1178.7585万美元；2024年上半年净亏损4096.2675万美元，2023年同期为2737.1031万美元[1] - 2024年第二季度净亏损1926.5435万美元，2023年同期为1178.7585万美元；2024年上半年净亏损4096.2675万美元，2023年同期为2737.1031万美元[35] - 2024年1月1日至6月30日净亏损4096.2675万美元，2023年同期净亏损2737.1031万美元[51][53] 裁员情况 - 2024年7月31日，公司宣布在加拿大和美国裁员30%，约300名员工[9] 客户收入依赖情况 - 2024年第二季度，26.7%的收入依赖两个客户，分别占比16.2%和10.5%；2024年上半年，15.4%的收入依赖一个客户[8] 期权及权证相关数据 - 2024年6月30日，行权价格为2.58美元，股价为0.91美元，波动率为54.5%，无风险利率为3.66%，预期转换期权寿命为4.04年[11] - 2024年6月30日，认股权证价格为0.18美元，2023年12月31日为0.41美元[23] - 2024年6月30日，客户认股权证的行使价格为5.66美元，股价为0.91美元，波动率为54.5%，无风险利率为3.67%，预期认股权证期限为4.00年；业务合并认股权证行使价格为11.50美元，股价为0.91美元，波动率为51.0%，无风险利率为4.06%，预期认股权证期限为1.83年[145][149] - 2024年6月30日认股权证公允价值假设：行使价格C$2.81，股价C$1.23，波动率54.5%，无风险利率3.66%，预期权证寿命4.04年；2023年12月31日股价C$2.36，波动率57.0%，无风险利率3.28%，预期权证寿命4.54年[186] 资产期末余额情况 - 2024年6月30日，合同资产期末余额为1307.2979万美元，股份认股权证义务期末余额为29.0109万美元[21] - 截至2024年6月30日，公司现金为200.2741万美元，应收账款和存货净额（扣除贸易和其他应付款项）为2.21802353亿美元[41] - 2024年6月30日，公司流动资产为2.92423834亿美元，2023年12月31日为3.56694778亿美元；非流动资产为4.79491066亿美元，2023年12月31日为4.8442654亿美元[48] - 2024年6月30日，公司流动负债为1.17354792亿美元，2023年12月31日为1.45733139亿美元；非流动负债为3.43461784亿美元，2023年12月31日为3.36474188亿美元[48] - 2024年6月30日，公司股东权益为3.11098324亿美元，2023年12月31日为3.58913991亿美元[48] - 2024年6月30日使用权资产余额为8569.7681万美元，2024年1月1日为8966.3139万美元[62] - 截至2024年6月30日，现金为2,002,741美元，较2023年12月31日的29,892,966美元大幅减少；贸易应收款为37,204,642美元，较2023年12月31日的40,621,997美元有所减少；激励和其他政府补助应收款为17,442,827美元，较2023年12月31日的26,625,156美元减少[65] - 截至2024年6月30日，贸易和其他应付款为48,126,111美元，较2023年12月31日的71,856,894美元减少；长期债务和其他债务为279,574,884美元，较2023年12月31日的224,942,365美元增加；可转换债务工具的转换期权为6,026,498美元，较2023年12月31日的25,034,073美元减少；认股权证义务为8,579,583美元，较2023年12月31日的29,582,203美元减少[65] - 截至2024年6月30日，加拿大政府战略创新基金和魁北克投资公司贷款的合并账面价值为42,025,891美元（2023年12月31日：38,697,354美元），合并公允价值为27,175,604美元（2023年12月31日：27,744,314美元）[65] - 截至2024年6月30日，与美国环境保护署清洁校车计划相关的递延收入为8,931,209美元，较2023年12月31日的16,293,067美元减少；其他递延负债为1,542,287美元，较2023年12月31日的351,639美元增加；递延收入和其他递延负债总计为10,473,496美元，较2023年12月31日的18,267,139美元减少[70] - 截至2024年6月30日，与银行辛迪加的信贷协议金额为112,200,000美元，较2023年12月31日的70,000,000美元增加；魁北克投资公司的担保贷款为26,932,757美元，较2023年12月31日的23,573,074美元增加；加拿大政府战略创新基金的无担保贷款为15,093,134美元，较2023年12月31日的15,124,280美元略有减少[72] - 截至2024年6月30日，长期债务和其他债务的当前部分为31,886,443美元，较2023年12月31日的27,056,476美元增加；长期部分为247,688,441美元，较2023年12月31日的197,885,889美元增加[72] - 截至2024年6月30日，租赁负债余额为89,403,492美元，其中流动部分为8,236,230美元，非流动部分为81,167,262美元；截至2023年12月31日，余额为91,956,586美元，其中流动部分为7,984,563美元，非流动部分为83,972,023美元[86] - 截至2024年6月30日，集团用于购置机车车辆的未偿还有担保贷款为2640美元，2023年12月31日为10361美元，贷款利率为2.35%[106] - 截至2024年6月30日，供应商付款计划信贷安排的账面价值为996.5193万美元，2023年12月31日为436.352万美元[132] - 2024年6月30日，转换期权的账面价值为602.6498万美元，2023年12月31日为2503.4073万美元[143] - 截至2024年6月30日和2023年12月31日，有27,111,323份业务合并认股权证未行使，其中15,972,364份公开交易，11,138,959份为私募[167] - 截至2024年6月30日，股票期权期初10,759,583份，授予3,157,826份，注销176,487份，期末13,740,922份，可行使9,233,856份[173] - 截至2023年6月30日，股票期权期初9,547,185份，授予1,543,793份，注销40,045份，期末11,050,933份，可行使8,096,755份[173] - 2024年6月30日递延股份单位期末数量为748,994，加权平均行使价格为C$3.23；2023年6月30日数量为525,433，加权平均行使价格为C$3.64[175] - 2024年6月30日重组成本负债期末为130,429美元；2023年12月31日为711,622美元[176] - 2024年6月30日三个月存货折旧摊销为4,743,987美元，应收账款为22,952,280美元；2023年同期存货为 - 30,623,348美元，应收账款为7,443,389美元[183] - 2024年6月30日公共认股权证余额为291,743美元，私人认股权证为1,012美元，总计292,755美元；2023年12月31日公共为905,737美元，私人为177,183美元，总计1,082,920美元[185] - 2024年6月30日受限股单位期末数量为2,923,774，加权平均行使价格为C$2.11；2023年6月30日数量为1,086,617，加权平均行使价格为C$4.15[190] 市场收入情况 - 2024年第二季度，加拿大市场收入为2345.7793万美元，美国市场为681.8234万美元；2024年上半年，加拿大市场收入为6670.8645万美元，美国市场为1904.8271万美元[28] 利息情况 - 2024年第二季度，长期债务及其他债务利息为731.5914万美元，租赁负债利息为116.1746万美元；2024年上半年，长期债务及其他债务利息为1398.0725万美元，租赁负债利息为235.2235万美元[30] 财政资助情况 - 2024年7月2日，公司获得魁北克投资局404.1619万美元（553.5805加元）的非偿还性财政资助[31] 非现金营运资金净变动情况 - 2024年6月30日，非现金营运资金净变动中，无形资产增加相关为86.2241万美元，购置物业、厂房及设备相关为775.8536万美元[5] - 2024年第二季度，与无形资产增加相关的非现金营运资金项目涉及贸易及其他应付款862,241美元[200] - 2024年第二季度，与物业、厂房及设备收购相关的非现金营运资金项目涉及贸易及其他应付款7,758,536美元[200] 营收情况 - 2024年第二季度营收3027.6027万美元，2023年同期为5801.5843万美元；2024年上半年营收8575.6916万美元，2023年同期为1.12719248亿美元[35] 折旧和摊销费用情况 - 2024年上半年折旧和摊销费用为1719.5476万美元，2023年同期为1047.5016万美元[53] - 2024年上半年使用权资产折旧费用为535.6824万美元[62] - 2024年上半年外币折算调整导致使用权资产减少118.0829万美元[62] - 2024年第二季度，物业、厂房及设备折旧为4,567,254美元，2023年同期为2,001,688美元[198] - 2024年第二季度，使用权资产折旧为2,527,502美元，2023年同期为1,734,020美元[198] - 2024年第二季度，无形资产摊销为2,013,406美元，2023年同期为1,825,651美元[198] - 2024年第二季度，折旧和摊销总额为9,108,162美元，2023年同期为5,561,359美元[198] - 2024年上半年，物业、厂房及设备折旧为8,131,610美元，2023年同期为3,992,364美元[198] - 2024年上半年，使用权资产折旧为5,038,225美元，2023年同期为3,285,854美元[198] - 2024年上半年，无形资产摊销为4,025,641美元，2023年同期为3,196,798美元[198] - 2024年上半年，折旧和摊销总额为17,195,476美元，2023年同期为10,475,016美元[198] 股份支付费用情况 - 2024年上半年股份支付费用为86.7084万美元，2023年同期为347.0553万美元[51][53] 现金流量情况 - 2024年上半年经营活动使用的现金流量为5270.6595万美元，2023年同期为4254.9794万美元[53] - 2024年上半年投资活动使用的现金流量为2342.4912万美元，2023年同期为5959.4853万美元[53] - 2024年上半年融资活动产生的现金流量为4821.7457万美元，2023年同期为5733.5313万美元[53] 会计政策变更情况 - 2024年1月1日起，公司修订了机器设备的预计使用寿命，从之前按

2024年第二季度财务与运营摘要 - 公司2024年第二季度营收为3028万美元，较2023年同期的5802万美元下降2770万美元，降幅显著[33][36] - 第二季度车辆交付量为101辆，较2023年同期的199辆减少98辆，主要受美国环保局（EPA）项目资金轮次时间安排以及零排放运输基金（ZETF）补贴发放持续延迟和挑战的影响[33][36] - 第二季度毛亏损为1521万美元，而2023年同期为毛利润42万美元，亏损主要源于新产品（LionD、Lion5及Lion电池包）量产爬坡带来的制造成本增加[33][43] - 第二季度净亏损为1927万美元，较2023年同期的净亏损1179万美元有所扩大[33][75] - 第二季度调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）为负2061万美元，而2023年同期为负965万美元[33][62] 订单情况 - 截至2024年7月30日，公司车辆订单簿包含1,994辆全电动中型和重型城市车辆，包括190辆卡车和1,804辆巴士，基于管理层估计，总订单价值约为4.75亿美元[2] - 车辆订单的交付期从几个月到2028年12月31日不等，绝大部分车辆目前计划在2025年12月31日之前交付[19][20] - 截至2024年7月30日，LionEnergy充电站及相关服务订单簿包含394个充电站，总订单价值约为900万美元[2] - 公司强调，订单簿中的订单能否转化为实际销售，高度依赖于政府补贴和激励措施的批准与时间安排，且超过一半的车辆订单取决于ZETF计划的拨款[29][59] 成本与费用 - 2024年第二季度销售成本为4549万美元，较2023年同期减少1210万美元，主要由于销量下降，部分被新产品量产爬坡增加的制造成本所抵消[5] - 2024年上半年毛亏损为2636万美元，较2023年同期的亏损184万美元大幅增加2460万美元，主要原因是新产品量产爬坡带来的制造成本增加[6] - 2024年第二季度管理费用为1094万美元，较2023年同期减少154万美元，主要得益于2023年11月和2024年4月实施的裁员及成本削减措施[70] - 2024年第二季度销售费用为427万美元，较2023年同期减少120万美元，主要由于销售相关开支的精简，包括裁员和营销成本降低[71] - 2024年第二季度财务费用为1229万美元，较2023年同期的200万美元大幅增加1029万美元，主要原因是长期债务利息支出增加以及可转换债券相关的融资成本[8][46] 资产负债表与现金流 - 截至2024年6月30日，公司现金及现金等价物为200万美元，较2023年12月31日的2989万美元大幅减少[15][17] - 截至2024年6月30日，总资产为7.719亿美元，总负债为4.608亿美元，股东权益为3.111亿美元[15][80] - 2024年第二季度经营活动所用现金净额为901万美元[55] - 2024年第二季度投资活动所用现金净额为1162万美元，主要用于购置物业、厂房、设备及无形资产[55] - 2024年第二季度融资活动现金净流入为1778万美元[17] 业务更新与公司动态 - 公司于2024年5月在ACT会议上商业推出了Lion8牵引卡车，并成功完成了重型Lion电池包的最终认证，该电池包将集成到Lion8牵引卡车中[2] - 公司于2024年7月31日宣布了一项旨在精简运营、使成本结构与当前需求进一步匹配并改善流动性状况及实现盈利目标的行动计划[34] - 该行动计划包括：在加拿大和美国裁员30%（约300名员工），预计每年可节省高达约2500万美元的成本；调整卡车制造策略以匹配订单簿；创建向第三方销售电池包的新产品线；优化设施使用（包括可能转租其Joliet工厂的相当大部分及部分体验中心）；实施整体效率提升计划以降低其他运营开支[66] - 公司于2024年7月17日收到纽约证券交易所（NYSE）的通知，由于公司普通股在连续30个交易日的平均收盘价低于1.00美元，公司不符合继续上市标准[76] - 公司有6个月的补救期来恢复合规，在此期间股票将继续在纽交所交易，但代码将添加“.BC”后缀[52] 运营数据与里程碑 - 目前有超过2,100辆公司车辆在路上行驶，累计行驶里程超过2800万英里（超过4600万公里）[2] - 在美国和加拿大有12个体验中心在运营[2] - 公司2022年交付了519辆车，2023年交付了852辆车[24] - 公司位于Saint-Jerome和Joliet的工厂基础设施具备每年分别生产多达2,500辆卡车和2,500辆巴士的产能潜力[24]

文章核心观点 - 部分公司的商业模式存在问题,可能无法在未来生存下去 [1][2][3] - 一些公司正面临现金流枯竭、亏损扩大、股价暴跌等严峻局面 [5][6][8][9][12] - 投资者应该谨慎对待这些可能濒临破产的公司股票 [7][10][13][14] Nano Labs - 该公司正面临现金流危机,2023年第四季度净亏损6000万元人民币 [5] - 公司股价在过去一年暴跌69%,收入下降92%,毛利率为-54% [6] - 公司短期债务超过流动资产,已收到纳斯达克公司的摘牌警告 [6][7] Stem Inc. - 公司销售收缩、亏损扩大,2024年第一季度收入同比下降62%,净亏损7230万美元 [8] - 公司毛利率为-5%,现金储备仅剩1.128亿美元,财务状况恶化 [8][9] - 分析师对公司前景悲观,公司内部人士大量抛售股票 [9][10] Lion Electric - 公司2024年第一季度净亏损2170万美元,现金仅剩480万美元 [12] - 公司被迫裁员120人以降低成本,政府补贴计划延迟也加剧了困境 [14] - 行业整体环境恶劣,EV初创公司普遍面临融资困难、亏损扩大等问题 [13]

公司概况 - 公司是零排放汽车制造商 专注于设计、制造全电动5级至8级商用城市卡车和全电动校车 [1] - 公司是北美电动交通领域的领导者 其设计、制造和组装的车辆部件包括底盘、电池包、卡车驾驶室和巴士车身 [1] - 公司股票在纽约证券交易所和多伦多证券交易所上市 交易代码为LEV [3][4] 产品与技术 - 公司产品为全电动中型和重型城市车辆 [3] - 公司车辆具有独特功能 专门适应用户及其日常需求 公司始终积极寻求新的可靠技术 [4] - 公司相信向全电动车辆的转型将带来社会、环境和整体生活质量的重大改善 [4] 近期事件 - 公司计划于2024年7月31日市场开盘前发布2024年第二季度业绩 [3] - 公司将于同日上午8:30（东部时间）举行电话会议和网络直播以讨论业绩结果 [3] - 参与电话会议可拨打电话 (404) 975-4839 或免费电话 (833) 470-1428 接入码为940640 [5] - 会议网络直播可在公司官网“投资者”板块下的“活动与演示”页面观看 会议结束后将很快提供存档 [5]

公司债务协议修订核心条款 - 公司修订了其高级循环信贷协议 关键修订包括 暂停原适用于该协议下的财务契约至2024年9月30日 即有形资产净值测试和或有固定费用覆盖率测试 在此期间 公司需维持最低可用流动性1500万加元 [1] - 在契约豁免期内 公司还需遵守强化的报告义务 并对循环信贷额度下提取的资金使用施加限制 直至可用额度连续30天达到或超过总借款能力的50% [1] - 2023年7月引入的关于可用额度低于30%时设置额度冻结和设立1000万加元利息储备账户的要求 在此次修订后不再适用 [1] - 修订还包括适用利率定价表的某些上调 以及在契约豁免期内实际递延循环信贷额度下的应付利息 [1] - 循环信贷协议的其他重要条款和条件 包括2025年8月11日的到期日 基本保持不变 [1] 其他债务工具修订 - 公司修订了与Finalta Capital Fund, L.P.及魁北克储蓄投资集团签订的贷款协议 在契约豁免期内增加了与循环信贷协议一致的最低可用流动性要求 [2] - 该贷款协议修订将适用利率提高至13% 并在契约豁免期内将50%的应付利息资本化 协议其他重要条款 包括2024年11月6日的到期日 基本保持不变 [2] - 公司修订了2023年7月向Mach Group等投资者发行的非转换债券条款 规定在契约豁免期内将50%的应付利息资本化 [9] 新增融资安排 - 公司与Investissement Québec签订了新协议 获得ESSOR计划项下500万加元的贷款 在某些条件下 该贷款提取额度可增至750万加元 [7] - 该ESSOR贷款初始期限为三年 固定年利率为13% 并根据条款享有12个月的本息偿付宽限期 [8] 公司业务与战略背景 - 公司是零排放汽车制造商 专注于设计制造5级至8级全电动商用城市卡车及全电动校车 是北美电动交通领域的领导者 [4] - 公司将继续积极评估不同机会以改善其流动性并加强财务状况 可能包括与债务工具相关的再融资举措或其他类似机会 [3]

行业整体状况 - 近期电动汽车行业增长放缓 通胀上升、融资成本增加以及消费者疑虑削弱了需求并拖累销售增长 [1] - 许多新进入者面临严峻挑战 包括成本严重超支、未能达成目标以及激烈竞争 导致难以实现盈亏平衡 [1] - 尽管面临挑战 美国电动汽车销量在2023年增长了47% [9] - 自2019年以来 电动汽车股票表现持续优于整体股市 包括传统汽车制造商 [9] 潜在投资机会观点 - 存在一些未被华尔街发现的电动汽车股票 它们目前被低估但承诺在未来创造价值 [2] - 文章旨在发掘这些华尔街尚未发现的电动汽车股票 [2] Lion Electric Company (LEV) - 公司近期面临困境 2023年第四季度净亏损5650万美元 全年净亏损1.038亿美元 [3] - 公司迅速采取重组措施 在2023年底裁员超过150人 并计划再裁员120人 [3] - 公司获得5000万美元政府贷款以建立Mirabel电池工厂 为预期需求增长做准备 [4] - 公司是加拿大商用电动汽车制造商 专注于电动公交车、校车、垃圾车等 是目前最大的商用电动汽车制造商 [11] - 公司车辆产量从2022年的519辆稳步增长至2023年的852辆 [12] - 公司获得一份价值3800万美元的合同 将供应超过97辆校车 这将极大提振其年度产量 [12] Polestar (PSNYW) - 尽管面临价值链挑战 公司2023年总产量增长了6% 达到54,600辆 [5] - 公司宣布采用“非直销”销售模式 允许经销商定价和客户议价 [6] - 公司是瑞典电动汽车制造商 主要车型包括Polestar 3 SUV、Polestar 2 Fastback和Polestar 4 SUV Coupe [14] - 公司目前股价极低 自2022年通过SPAC上市合并以来 股价已下跌近90% [14] - 公司持续面临供应链限制的困扰 [14] - 欧盟与中国可能爆发的关税战 可能为许多欧洲电动汽车品牌带来利好 为Polestar填补欧洲市场潜在缺口提供战略优势 [15] LiveWire Group (LVWR) - 公司调整运营以应对消费者需求变化 将其旗舰产品LiveWire ONE的价格大幅降低至20,000美元以下（考虑联邦税收抵免后）[7] - 2023年LiveWire ONE的销量大幅增长了15% [8] - 公司被称为“摩托车界的特斯拉” 进入了独特的电动摩托车行业 [17] - 尽管公司在2023年最后一个季度录得合并净亏损1.096亿美元 但各项指标均指向广阔的扩张前景 [18]

公司核心动态 - Lion Electric 宣布其专为重卡设计的 LionBattery HD 电池包成功获得最终认证 [1][6] - 公司此前已于2023年12月宣布其专为中卡和校车设计的 LionBattery MD 电池包获得认证 [1] 产品与技术细节 - LionBattery HD 是一种锂离子电池包，将为 Lion8 Tractor（一款全电动8级商用卡车）提供动力 [6][7] - 该电池包的单体容量为105千瓦时 [7] - Lion8 Tractor 于2024年5月21日在拉斯维加斯的先进清洁运输博览会上首次亮相 [7] - 公司与第三方测试合作伙伴进行了严格测试，使 LionBattery HD 电池包能够满足汽车行业最严格的标准和安全法规 [12] - LionBattery HD 和 MD 电池包均在公司的先进电池生产设施中制造 [2] 生产能力与规模 - 公司电池工厂目前的年产能为1.7吉瓦时，每年可为5000辆 Lion 商用车辆提供动力 [2] 公司业务与定位 - Lion Electric 是一家零排放汽车创新制造商，专门设计、制造全电动5级至8级商用城市卡车和全电动校车 [3] - 公司是北美电动交通领域的领导者，设计、制造并组装其车辆的许多部件，包括底盘、电池包、卡车驾驶室和巴士车身 [3] - 公司始终积极寻求新的可靠技术，其车辆具有针对用户及其日常需求定制的独特功能 [9] - 公司相信向全电动汽车转型将带来社会、环境和整体生活质量的重大改善 [9] - 公司股票在纽约证券交易所和多伦多证券交易所上市，交易代码为 LEV [9] 管理层评论与战略 - 公司首席执行官兼创始人 Marc Bedard 表示，LionBattery HD 的开发体现了公司对创新的承诺，并巩固了其在北美交通电气化领域的领导地位 [8] - 随着主要电池开发里程碑的完成，公司下一步将专注于优化 LionBattery MD 和 HD 电池包在车辆上的集成，这最终应转化为生产效率的提升 [8]

诉讼事件概述 - 一家名为Monteverde & Associates PC的律师事务所正在征集Northern Genesis Acquisition Corp（后更名为The Lion Electric Company）的前投资者参与集体诉讼 [1] - 诉讼的原告提交截止日期为2024年6月10日 [1] 诉讼对象与性质 - 该联邦集体诉讼旨在为因Northern Genesis Acquisition Corp及其董事会涉嫌违反《1934年证券交易法》第10(b)、14(a)和20(a)条款而受损的股东寻求赔偿 [3] - 指控与NGA和The Lion Electric Company在2021年完成的去SPAC合并交易有关 [3] - 诉讼被告包括NGA、NGA的董事和高管、Lion Electric公司以及Lion Electric的某些董事和高管 [3] 律师事务所信息 - Monteverde & Associates PC是一家全国性的证券和消费者集体诉讼律师事务所 [5] - 该律所已为股东和消费者追回数百万美元并致力于保护其免受公司不当行为侵害 [5] - 该律所律师在并购和证券集体诉讼方面拥有丰富经验 [5] - 联系信息包括Juan E. Monteverde律师的姓名、地址、电子邮件和电话 [4]

文章核心观点 - 美国地区法律公司Monteverde & Associates PC代表Northern Genesis Acquisition Corp.的原股东,对该公司及其董事会提起集体诉讼,指控其在2021年与The Lion Electric Company进行的合并交易中存在违反证券交易法的行为[1][2] - 该诉讼要求获得赔偿,并寻求法院指定原告代表原告集体[3] 根据相关目录分别进行总结 诉讼背景 - Northern Genesis Acquisition Corp.于2021年5月6日完成与The Lion Electric Company的合并交易,每股NGA普通股转换为1股Lion Electric股票[2] - 诉讼指控公司在2021年3月24日提交给美国证券交易委员会的合并代理声明中提供了虚假和不完整的信息,违反了证券交易法第10(b)条、14(a)条和20(a)条[2] 诉讼进展 - 原告律师Juan Monteverde可以与投资者进行讨论,投资者如果希望担任集体诉讼的代表原告,需要在2024年6月10日之前向法院提出申请[3] - 作为集体诉讼的成员,投资者也可以选择不采取任何行动,成为缺席的集体成员[3] 律所介绍 - Monteverde & Associates PC是一家全国性的证券集体诉讼和消费者诉讼律所,曾经帮助投资者追回数百万美元的损失,致力于保护股东和消费者免受公司的不当行为[5] - 该所的创始人Juan Monteverde曾被评为证券诉讼领域的"新星"律师,并获得了其他专业荣誉[5]