财务数据关键指标变化：收入和利润 - 2025财年同店销售额下降2%，而2024财年增长1%，2023财年下降2%[21] - MarineMax公司2025财年新船销售额约占其总收入的60.9%，达到14.07亿美元[40] - 2025财年二手船销售额为3.077亿美元，占总收入的13.3%[51] - 船用发动机、相关设备及零部件销售额为1.075亿美元，占总收入的4.7%[57] - 维护、修理和存储服务收入为2.448亿美元，占总收入的10.6%[62] - 其中修理服务收入为7340万美元（占3.2%），维修零部件和配件收入为3310万美元（占1.4%），租金和存储服务收入为1.383亿美元（占6.0%）[62] - 金融与保险产品产生的费用收入为8190万美元，占总收入的3.5%[67] - 经纪销售佣金为1.16亿美元，占总收入的5.0%[68] - 游艇租赁、租赁费用及其他服务收入为4440万美元，占总收入的2.0%[71] - 公司收入呈现季节性波动，截至2025年9月30日的三年内，12月31日、3月31日、6月30日和9月30日止季度的平均收入分别占年平均收入的约21%、25%、30%和24%[140] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 2025财年新船平均售价约为33.9万美元，高于2024财年的约32.7万美元，并显著高于行业平均售价约9.3万美元[21] - MarineMax公司2025财年新船平均售价约为33.9万美元，高于2024财年的32.7万美元[41] - 2024日历年行业平均船价约为9.3万美元，远低于MarineMax的平均售价[41] - 公司在2025财年因产品制造部门业绩下滑确认了6910万美元的非现金、税前商誉减值费用[209] 各条业务线表现：新船销售 - 公司是Sea Ray和Boston Whaler的最大零售商，这两个品牌在2025财年的收入占比分别约为8%和9%[18] - 2025财年，新 Brunswick 品牌船只销售额约占公司总收入的18%[40] - 2025财年，新 Sea Ray 和 Boston Whaler 品牌船只销售额分别约占公司总收入的8%和9%[40] - 2025财年，新 Azimut 品牌船只和游艇销售额约占公司总收入的6%[40] - 公司2025财年约18%收入来自Brunswick新船销售，其中Sea Ray分部贡献约8%，Boston Whaler分部贡献约9%，其他分部贡献约1%[132] - 公司2025财年约6%收入来自Azimut-Benetti集团的新船销售[132] - 公司新船销售收入中，除Brunswick和Azimut-Benetti外，其他制造商各自贡献均不超过总收入的10%[132] 各条业务线表现：其他产品与服务 - MarineMax产品线中，Azimut游艇制造商建议零售价范围从160万美元至2600万美元以上[43] - Ocean Alexander Yachts 游艇制造商建议零售价范围从1000万美元至2500万美元以上[43] - 公司部分收入来源于安排或营销各种金融和保险产品（包括客户融资、保险和延长服务合同）所产生的推荐费[194] 各地区表现 - 公司拥有遍布全球的豪华码头网络，包括在沙特阿拉伯的 Sindalah 码头、阿联酋的 Wynn Al Marjan Island 码头以及多个美国和欧洲地点[79] - 公司国际业务面临外汇风险，部分销售和采购以非美元货币计价，美元强弱可能影响报告收入和盈利能力[170] 管理层讨论和指引：增长战略与运营 - 自1998年3月以来，公司已收购了37家独立的休闲船经销商、多个码头、5家船舶经纪公司、6家超级游艇服务公司、2家全方位游艇维修公司和3家船舶制造商[25] - 自1998年3月以来，公司已关闭87个零售点，其中包括过去三个财年关闭的11个[29] - 2025年3月收购了位于佛罗里达州马拉松市的Shelter Bay Marina[17][23] - 2024年10月，公司的Cruisers Yachts子公司获得了MasterCraft旗下Aviara豪华日间游艇品牌的授权[17][23] - 2024年3月收购了Williams Tenders USA和位于佛罗里达群岛的Native Marine[17] - 2023年10月收购了位于希腊雅典的豪华游艇租赁管理公司Atalanta Golden Yachts[17][23] - 公司通过收购实现增长，自1998年3月1日起已收购37家独立船艇经销商、多家码头及其他相关业务[158] - 公司正努力发展融资、保险、配件、服务、游艇租赁等高利润业务，以减少对新船销售的依赖[157] - 公司增长战略包括在现有和新市场开设新零售点，相关成本可能对其盈利能力产生不利影响[167] - 公司通过其产品制造部门生产部分新船库存，并与经销商交换新船以满足需求并平衡库存[90] - 公司的销售方法采用“一口价”模式，通常低于制造商建议零售价，以尽量减少客户的价格谈判焦虑[84] - 公司的数字营销能力是竞争优势，大部分潜在客户通过其数字资产（包括 MarineMax.com）产生[85] - 公司通过其技术平台整合运营，该平台用于库存管理、财务报告、市场营销和销售，并包含广泛的网络安全措施[100] 管理层讨论和指引：风险与挑战 - 公司面临通胀压力，制造商成本上涨可能转嫁为库存成本增加，若通胀持续或利率再次上升可能影响消费者购买决策[152][155] - 美联储于2025年9月和10月降息，但未来进一步降息存在不确定性，利率环境变化可能影响客户融资意愿和能力[153] - 公司依赖制造商返利和激励计划，若计划取消、缩减或支付延迟将增加有效采购成本并压缩利润率[141] - 公司面临激烈竞争，竞争对手包括单点经销商、全国性专业配件零售商、在线平台及大型连锁店[144][146] - 公司依赖信贷安排购买和维持船舶库存，库存老化会限制其借款能力[181] - 信贷安排下的可变利率波动可能对公司经营业绩产生重大不利影响[181] - 公司面临来自美国对加拿大、墨西哥、欧盟成员国、日本和中国等国家进口商品征收的关税风险[174] - 关税可能导致公司从中国等外国供应商采购产品的成本增加[175] - 乌克兰和中东冲突导致全球能源市场价格波动和上涨，可能增加公司运营费用和原材料成本[179] - 信贷可用性和成本影响客户购买船舶的能力，从而影响公司产品销售和金融保险活动盈利能力[182] - 公司游艇制造业务依赖第三方供应商提供原材料（如石油、铝、铜、钢材、树脂）和零部件[185] - 公司面临能源、原材料、零部件和燃料成本上涨及供应不足的风险[184] - 游艇租赁业务面临竞争，竞争对手包括其他租赁运营商以及邮轮、酒店、度假村等替代性度假选择[193] - 公司评估商誉和长期资产时存在不确定性，未来事件可能导致非现金减值支出，对财务业绩和净值产生不利影响[210] - 天气和环境条件（如干旱、降雨异常、飓风）可能导致运营区域关闭或使划船活动变得危险不便，从而降低客户对公司产品的需求[211] - 异常凉爽天气和漫长冬季可能导致某些地区销售季节缩短[211] - 许多经销商向客户出售用于水库的船只，因此业务依赖于这些水库持续适用于划船活动[211] - 尽管地理多样性和未来扩张应能减轻单一市场不利天气条件的整体影响，但天气和环境条件仍是公司未来运营业绩的重大潜在风险[211][212] 其他没有覆盖的重要内容：公司与行业背景 - 截至2025年9月30日，公司拥有超过120个全球网点，包括超过70个零售经销点，其中部分包含码头[14] - 美国休闲游艇行业2024年零售额约为556亿美元，略低于2023年的577亿美元[37] - 2024年新船和二手船、发动机、拖车及配件零售额约占行业总零售额的432亿美元[37] - 公司业务具有高度季节性，截至2025年9月30日的三年间，12月、3月、6月和9月季度的平均收入分别占年收入的约21%、25%、30%和24%[107] - 公司与 Brunswick 就 Sea Ray 和 Boston Whaler 船艇签订了多年协议，并与 Azimut-Benetti Group 就 Azimut 产品线签订了多年协议[92] - 公司通过70多个零售点销售产品和服务[74] - 公司拥有并管理位于全球的豪华码头[78] - 截至2025年9月30日，公司拥有3,385名员工，其中2,457名（约73%）在门店运营，565名（约17%）在制造运营，363名（约10%）在企业管理[101] - 公司大部分销售的舷外船用发动机由Mercury Marine制造，其低排放发动机产品线已达到EPA规定的2006年排放标准[110] - 历史数据显示，1991-1992年联邦政府对售价超过10万美元的新游艇征收奢侈品税，导致行业销售额从1988年的179亿美元高点骤降至1992年的103亿美元低点[202] - 公司产品几乎全部使用来自Mercury Marine、Yamaha的外挂发动机和来自Volvo的内置发动机[188] - 公司码头业务的运营依赖于政府颁发的许可证、执照和批准，这些许可的租期通常为5至50年[205] - 码头需要定期疏浚以清除淤泥，若无法及时获得疏浚许可或成本过高将影响财务表现[206] 其他没有覆盖的重要内容：环境与社会责任 - Mercury Marine在2024年因节能及减少有害废物、碳排放和水消耗的努力获得威斯康星州商业环境友好奖[117] - Mercury Marine连续14年被威斯康星州可持续商业委员会授予“绿色大师”称号[117] - Azimut Yachts获得了旨在减少运营环境影响的ISO 14001认证[118] - Azimut Yachts通过采用RINA原则获得了RINA Green Plus标识[118] - Azimut-Benetti Group与Eni Sustainable Mobility签署了供应和使用100%氢化植物油生物燃料HVOlution的协议[119] - MasterCraft的生产设施遵循ISO 14001环境管理体系标准，其主品牌工厂获得了ISO 14001、ISO 9001和OHSAS 18001三项认证[119] - Fraser Yachts Group于2020年成为首家与摩纳哥政府签署《能源转型公约》的游艇公司[120] - 公司多个码头被指定为“清洁码头”，该计划认可在水道周围实施环保最佳实践并超越监管要求的设施[121] - 公司为污染物清理和移除、额外储罐责任及超级基金（如适用）维持保险[113] 其他没有覆盖的重要内容：融资与信贷 - 公司修订后的信贷安排提供高达9.5亿美元的资产基础借款额度，以及1亿美元的循环信贷设施、4亿美元的延迟提取定期贷款和1亿美元的延迟提取抵押贷款[99] - 公司修订后的信贷安排提供高达9.5亿美元的资产基础借款额度、1亿美元循环信贷额度、4亿美元用于收购IGY Marinas的延迟提取定期贷款以及1亿美元延迟提取抵押贷款[180] - 截至2025年9月30日，公司延迟提取抵押贷款额度下可用借款约为6300万美元，循环信贷额度下可用借款约为8500万美元[180] - 公司截至2025年9月30日拥有约5.525亿美元的物业和设备（扣除累计折旧）[208] - 公司虽维持全面的保险覆盖，但无法保证其足以弥补灾害损失或未来能以合理商业条款获得此类保险[211]

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公司管理层变动 - West Marine任命Paulee Day为公司首席执行官，该任命自2025年11月13日起立即生效 [1] - Paulee Day自2025年2月起担任公司首席运营官兼公司秘书，此次任命使其成为公司自1968年成立以来的首位女性首席执行官 [1] 新任首席执行官背景 - Paulee Day于2022年加入公司，担任首席法律和人力资源官，于2024年1月晋升为首席行政官，并在2025年初晋升为首席运营官 [4] - 在担任首席运营官期间，其负责管理公司超过200家零售门店、West Marine Pro业务以及运营、商品运营、市场营销、供应链/运输、业务发展、法律、人力资源、房地产、风险管理和采购等关键职能部门 [4] - 加入West Marine之前，其在MarineMax, Inc (NYSE: HZO) 担任了15年的执行副总裁、首席法律官兼助理秘书 [5] - 其拥有丰富的海洋行业经验，是一名终身航海爱好者，并在美国船舶与游艇理事会（ABYC）董事会和佛罗里达州商会董事会任职 [5] 公司业务与战略重点 - 公司是美国领先的海洋全渠道零售商，通过超过200家门店覆盖34个州和波多黎各，并为零售和专业客户提供在线电子商务平台 [2] - 公司业务模式独特，能够为B2B和B2C客户提供店内购物、电子商务以及全渠道履约和配送服务 [3] - 公司的战略重点包括强化核心划船业务、稳固供应商关系、精简运营，并以客户为中心，提供核心划船产品组合、快速配送、门店自提选项以及基于解决方案的销售模式 [2][3] - 公司已扩展其履约服务，例如从几乎所有门店提供当日达或次日达服务，这些门店战略性地靠近码头和划船社区，使数万种产品对船民更具可及性 [3] 公司概况 - West Marine是美国划船、钓鱼、帆船和水上运动市场领先的综合性海洋产品全渠道提供商，拥有超过55年的行业历史 [9] - 公司成立于1968年，总部位于佛罗里达州劳德代尔堡，雇佣约2500名员工，运营超过200家零售门店，并通过其电子商务网站覆盖国内、国际和专业客户 [9]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收超过5.52亿美元，同店销售额增长超过2% [5][14] - 第四季度毛利率提升至34.7%，但船舶利润率处于历史低位 [6][14][15] - 第四季度调整后EBITDA为1730万美元，报告净亏损略低于100万美元，每股亏损0.04美元 [15] - 2025财年全年营收为23.1亿美元，同店销售额下降略高于2%，总营收下降5% [16] - 2025财年全年毛利率为32.5%，调整后每股摊薄收益为0.61美元，报告每股亏损1.43美元，调整后EBITDA约为1.1亿美元，低于上一财年的1.6亿美元 [16] - 公司现金超过1.7亿美元，库存同比减少近4000万美元，净债务与调整后EBITDA比率约为2倍 [17] - 2026财年指引：调整后EBITDA预计在1.1亿至1.25亿美元之间，调整后每股收益在0.40至0.95美元之间，预计行业单位销量将持平至略有增长，同店销售额将持平至小幅增长 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 多元化高利润率业务（金融保险、零部件与服务、超级游艇服务、码头运营）支撑了整体毛利率，抵消了新船利润率压力 [6][14][34] - 技术平台Boatyard在过去12个月内活跃订阅用户增长超过160% [8] - 零售方面，单位销量在第四季度下降中个位数百分比，但平均售价上涨带动了同店销售额增长 [26] - 公司优化产品组合，淘汰表现不佳的品牌，并进行战略性门店优化 [9][14][47] 各个市场数据和关键指标变化 - 佛罗里达州劳德代尔堡国际船展表现强劲，销量创下疫情后记录，合同收入同比大幅增长 [10][20] - 10月份同店销售额实现正增长，单位销量和平均售价均有所上升 [20][26] - 行业核心品类在7月、8月和9月出现疲软，单位销量出现两位数下降，某些类别下降达25% [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重点是通过多元化高利润率业务、技术投资和客户体验来增强韧性 [6][9][22] - 通过整合营销和销售举措，在游艇销售、租赁预订和仓储方面取得切实成果，例如在劳德代尔堡船展上通过跨业务接触点完成35米游艇销售 [6][7][36] - 作为行业公认的技术领导者，公司继续投资于Boatyard和CustomerIQ等专有技术平台，以支持客户增长和参与度 [8][9] - 公司在佛罗里达州迈尔斯堡开设了旗舰游艇销售和服务中心，将销售、维护、仓储和水上服务集于一体 [7] - 公司董事会新增两名成员，以推动创新和扩展复杂的全球运营 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临高利率、持续通胀、贸易战和地缘政治紧张局势带来的挑战，导致许多消费者推迟购买船舶 [5] - 行业可能接近或正处于拐点，行业库存预计在未来几个季度将达到更正常水平，利率下调通常对消费者有利，应能支持客户需求改善 [12][18][23] - 尽管存在宏观经济不确定性，但高端休闲游艇的基本面仍然异常强劲，消费者越来越将游艇视为必要的生活方式而非可自由支配的购买 [12][23] - 2026财年指引采取了审慎的态度，预计零售利润率压力将持续到2026财年第二季度末（季节性淡季），预计下半年行业库存水平将比2025财年同期更健康 [18][22] 其他重要信息 - 公司品牌Cruisers Yachts在劳德代尔堡船展上推出了新车型，包括50英尺飞桥和38 VTR，在销量和金额上均创下疫情后记录 [11] - 公司首席执行官参加了ICOMIA世界码头会议，以加强公司在海洋服务中的战略作用 [11] - 公司因飓风影响，2025财年12月季度销售额下降11%，随后在3月季度增长11% [52] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 同店销售额的加速增长中，销量和平均售价的贡献分别是多少？10月份的情况如何？ [25] - 第四季度单位销量下降中个位数百分比，但优于行业整体表现，同店销售额增长2%得益于平均售价上涨 [26] - 10月份单位销量同比上升，平均售价也略有上涨，但需考虑去年同期佛罗里达飓风的影响 [26] 问题: 利率环境的变化是否已从贷款方带来缓解，并对消费者产生影响？ [27] - 利率下调对高端细分市场消费者的月度支付影响可能不是主要驱动因素，但有利于客户（如小企业主）的业务环境，提升其乐观情绪和购买意愿 [28][29] - 消费者对利率下降感到更好，例如在劳德代尔堡船展上，积极消息提振了情绪 [29] 问题: 毛利率在困难市场中保持高于30%的原因是什么？是战略举措还是可持续需求？ [32][33] - 当前船舶利润率是27年来的第二低，比正常水平低300-350个基点，但多元化高利润率业务（码头、超级游艇服务、金融保险、服务零部件等）的扩张支撑了整体毛利率 [34] - 这些业务具有类似经常性收入的特点，公司继续通过跨业务协同效应（如销售、租赁、码头存储）解锁价值 [35][36] 问题: 本季度的促销拖累情况如何？对新的一年有何预期？ [40][41] - 整个财年因行业库存水平高而面临挑战，船舶利润率非常疲软 [41] - 2026年指引中未预期船舶利润率大幅提升，至少通过冬季（销售疲软、持有成本压力大），利润率压力仍将存在，预计夏季销售季节库存正常化后可能得到缓解 [41][42] 问题: 2026财年指引中，对行业和同店销售额的假设是否意味着公司与行业表现一致，而非以往的超额表现？ [44] - 指引采取了审慎态度，假设行业单位销量从负值变为持平，公司通常表现优于行业，但需要观察行业是否真的在2026财年恢复 [45] 问题: 在合理化运营费用和一般管理费用方面进展如何？对2026财年有何期望？ [46] - 自去年以来已关闭10家门店，并进行了其他成本削减，但由于销售周转放缓，当前业务中存在额外的营销和库存维护支出拖累 [47] - 2026财年指引中未计入比2025财年当前水平大幅额外的成本节约 [47] 问题: 同店销售额的走势如何？考虑到下半年市场表现预期改善和去年同期飓风等一次性因素，应如何权衡？ [51] - 受飓风影响，2025财年12月季度下降11%，3月季度增长11%，因此当前季度有更容易的比较基准，10月份增长是相对于风暴影响后的同期 [52] - 从盈利角度看，2025财年12月和3月季度的财务表现超出预期，因此2026财年下半年盈利比较基准比上半年更容易 [53] 问题: 船舶利润率改善的关键驱动因素是什么？是处理旧库存、市场表现改善还是季节性因素？ [54] - 处理旧库存、将库存水平降低到更易管理的水平以及平衡供需是根本，促销活动强劲，消费者因船价过去五年上涨而感觉需要折扣，库存水平正常化将有助于利润率恢复 [55]

业绩总结 - FY 2025的总收入为23.1亿美元，较FY 2024的24.3亿美元下降了5%[52] - FY 2025的净亏损为3160万美元，而FY 2024的净收入为3810万美元[51] - FY 2025的调整后EBITDA为1.098亿美元，较FY 2024的1.602亿美元下降了31.4%[57] - FY 2025的综合毛利率为32.5%，相比FY 2024的33.0%略有下降[56] - Q4 FY 2025的收入为5.522亿美元，较Q4 FY 2024的5.631亿美元下降了1.9%[41] - Q4 FY 2025的调整后每股收益为-0.04美元，而Q4 FY 2024为0.17美元[50] - FY 2025的运营收入为3400万美元，较FY 2024的1282万美元大幅下降[54] - FY 2025的现金及现金等价物为1.704亿美元，较FY 2024的2.243亿美元下降了24.1%[62] - FY 2025的库存为5.525亿美元，较FY 2024的5.668亿美元有所减少[62] 未来展望 - FY 2026的调整后EBITDA指导范围为1.1亿至1.25亿美元[39] 负面信息 - 2025年全年净亏损为31631千美元，2024年全年净收入为38066千美元[70] - 2025年第三季度的净亏损为854千美元，而2024年同期为3999千美元[68] - 2025年第三季度的调整后EBITDA为17277千美元，2024年同期为33541千美元[68] - 2025年第三季度的调整后净亏损为862千美元，2024年同期为5536千美元[70] - 2025年全年的商誉减值费用为69055千美元，2024年无此费用[70] 其他财务数据 - 2025年第三季度的利息支出为7694千美元，较2024年同期的7345千美元有所上升[68] - 2025年第三季度的股权激励费用为2915千美元，较2024年同期的6479千美元下降[68] - 2025年第三季度的重组费用为298千美元，2024年同期为1445千美元[70] - 2025年第三季度的无形资产摊销费用为1397千美元，2024年同期为1428千美元[70] - 2025年第三季度每股稀释净亏损为0.04美元，2024年同期为0.17美元[70]

季度业绩表现 - 本季度每股亏损0.04美元，显著优于市场预期的每股亏损0.15美元，实现73.33%的盈利惊喜 [1] - 本季度营收为5.5215亿美元，超出市场预期3.14%，但较去年同期5.6312亿美元有所下降 [2] - 在过去四个季度中，公司三次超出每股收益预期，两次超出营收预期 [2] 历史业绩与市场表现 - 上一季度实际每股收益为0.49美元，远低于预期的1.16美元，出现-57.76%的盈利意外 [1] - 公司股价年初至今下跌约18.9%，同期标普500指数上涨16.5% [3] 未来业绩预期与评级 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股收益0.25美元，营收5.0395亿美元 [7] - 当前财年共识预期为每股收益2.02美元，营收23.9亿美元 [7] - 基于不利的预期修正趋势，公司股票获Zacks Rank 5（强力卖出）评级 [6] 行业比较与前景 - 公司所属的零售-杂项行业在250多个Zacks行业中排名前36% [8] - 同行业公司Ulta Beauty预计在截至2025年10月的季度每股收益为4.47美元，同比下降13% [9] - Ulta Beauty预计季度营收为27.1亿美元，同比增长7.1% [9]

收入和利润（同比变化） - 第四季度收入为5.522亿美元，同比下降1.9%（去年同期为5.631亿美元）[7][20] - 2025财年全年收入为23.09亿美元，同比下降5.0%（去年同期为24.31亿美元）[4][20] - 2025财年总收入为23.09亿美元，较2024财年的24.31亿美元下降5.0%[24] - 第四季度净亏损90万美元，摊薄后每股亏损0.04美元[4][11][20] - 2025财年全年净亏损3160万美元，摊薄后每股亏损1.43美元[4][20] - 2025财年运营亏损为3401.7万美元，而2024财年运营收入为1.28亿美元，主要因制造部门6900万美元商誉减值[24][27] - 2025财年归属于公司的净亏损为3163.1万美元，而2024财年净利润为3806.6万美元[26] - 调整后2025财年归属于公司的净利润为1385.2万美元，调整后每股收益为0.61美元[26] 成本和费用（同比变化） - 第四季度毛利率提升至34.7%（去年同期为34.3%），毛利润为1.914亿美元[4][8][20] 各业务线表现 - 2025财年零售业务收入为22.99亿美元，产品制造收入为1.39亿美元[24] 运营指标表现 - 第四季度同店销售额增长2.3%[4][7] 盈利能力指标（调整后） - 第四季度调整后EBITDA为1730万美元，同比下降48.4%（去年同期为3350万美元）[4][11] - 2025财年全年调整后EBITDA为1.098亿美元[4] - 2025财年调整后税息折旧及摊销前利润为1.10亿美元，较2024财年的1.60亿美元下降31.4%[29] - 2025财年第四季度调整后税息折旧及摊销前利润为1727.7万美元，较2024年同期的3354.1万美元下降48.5%[29] 管理层讨论和指引 - 公司预计2026财年调整后EBITDA在1.1亿至1.25亿美元之间[12] - 公司预计2026财年调整后每股收益在0.40至0.95美元之间[12]

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财务业绩摘要 - 2025财年第四季度营收为5.522亿美元，低于去年同期的5.631亿美元，同比下降1.8% [8] - 第四季度同店销售额增长2.3%，主要由二手船收入、金融保险、零部件和服务收入以及超级游艇服务和码头运营（包括IGY）推动 [8] - 第四季度毛利率提升至34.7%，高于去年同期的34.3%，得益于多元化高利润业务的增长 [9] - 第四季度公司报告净亏损90万美元，每股亏损0.04美元，而去年同期净利润为400万美元，每股收益0.17美元 [12] - 2025财年全年营收为23亿美元，同比下降5.0%，同店销售额下降2.1% [5] 运营亮点 - 公司在劳德代尔堡国际船展上取得了强劲表现，收入超过去年展会，并创下疫情后的单位销量记录 [7] - 公司通过淘汰表现不佳的品牌来优化产品组合，专注于更符合客户需求的产品 [6] - 公司在佛罗里达州迈尔斯堡开设了旗舰游艇销售和服务中心，以提升客户服务 [5] - 公司对全资子公司New Wave Innovations的投资持续带来积极成果，包括增强客户参与度以及销售、营销和服务技术的进步 [6] 成本与费用 - 第四季度销售、一般和行政费用为1.776亿美元，占收入的32.2%，高于去年同期的1.664亿美元（占收入的29.5%），主要由于服务相关收入贡献增加、有针对性的营销投资以及美元走弱带来的外币折算成本上升 [10] - 第四季度利息支出为1730万美元，占收入的3.1%，略低于去年同期的1790万美元（占收入的3.2%） [11] - 2025财年全年产品制造部门运营亏损包括一笔6910万美元的非现金商誉减值费用 [21] 管理层评论与战略 - CEO强调多元化商业模式具有韧性，战略扩张至高利润业务正在推动长期价值创造 [4] - 公司致力于在游艇销售、超级游艇服务和码头运营之间释放协同效应，以捕捉更多价值 [6] - 上一季度董事会新增两名成员Odilon Almeida和Dan Schiappa，以加强公司治理 [8] 2026财年展望 - 公司预计2026财年调整后税息折旧及摊销前利润在1.1亿美元至1.25亿美元之间 [13] - 预计调整后每股收益在0.40美元至0.95美元之间 [13] - 展望考虑了宏观经济不确定性和持续的行业阻力，但公司对其长期战略和增长重点保持信心 [14]