财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度营收略超20亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）亏损3.57亿美元，营收同比下降约7%，主要因销量减少 [38] - 第四季度指导每日每车折旧成本（DPU）为350 - 375美元，实际毛折旧成本为347美元，但市场残值（MMR）值低于预期，导致车辆销售账面价值亏损，净DPU高于指导范围上限 [39] - 预计2025年第一季度DPU略低于2024年第四季度，之后会下降，年底目标是低于每月每车300美元 [40][41] - 2025年预计第一季度EBITDA季节性亏损且环比缩小，第二季度大致盈亏平衡，第三季度有可观EBITDA利润，第四季度有小利润，全年EBITDA利润率为低个位数 [49] - 2024年底流动性状况良好，达18亿美元，第四季度通过发行2029年到期的额外第一留置权优先担保票据筹集5亿美元 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年赫兹服务1.54亿个交易日，第四季度与第三季度相比，利用率同比提高270个基点 [19] - 每季度每车收入（RPU）同比改善，从第一季度下降7%到第四季度下降1%，第三季度到第四季度提高150个基点，10 - 12月季度内同比也有改善 [28] - 第四季度平均车队规模同比下降4%，12月同比下降6%，年底车队规模比2024年初低7% [30] - 第四季度忠诚度注册人数同比增长18%，2 - 4季度hertz.com上预订量同比增长且呈积极趋势 [33] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略以“回归基础”路线图为指导，锚定车队、收入和成本管理三大核心财务支柱，关键推动因素是人员、技术和流程 [14] - 车队方面，通过“正确购买、正确持有、正确销售”将车队从业务逆风转变为顺风，到2024年底超60%车队为1年以内车辆，计划2025年底基本完成车队轮换 [15] - 优先将零售作为主要汽车销售渠道，开展多项举措提高赫兹汽车销售品牌知名度，改善数字和购买体验，通过战略伙伴关系拓展零售销售渠道 [18] - 商业战略目标是最大化每车收入（RPU），通过更好的产能管理、需求生成和细分市场管理，提高高每日租金（RPD）细分市场的占比 [27][28] - 致力于提供无与伦比的客户体验，认为客户满意度是推动持久需求和培养忠诚度的基石 [31] - 退出低收益、非持久业务，加强收益管理工具，利用动态定价提供增值服务以提高RPU [33][34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司转型之年，虽面临挑战，但已采取必要行动，实施的根本性变革为长期转型奠定基础，看到了积极进展迹象 [9] - 2025年旅行需求依然强劲，商业团队积极推进各项战略，有信心商业战略将取得成果，推动公司朝着每车平均收入（ARPU）超过1500美元的目标前进 [34][36] - 公司有能力管理即将到来的债务到期问题，预计年中流动性处于低点，第三季度开始积累现金 [51] - 虽面临保险和租赁费用等不利因素，但核心成本组件取得良好进展，预计2025年每日运营费用（DOE）加销售、一般和行政费用（SG&A）单位成本同比持平或下降 [48] 其他重要信息 - 公司完成去年宣布的3万辆电动汽车车队缩减，认识到电动汽车在有成熟产品市场契合度和基础设施的市场，特别是拼车业务中的战略价值 [20] - 公司与Palantir和GolRack Group合作，通过重新设计流程利用数据更高效地运营车队 [20] - 公司在解决影响客户满意度的问题上取得进展，核心客户体验和客户服务恢复的净推荐值（NPS）均有显著提升 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请给出衡量赫兹运营进展的指标 - 运营方面，车队轮换的关键指标是实现低于300美元的DPU，公司已锁定2025年车型采购，投资车队轮换，优化车辆销售时机和渠道，有信心实现该目标 [61][62][64] - 利用率是推动RPU和成本效率的基础指标，NPS与定价和创造需求密切相关，也是重要指标 [65] 问题2: 如何看待全年净DPU走势，目标300美元是毛数还是净数 - 目标是净DPU，第四季度净DPU偏高，第一季度也会偏高，之后会下降，预计年底净DPU低于300美元 [68] 问题3: 车队规模未来趋势如何，专注高端业务是否会错过需求 - 计划继续提高资产利用率，通过改善需求捕获、减少闲置和缩短销售周期时间来提高收益率，预计第一季度车队规模更小，这有助于实现最大化ARPU的目标 [70][71] - 公司追求持久需求，如hertz.com上预订量和忠诚度注册人数的增长，专注高端高RPD细分市场和优质客户 [71][72] 问题4: 公司中长期应达到的利润率是多少 - 可根据公司北极星指标（RPU 1500美元、DOE低30s、DPU低于300美元）来估算EBITDA产出，但业务受需求和残值等因素影响，难以预测EBITDA底线 [76][77] - 除核心业务外，公司在移动出行和汽车零售销售渠道还有增长机会 [78] 问题5: 优化业务时，哪些业务或细分市场被弱化 - 主要是一些低RPD、客户仅基于价格选择的细分市场，如国内不透明套餐，以及各细分市场中RPD贡献最低的业务 [80][81] 问题6: 与上次指导相比，第四季度DPU未达预期的具体原因是什么，竞争对手积极轮换车队对公司有何影响 - 第四季度DPU未达预期，部分原因是车辆销售的数量和时机，以及轮换旧车带来的折旧噪音，未来公司因较低的采购成本、更短的持有期和零售销售渠道，更有能力实现并维持低于300美元的DPU [86][87][88] - 公司已对车队轮换进行大量投资，锁定2025年车型采购，有良好的灵活性和可持续的商业模式 [89][90][91] - 公司可能低估了第四季度MMR值的下降，目前残值趋于稳定，对未来指导有信心，之前部分车辆折旧不足的问题已解决 [92][93][94] 问题7: 请说明现金和流动性情况，车队轮换成本，以及维持最低现金余额的选择 - 年初流动性状况良好，有18亿美元，其中现金5亿多美元，循环信贷额度剩余12 - 13亿美元 [98] - 上半年业务可能消耗现金，用于车队轮换，第二季度流动性降至低点，下半年开始产生现金，虽未量化低点金额，但对义务和财务灵活性有信心 [99][100] 问题8: 处理车辆的渠道和价格情况如何 - 公司战略是向高净利润率销售渠道倾斜，减少拍卖渠道占比（目前低于10%），增加零售销售渠道，包括通过数字体验实现有机增长和战略伙伴关系拓展 [103][104][105] - 销售渠道选择会影响采购决策，公司将车队视为二手车工厂，有创造价值的潜力 [107][108] 问题9: 2026年到期债务的再融资选择，以及改善车辆选择对车队组合和RPD的影响 - 公司有一定的资产负债表灵活性，将在债务到期时进行再融资，目前已就上半年到期的循环信贷额度进行讨论，会及时处理剩余债务 [110][111] - 公司旨在使采购的车辆类别与客户需求匹配，这主要是供应与需求的匹配问题，对RPD无重大影响，主要影响采购成本 [113][114] 问题10: 请说明2025年EBITDA指导中各季度退出率与目标（RPU 1500美元、DOE低30s、DPU低于300美元）的差距，以及2026年上半年的情况 - 预计年底DPU将低于300美元，RPU将接近1500美元目标，但受不利因素影响，短期内将DOE降至低30s目标较难，不过整体进展良好，对2025年底进入2026年的退出率有信心 [118][119][120] 问题11: 如何看待关税影响 - 赫兹在很大程度上不受关税影响，因为公司在车队战略方面的工作使其在短期内具有良好的定位，已对车队进行大量投资并推进轮换，锁定额外车辆，拥有多元化供应链 [122][123][124] - 从宏观上看，关税导致新车价格上涨可能会提高残值，有利于公司商业模式 [125] 问题12: 请提供全年DOE的详细情况，以及运营方面能否抵消成本不利因素 - 公司核心运营组件（如劳动力、维护、碰撞、供应链、租赁运营等）朝着正确方向发展，但面临一些会计变更和保险相关的不利因素，这些因素对举措实施有滞后影响 [128][129] - 公司举措正在发挥作用，新车辆带来了实际效益，需要解决业务的外围组件问题，提高利用率是关键 [130]

业绩总结 - 2024年第四季度收入为20亿美元，同比下降7%[8] - 2024年全年收入为90亿美元，同比下降3%[10] - Q4 2024的总收入为2040百万美元，较Q3 2024的2576百万美元下降21%[34] - 2024财年的总收入为9049百万美元，较2023财年的9371百万美元下降3%[34] 用户数据 - 交易天数为3600万，同比下降4%[8] - Q4 2024的交易天数为35998千天，较Q3 2024的41298千天下降13%[39] - 平均车队规模为53.3万辆，同比下降4%[8] - 平均可租车辆数量为497875辆，较Q3 2024的550074辆下降9%[39] 财务指标 - 每日收入（RPD）为57.10美元，同比下降2%[8] - 每单位每月收入（RPU）为1376美元，同比下降1%[8] - 每个交易天的直接运营费用为39.24美元，较Q3 2024的35.61美元上升7%[46] - 每单位折旧（DPU）为422美元，同比下降16%[8] - 调整后企业EBITDA为负3.57亿美元，同比改善7%[8] - 调整后的运营现金流为负350百万美元，较Q3 2024的负132百万美元有所下降[30] - 调整后的自由现金流为负332百万美元，较Q3 2024的负154百万美元有所下降[30] - 车辆融资相关的净融资活动为负1081百万美元，较Q3 2024的负560百万美元有所上升[30] - 调整后的每单位每月折旧费用为422美元，较FY 2023的309美元上升37%[39] 车辆利用率 - 车辆利用率为79%，同比上升100个基点[8] - 车辆利用率为79%，较Q3 2024的82%下降3个百分点[39]

文章核心观点 - 赫兹全球控股公司本季度财报未达预期，虽年初以来股价表现优于市场，但基于当前盈利预期修正趋势和行业排名，短期内股票预计表现不佳；同一行业的康捷国际物流即将公布财报，预期盈利和营收均有增长 [1][2][6] 赫兹全球控股公司业绩情况 - 本季度每股亏损1.18美元，高于Zacks共识预期的每股亏损0.72美元，去年同期每股亏损1.36美元，此次财报盈利意外为 - 63.89% [1] - 上一季度实际每股亏损0.68美元，高于预期的每股亏损0.50美元，盈利意外为 - 36% [1] - 过去四个季度公司未能超越共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月的季度营收20.4亿美元，低于Zacks共识预期3.72%，去年同期营收21.8亿美元，过去四个季度仅一次超过共识营收预期 [2] 赫兹全球控股公司股价表现 - 年初以来赫兹全球控股公司股价上涨约16.4%，而标准普尔500指数上涨2.9% [3] 赫兹全球控股公司未来展望 - 股票近期价格走势和未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层在财报电话会议上的评论 [3] - 盈利预期是帮助投资者判断股票走势的可靠指标，包括当前对未来季度的共识盈利预期及预期的近期变化 [4] - 盈利预期修正趋势与短期股价走势密切相关，投资者可自行跟踪或借助Zacks排名工具 [5] - 此次财报发布前，公司盈利预期修正趋势不利，当前Zacks排名为4（卖出），短期内股票预计表现逊于市场 [6] - 未来几个季度和本财年的盈利预期变化值得关注，当前未来季度共识每股收益预期为 - 0.65美元，营收20.7亿美元，本财年共识每股收益预期为 - 0.90美元，营收93.3亿美元 [7] 行业情况 - 从Zacks行业排名来看，运输 - 服务行业目前处于250多个Zacks行业的后18%，排名前50%的行业表现优于后50%的行业两倍多 [8] 康捷国际物流情况 - 康捷国际物流尚未公布截至2024年12月季度的财报，预计2月18日发布 [9] - 预计该季度每股收益1.43美元，同比增长31.2%，过去30天该季度共识每股收益预期未变 [9] - 预计该季度营收26.2亿美元，较去年同期增长15.1% [10]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度收入为20亿美元 同比下降7% 主要由于交易量下降 [24] - 调整后EBITDA亏损3.57亿美元 主要受折旧和保险准备金增加影响 [24][28] - 车队利用率在2024年首次实现同比增长 反映运营效率提升 [25] - 单车月折旧成本(DPU)为350-375美元 净DPU因车辆处置损失高于预期 [25][63] - 2025年目标将DPU降至300美元以下 主要通过优化车队采购和销售渠道实现 [40][42] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年完成3万辆电动车队缩减计划 保留在网约车等有产品市场契合度的领域 [12] - 零售渠道车辆销售占比提升至90%以上 减少对拍卖渠道依赖 [41][73] - 忠诚计划会员注册量同比增长18% 高RPD(每日单车收入)业务占比提升 [21][46] - 服务恢复评分在5个月内提升60分 反映客户体验改善 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年总交易天数1.54亿天 车队规模同比下降7% [11][45] - 12月车队规模同比减少6% 显示需求匹配度改善 [18] - 网约车业务受益于电动车合作伙伴激励政策 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 三大财务支柱：车队管理/收入管理/成本管理 支撑"回归基础"战略 [8] - 与Palantir和Golarat合作 通过数据优化车队运营效率 [11] - 退出低RPD业务(如国内不透明套餐) 聚焦高端细分市场 [55][56] - 2025年重点转向卓越执行 目标实现RPU超过1,500美元 [23][86] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年完成管理层重组 引入Home Depot/Amazon等跨行业人才 [6][7] - 关税政策可能推高二手车残值 公司因已完成大部分车队更新而具备灵活性 [91][92] - 2025年EBITDA预计呈季度改善趋势 Q2盈亏平衡 Q3显著盈利 全年利润率低个位数 [31][32] - 流动性保持18亿美元 预计Q2为现金低点 下半年开始积累现金 [33][68] 其他重要信息 - 完成5亿美元高级担保票据发行 增强财务灵活性 [32] - 保险成本仍为重大支出项 改善措施需至2025年下半年见效 [28][97] - 机场租赁会计处理变更导致短期费用增加 长期将降低支出 [29] 问答环节所有的提问和回答 车队与DPU指标 - 关键指标：DPU<300美元/车队利用率/NPS评分 [40][42] - 2025年DPU路径：Q1略高于Q4水平 之后持续改善至年底达标 [43][44] - 车队规模将继续收缩 通过减少停运时间和销售周期提升效率 [45][46] 财务展望 - 中长期目标：RPU 1,500美元/DOE低30s/DPU<300美元 [51][52] - 2025年EBITDA季度波动源于折旧政策和非经常项 [85][86] 流动性管理 - 18亿美元流动性包含5亿现金和13亿循环信贷 可覆盖2026年到期债务 [68][79] - 车辆处置主要通过零售渠道(占比超90%) 残值趋于稳定 [73][76] 业务优化 - 退出低利润业务 聚焦品牌忠诚度和直接预订渠道 [55][56] - 车队构成根据客户需求动态调整 对RPD影响有限 [81][82]

财务数据关键指标变化 - 收入与亏损 - 2024年第四季度RPU同比降幅从第一季度的7%收窄至1%[4] - 2024年第四季度收入20亿美元，GAAP净亏损4.79亿美元，摊薄后每股亏损1.56美元；全年收入90亿美元，GAAP净亏损29亿美元，摊薄后每股亏损9.34美元[8] - 2024年第四季度总营收20.4亿美元，同比下降7%；净亏损4.79亿美元，同比增长38%[9] - 2024年和2023年四季度营收分别为20.40亿美元和21.84亿美元，全年营收分别为90.49亿美元和93.71亿美元[21] - 2024年和2023年四季度净亏损分别为4.79亿美元和3.48亿美元，全年净亏损分别为28.62亿美元和盈利6.16亿美元[21] - 2024年第四季度公司总收入20.40亿美元，2023年同期为21.84亿美元，同比下降6.59%[27] - 2024年全年公司总收入90.49亿美元，2023年全年为93.71亿美元，同比下降3.44%[31] - 2024年第四季度净亏损4.79亿美元，2023年同期为3.48亿美元，亏损扩大37.64%[27] - 2024年全年净亏损28.62亿美元，2023年全年净利润6.16亿美元，由盈转亏[31] - 2024年第四季度调整后净亏损3.62亿美元，2023年同期为4.18亿美元，亏损收窄13.40%[35] - 2024年全年调整后净亏损14.62亿美元，2023年全年调整后净利润1.72亿美元，由盈转亏[35] - 2024年第四季度和全年净亏损率分别为23%和32%，2023年同期分别为16%和7%[38] 财务数据关键指标变化 - 费用与现金流 - 第四季度车辆折旧同比改善19%，2023年第四季度含2.45亿美元电动汽车销售损失[5] - 第四季度直接车辆和运营费用同比上涨2%，DOE每交易天同比增加6%[6] - 第四季度销售、一般和行政费用同比改善9%[6] - 第四季度调整后企业EBITDA亏损同比收窄至负3.57亿美元[7] - 2024年末和2023年末总资产分别为218.02亿美元和246.05亿美元[22] - 2024年末和2023年末总负债分别为216.49亿美元和215.13亿美元[22] - 2024年末和2023年末股东权益分别为1.53亿美元和30.92亿美元[22] - 2024年和2023年四季度经营活动净现金流分别为4.14亿美元和5.64亿美元，全年分别为22.24亿美元和24.74亿美元[24] - 2024年和2023年四季度投资活动净现金流分别为3.38亿美元和0.84亿美元，全年分别为 - 29.29亿美元和 - 40.24亿美元[24] - 2024年和2023年四季度融资活动净现金流分别为 - 4.98亿美元和 - 5.20亿美元，全年分别为6.58亿美元和13.13亿美元[24] - 2024年末和2023年末现金及现金等价物和受限现金及现金等价物分别为11.33亿美元和12.06亿美元[22][24] - 2024年全年长期资产减值为10.48亿美元[21][24] - 2024年第四季度调整后企业EBITDA为亏损3.57亿美元，2023年同期为亏损3.82亿美元，亏损收窄6.55%[38] - 2024年全年调整后企业EBITDA为亏损15.41亿美元，2023年全年为5.61亿美元，由盈转亏[38] - 2024年第四季度和全年调整后企业EBITDA利润率分别为 - 18%和 - 17%，2023年同期分别为 - 17%和6%[38] - 2024年第四季度总费用报告值为26.03亿美元，调整后为25.22亿美元；2023年第四季度报告值为26.77亿美元，调整后为26.76亿美元[41] - 2024年全年总费用报告值为122.86亿美元，调整后为109.99亿美元；2023年全年报告值为90.85亿美元，调整后为91.69亿美元[41] - 2024年第四季度调整后经营现金流为 - 3.5亿美元，2023年同期为 - 3.66亿美元；2024年全年为 - 17.55亿美元，2023年全年为0.44亿美元[46] - 2024年第四季度调整后自由现金流为 - 3.32亿美元，2023年同期为 - 1.28亿美元；2024年全年为 - 17.68亿美元，2023年全年为 - 3.21亿美元[46] - 截至2024年12月31日，净债务为153.55亿美元；截至2023年12月31日，净债务为146.68亿美元[49] - 2024年第四季度直接车辆和运营费用报告值为14.13亿美元，调整后为14.07亿美元；2023年第四季度报告值为13.88亿美元，调整后为13.82亿美元[41] - 2024年全年直接车辆和运营费用报告值为56.89亿美元，调整后为56.58亿美元；2023年全年报告值为54.55亿美元，调整后为54.49亿美元[41] - 2024年第四季度折旧和摊销非车辆资产费用报告值为0.32亿美元，调整后为0.32亿美元；2023年第四季度报告值为0.49亿美元，调整后为0.49亿美元[41] - 2024年全年折旧和摊销非车辆资产费用报告值为1.39亿美元，调整后为1.39亿美元；2023年全年报告值为1.49亿美元，调整后为1.49亿美元[41] - 2024年和2023年三、十二月分别采用25%和15%的综合法定税率计算调整后税前收入（亏损）[41] 财务数据关键指标变化 - 其他 - 2023年宣布的3万辆电动汽车车队缩减计划已完成[8] - 2024年12月31日公司流动性达18亿美元[8] - 公司运营转型预计在2025年底基本完成[7] 各条业务线数据关键指标变化 - 全球RAC业务 - 全球RAC业务2024年全年调整后总营收91亿美元，2023年为94.18亿美元[51] - 全球RAC业务2024年全年车辆利用率为79%，2023年为80%[51] - 全球RAC业务2024年四季度每单位每月折旧为422美元，2023年为501美元，下降16%[51] 各条业务线数据关键指标变化 - 美洲RAC业务 - 美洲RAC业务2024年四季度总RPD为57.06美元，2023年为59.07美元，下降3%[55] - 美洲RAC业务2024年全年车辆利用率为80%，2023年为81%[55] - 美洲RAC业务2024年四季度每单位每月折旧为460美元，2023年为553美元，下降17%[55] 各条业务线数据关键指标变化 - 国际RAC业务 - 国际RAC业务2024年四季度总RPD为57.26美元，2023年为56.03美元，增长2%[59] - 国际RAC业务2024年全年车辆利用率为76%，与2023年持平[59] - 国际RAC业务2024年四季度每单位每月折旧为258美元，2023年为283美元，下降9%[59] 财务指标定义与用途 - 调整后EBITDA是公司的细分盈利能力指标，在该背景下符合GAAP[62] - 调整后净收入（损失）和调整后摊薄每股收益（调整后EPS）可评估公司运营表现，排除非运营项目影响[64][65][66] - 调整后企业EBITDA和调整后企业EBITDA利润率用于内部监控和规划，衡量租车业务盈利能力[67][68][69] - 调整后运营现金流和调整后自由现金流反映运营现金生成和可用现金情况，可比GAAP指标是运营活动提供（使用）的净现金[70][71][72][73] - 融资后净车队增长用于评估支持创收车辆投资所需现金流[74] - 净非车辆债务有助于衡量公司企业杠杆，评估偿还非车辆债务能力[75] - 净车辆债务有助于衡量公司车辆资产杠杆[76] - 总净债务有助于衡量公司总杠杆[77] - 净企业杠杆衡量公司扣除无限制现金后的企业杠杆，评估偿还非车辆债务能力[78] - 可用租车天数等于平均可租车辆数乘以给定期间天数[79] - 车辆利用率是交易天数与可用租车天数之比，衡量可租车队产能创收比例[87]

文章核心观点 - 华尔街分析师预测赫兹全球控股公司即将发布的季度财报将出现亏损且营收下降，同时给出了多项关键指标的预测，过去一个月公司股价表现优于标普500，但当前评级为卖出 [1][9] 季度财报预测 - 预计季度每股亏损0.72美元，同比增加47.1% [1] - 预计营收21.2亿美元，同比下降3% [1] - 过去30天，本季度共识每股收益预估向下修正0.9% [2] 关键指标预测 地理营收 - 国际租车业务预计达3.7729亿美元，较去年同期变化-0.5% [5] - 美洲租车业务预计达17.3亿美元，较去年同期变化-3.9% [5] 美洲租车业务 - 交易天数预计达29795.80天，去年同期为30589天 [5] - 每车每日收入预计为58.19美元，去年同期为59.01美元 [6] - 平均车辆数预计达435079辆，去年同期为446573辆 [6] - 每车每月折旧预计为388.93美元，去年同期为552美元 [7] - 每车每月总收入预计为1363.30美元，去年同期为1425美元 [8] 国际租车业务 - 交易天数预计达6915.50天，去年同期为7013天 [8] - 每车每日收入预计为54.55美元，去年同期为54.06美元 [6] - 平均车辆数预计达102059辆，去年同期为106972辆 [7] - 每车每月折旧预计为284.48美元，去年同期为271美元 [7] - 每车每月总收入预计为1269.51美元，去年同期为1202美元 [8] 股价表现与评级 - 过去一个月，赫兹全球股价回报率为+27.8%，同期标普500回报率为+4.2% [9] - 目前赫兹全球的Zacks评级为4（卖出），暗示近期可能跑输大盘 [9]

文章核心观点 - 赫兹全球控股公司预计2024年第四季度收益同比增长但营收下降，实际业绩与预期的对比将影响短期股价，该公司不太可能超出每股收益共识预期；安飞士租车集团预计本季度盈利，且很可能超出每股收益共识预期 [1][11][18] 赫兹全球控股公司（HTZ） 预期业绩 - 预计2025年2月13日发布的财报显示，2024年第四季度每股亏损0.72美元，同比变化+47.1%；营收21.2亿美元，同比下降3% [2][3] 预测指标 - 过去30天，本季度共识每股收益预期下调0.9% [4] - 最准确估计低于Zacks共识估计，收益预期ESP为 -2.94%；股票当前Zacks排名为4，难以断定该公司会超出共识每股收益预期 [10][11] 历史表现 - 上一季度预计每股亏损0.50美元，实际亏损0.68美元，意外亏损36% [12] - 过去四个季度均未超出共识每股收益预期 [13] 安飞士租车集团（CAR） 预期业绩 - 预计2024年第四季度每股收益0.96美元，同比变化 -113.5%；营收27.3亿美元，同比下降1.3% [17] 预测指标 - 过去30天，本季度共识每股收益预期上调9.7% [18] - 较高的最准确估计使收益预期ESP为62.00%，结合Zacks排名3，表明该公司很可能超出共识每股收益预期 [18] 历史表现 - 过去四个季度仅一次超出每股收益预期 [18]

公司与Hertz的合作 - XCharge与Hertz合作升级美国机场租车设施的电动汽车充电服务 已完成东海岸三个主要机场的充电站建设 并计划在更多东海岸机场开展未来项目 [1] - XCharge的高速充电器和高效安装流程显著提升了Hertz机场充电基础设施 帮助Hertz满足其服务标准和扩大电动汽车租赁车队的目标 [2] - XCharge的C6充电站和Level-3充电技术显著缩短了充电时间 相比常见的Level-2解决方案 充电速度提高了十倍以上 [3] XCharge的技术与服务 - XCharge提供全面的电动汽车充电解决方案 包括直流快速充电器和先进的电池集成直流快速充电器 以及配套服务 [5] - 公司通过专有的充电技术、储能系统技术和配套服务 提高了电动汽车充电效率 并释放了储能和管理的价值 [5] 公司战略与愿景 - XCharge致力于提供创新和高效的电动汽车充电解决方案 积极推动全球绿色未来的建设 这对长期增长和发展至关重要 [5] - 公司计划在有机消费者流量大的地点战略性地提升其存在感 向更广泛的受众介绍其便捷的高速充电服务 [4]

公司领导层变动 - Hertz Global Holdings Inc 宣布任命 Chris Berg 为执行副总裁兼首席行政官 Doria Holbrook 为执行副总裁负责移动业务 两人均于 2025 年 1 月 1 日生效 并向 CEO Gil West 汇报 [1] - Chris Berg 将负责公司的行政运营 包括采购 商业服务 房地产和设施管理 以进一步加强组织能力和基础设施 Doria Holbrook 将领导公司的拼车租赁计划和合作伙伴关系 专注于创新和开发新的移动解决方案以推动进一步增长 [2] 新任领导背景 - Chris Berg 加入 Hertz 之前在 Home Depot 工作超过 20 年 负责大规模转型项目和提升客户体验 最近担任公司西部区域总裁 负责 500 家门店和 100,000 名员工的销售和运营 拥有 Babson F W Olin 商学院 MBA 学位和 Babson 学院工商管理学士学位 [3] - Doria Holbrook 拥有近 20 年的运营转型和市场创新经验 曾在 Flexport 担任全球供应链合作伙伴副总裁 在 Cruise 担任交付业务部门副总裁 并在 TikTok 和 Amazon 担任运营领导职务 在 Amazon 期间 她帮助建立了最后一英里配送服务 拥有哈佛商学院 MBA 学位和麻省理工学院机械工程学士学位 [5] 公司战略与发展 - CEO Gil West 表示 Chris Berg 和 Doria Holbrook 的技能和经验将增强领导团队的能力 Chris Berg 将在确保业务成功方面发挥关键作用 Doria Holbrook 的创新能力将为未来增长机会带来价值 公司致力于通过卓越运营实现转型 为顾客 员工和股东创造价值 [3] - Chris Berg 表示 很高兴在 Hertz 的转型时期加入 将致力于建立无缝高效的运营 增强团队能力并提升客户服务 通过加强核心基础设施和流程 共同打造支持持续增长的世界级运营能力 [4] - Doria Holbrook 表示 人们对 Hertz 品牌的热情为创新创造了令人兴奋的可能性 期待与团队合作 在 Hertz 作为移动领域领导者的卓越基础上 开发新的服务方式 为客户提供卓越体验 [6] 公司概况 - Hertz Corporation 是 Hertz Global Holdings Inc 的子公司 运营 Hertz Dollar 和 Thrifty 车辆租赁品牌 业务遍及北美 欧洲 加勒比地区 拉丁美洲 非洲 中东 亚洲 澳大利亚和新西兰 是全球最大的车辆租赁公司之一 Hertz 品牌在全球范围内广为人知 此外 公司还拥有并运营 Firefly 车辆租赁品牌和 Hertz 24/7 汽车共享业务 并通过 Hertz Car Sales 销售车辆 [7]

公司动态 - Hertz正在向租用电动汽车的客户提供购买车辆的选项 这些报价包括2023款雪佛兰Bolt售价18442美元 2023款特斯拉Model 3售价17913美元 以及Polestar 2售价28500美元 此外还提供12个月12000英里的动力总成保修和7天内回购服务 [1] - Hertz近期联系了正在租用电动汽车的客户 提供购买车辆的选项 一些租客在Reddit上分享了这些优惠报价 [3] 财务表现 - 由于加速出售较新的电动汽车 Hertz在第三季度记录了937百万美元的车辆折旧 较去年同期显著增加 每单位折旧为537美元 公司预计到2025年底每单位折旧将恢复正常至300美元以下 [2] 战略调整 - Hertz正在出售其电动汽车车队 其中大部分是特斯拉 这一举措是在公司宣布将出售其电动汽车车队的三分之一后近一年实施的 原因是需求下降和维修成本高于预期 [4]