财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后每股收益为4.82美元，同比增长19% [25] - 第二季度总收入同比增长7%，调整后营业利润增长17%，调整后营业利润率扩大60个基点 [25] - 联邦快递公司收入同比增长8%，调整后营业利润增长24%，调整后营业利润率扩大100个基点 [7][25] - 联邦快递货运调整后营业利润下降7000万美元，调整后营业利润率收缩3个百分点 [26] - 公司上调2026财年调整后每股收益展望至17.80-19.00美元，此前为17.20-19.00美元 [8][29] - 第二季度MD-11停飞事件对调整后营业利润造成约2500万美元的压力 [11][25] - 第二季度调整后营业利润增长2.31亿美元，尽管面临多项不利因素 [25] - 公司预计2026财年有效税率约为25% [29] - 公司预计第三季度调整后每股收益将环比低于第二季度，第四季度将是本财年调整后每股收益最强的季度 [33][49] - 公司预计下半年调整后营业利润将面临约6亿美元的同比不利因素，全年约9亿美元 [31] - 公司预计全年FEC调整后营业利润率将略有上升，联邦快递货运利润率将同比下降 [29] - 公司预计全年FEC与销量相关的收入（扣除可变成本）将带来5亿美元的顺风，比9月份的预期改善了1亿美元 [31][32] - 公司预计全年FEC的收益率将带来30亿美元的顺风，比9月份的预期改善了7亿美元 [32] - 公司预计联邦快递货运的调整后营业利润将下降3亿美元，而9月份的预期是下降1亿美元 [32] - 公司预计全年转型相关成本节约目标为10亿美元，目前进展顺利 [33] - 公司预计2026财年资本支出目标为45亿美元，年初至今为14亿美元 [27] - 公司预计2026财年向美国合格养老金计划的现金自愿缴款为2.75亿美元，低于此前预测的4亿美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - **联邦快递公司**：收入增长8%，主要由美国国内包裹服务收入增长12%驱动 [7][17] - **联邦快递公司**：B2B服务贡献了近一半的收入增长 [7] - **联邦快递公司**：美国国内包裹单票收入增长超过5% [19] - **联邦快递公司**：国际出口包裹单票收入增长3%，得益于收入质量措施、每票重量增加以及有利的汇率 [19] - **联邦快递公司**：平均每日国内货量增长6% [17] - **联邦快递货运**：收入下降2%，受平均每日货量下降影响 [17] - **联邦快递货运**：平均每日货量下降4% [18] - **联邦快递货运**：每票收入增长2%，由每票重量和每百磅收入增长驱动 [19] - **联邦快递货运**：服务质量和准时服务达到高水平，货损和索赔表现处于公司历史最佳水平之一，准时服务达到自2021财年第三季度以来的最高水平 [18] - **联邦快递货运**：预计2026财年收入同比大致持平至略有下降 [23] - **联邦快递货运**：预计货量将出现低个位数百分比下降，但单票收入增长将起到抵消作用 [24] - **整体企业**：B2B收入贡献了近一半的增长 [20] - **整体企业**：国际出口货量下降，主要受中国至美国航线货量减少影响 [17] - **整体企业**：美国国际出境收入持续增长，提供了部分抵消 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - **美国市场**：美国国内包裹服务是收入增长的主要驱动力 [6][25] - **中国市场**：中国至美国航线货量减少对国际出口造成压力 [17] - **亚洲至欧洲航线**：公司正在将部分运力转移至此航线，该航线通常拥有超过75%的具有吸引力的B2B货量组合和高载货率 [9] - **欧洲市场**：团队在运营和绩效方面取得良好进展，通过地面、枢纽、站点和道路生产力的改善来吸收增长 [13] - **全球贸易**：公司调整了网络以应对变化的贸易模式，将紫色尾翼跨太平洋至亚洲的运力减少了约25%，第三方（白色尾翼）运力减少了近35% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **网络转型**：网络2.0是优先事项，目前约有24%符合条件的平均每日货量流经355个网络2.0优化设施，已关闭超过150个设施 [12] - **网络转型**：预计到下一个旺季，约65%的货量将通过整合设施处理，目标是在2027财年末实现30%的占地面积减少，与“一个联邦快递”计划共同带来20亿美元的成本节约 [73] - **人工智能**：正在全公司范围内推广人工智能应用，为超过50万名员工定制相关课程 [13][14] - **数字化与数据**：数据和技术是转型的基础，正在探索利用实时运营数据平台的新方法，并开始通过“物流智能洞察”等数字解决方案实现货币化 [14][15] - **战略合作**：与ServiceNow达成战略合作，整合其采购和供应链解决方案，帮助企业预测和应对供应链中断 [14][15] - **业务聚焦**：制定了针对高增长领域的垂直行业战略（如医疗保健、汽车、数据中心），并配备了专门的领导和资源 [19][20] - **医疗保健业务**：拥有约90-100亿美元的医疗保健业务基础，市场总规模为700亿美元，正在扩展端到端冷链能力 [71] - **数据中心业务**：成立了数据中心和基础设施垂直团队，以抓住全球数据中心基础设施资本支出（预计达5500亿美元）增长的机会，该市场规模约70-80亿美元 [20][72] - **小企业业务**：在中小企业市场取得了多年来最好的季度份额和业绩 [71] - **行业竞争**：管理层认为竞争对手与美国邮政服务的关系对公司的B2B、家庭配送和地面商业等主要高价值增长战略不构成竞争威胁 [55] - **零担货运行业**：行业趋势持续疲软，但开始看到卡车运输行业产能整合的迹象，这可能最终使零担货运行业受益 [57][60] - **零担货运行业**：联邦快递货运的收益率在本季度转为正增长，反映了定价环境的纪律性 [60] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **经营环境**：公司在面对MD-11机队意外停飞、全国空中交通限制、工业经济疲软以及全球贸易政策变化等多重外部阻力下，依然实现了稳健业绩 [5] - **全球贸易**：全球贸易环境的变化给国际出口需求带来了实质性阻力，公司已将此纳入展望假设 [31][32] - **成本节约**：公司有望实现10亿美元的转型相关成本节约目标 [33] - **资本配置**：公司致力于审慎的资本配置和股东回报最大化，第二季度机会性回购了近3亿美元的股票，并增加了股息支付 [27] - **前景展望**：基于上半年的业务趋势，公司更新了全年展望，但全球经营环境仍然多变 [28] - **关税政策**：对于潜在的关税最高法院裁决，管理层认为现在评论为时过早，任何国际货量增长都将是有益的，但并未将此计入展望 [61] - **旺季表现**：旺季平均每日货量符合预期的同比小幅增长，由于多一个运营日，旺季总货量预计将实现高个位数增长 [63] - **旺季表现**：旺季早期，基础客户和中小型企业表现略超预期，大型零售商略低于预期 [64] 其他重要信息 - **联邦快递货运分拆**：计划于2026年6月1日将联邦快递货运分拆为独立上市公司，相关工作按计划进行 [6][34] - **联邦快递货运分拆**：已向美国证券交易委员会提交了保密的Form 10文件，并向美国国税局申请了关于交易税务处理的私人信函裁决 [34] - **联邦快递货运分拆**：分拆后，联邦快递公司计划保留联邦快递货运最多19.9%的已发行股份，并将在美国国税局允许的时间框架内变现这些股份 [34] - **联邦快递货运分拆**：联邦快递货运将于4月8日在纽约市举办投资者日 [35] - **管理层任命**：任命Kawal Preet为规划、工程和转型执行副总裁，以支持全球整合网络的进一步进展 [12] - **管理层任命**：任命Marshall Witt为联邦快递货运首席财务官 [6] - **投资者活动**：公司将于2月举办投资者日，分享更多关于战略举措和中期财务展望的信息 [16][35] - **纪念活动**：孟菲斯-谢尔比县机场管理局决定将孟菲斯国际机场更名为弗雷德里克·W·史密斯国际机场，以纪念公司创始人 [77] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于美国国内包裹业务的市场份额和定价动态，以及未来收益率增长的潜力 [37] - 回答: 公司对盈利的市场份额增长感到满意，联邦快递公司100个基点的增量利润率扩张得益于对B2B的持续关注、销售激励模式的调整以及严格的费率纪律和附加费收取，目标是继续推动此策略并获取新的B2B市场份额 [38] 问题: B2B收入增长的构成（新业务 vs. 收益率/附加费），以及下半年增长幅度的预期 [39] - 回答: B2B贡献了接近一半（非超过一半）的收入增长，预计这一趋势在全年各季度将保持稳定，增长由新B2B业务获取、钱包份额增长以及小企业B2B的强劲表现共同驱动，并结合了收入质量策略 [39][40] 问题: 服务成本，特别是与网络2.0转型和年度激励计划中新增服务指标相关的成本，及其对展望的影响和效率提升时间 [40] - 回答: 尽管年度激励补偿是财务上的不利因素，但奖励团队出色表现是正确的做法，关于网络2.0成本，公司不会在服务上妥协，良好的服务意味着更少的浪费，市场通常需要3-6个月恢复效率，这些已计入短期和长期的网络2.0预测中 [41][42] 问题: 联邦快递货运业务息税前利润下降幅度扩大（从1亿美元到3亿美元）中，有多少与分拆准备相关的重复性成本，多少与市场疲软有关 [43] - 回答: 在3亿美元的不利因素中，有1亿美元是分拆成本的结果，包括加速销售团队招聘以及IT和其他成本，其余2亿美元是由于平均每日货量下降和行业压力 [45][57] 问题: 上述成本是否包含在每股收益指引中，以及MD-11恢复服务的进程和第三季度影响增加的原因 [45] - 回答: 分拆准备成本包含在调整后业绩中，MD-11机队预计在第四季度恢复服务，第三季度（特别是12月）将产生更高的成本，因为旺季期间外包运力成本高昂 [46] 问题: 下半年6亿美元不利因素的具体构成分项，以及第三季度收益的同比变化方向 [48] - 回答: 下半年6亿美元不利因素包括：约1.6亿美元来自零担货运业务持续疲软，约1.75亿美元来自MD-11停飞（大部分在第三季度），约2.65亿美元来自可变薪酬增加，第三季度调整后每股收益将环比下降，收入与第二季度基本持平，运营费用因旺季需求和MD-11停飞而环比上升，且去年同期第三季度季节性异常强劲 [49] 问题: 激励补偿补充的影响是短期还是可能持续到下一年，以及联邦快递公司利润率改善的 broader 前景 [50] - 回答: 2026财年的激励补偿影响主要是补回去年的差额，预计不会成为2027财年的不利因素，公司对业务的基本势头感到满意，转型正在发挥作用，未来3-6个月有一些特殊的不利因素，但持续势头良好 [52] 问题: 推动每股收益达到指引范围高端（19美元）的可能因素 [53] - 回答: 所有因素都可能推动业绩达到高端，如果收入更强、成本环境更好，则可能达到范围上限，公司对当前假设感到满意并致力于达到尽可能高的水平 [54] 问题: 随着UPS可能恢复竞争优势，当前强劲的国内包裹增长能否在2027财年保持 [54] - 回答: 管理层不认为竞争对手与邮政服务的关系构成竞争威胁，因为公司专注于邮政无法服务的高价值领域（B2B、家庭配送、地面商业），公司拥有更强的价值主张并将继续获取盈利市场份额 [55] 问题: 联邦快递货运3亿美元影响中，除1亿美元分拆成本外的2亿美元是否因需求疲软，以及分拆成本（1.52亿美元）的构成和持续性 [56] - 回答: 2亿美元的影响是由于平均每日货量下降和行业压力，1.52亿美元的分拆准备成本是一次性的，包含在调整后业绩中 [57] 问题: 关于行业整合是否指零担货运承运商，以及货量下降中是否有主动剔除低利润货量的因素 [58] - 回答: 所指整合是卡车运输行业产能的减少，这最终将有益于零担货运行业，同时，公司看到收益率出现积极拐点，反映了零担货运业务定价环境的纪律性 [59][60] 问题: 如果最高法院裁定反对关税政策，是否会对明年贸易活动产生顺风，并影响公司10亿美元的不利因素估计 [60] - 回答: 现在评论关税问题为时过早，任何国际货量增长都是有益的，但并未计入展望，公司凭借其全球网络能够快速精准地应对贸易模式变化 [61] 问题: 旺季表现如何，特别是关于K型复苏和旺季强度的市场评论 [62] - 回答: 旺季表现符合预期，平均每日货量实现中个位数同比增长，由于多一个运营日，总货量预计高个位数增长，早期基础客户和中小企业表现略超预期，大型零售商略低于预期，整体感觉良好，但最后一周仍需努力执行 [63][64] 问题: 24%货量流经网络2.0自动化设施对利润率的影响，以及该比例提升的时间线和未来利润率结构 [66] - 回答: 网络2.0带来的财务影响预计在2027财年后期才会显现，目前主要贡献于运营效率，公司将在2月投资者日详细讨论 [67][68] 问题: 医疗保健、中小企业市场的机会，以及公司在AI相关资本支出中的定位 [68] - 回答: 医疗保健市场巨大（700亿美元），公司拥有90-100亿美元基础，正扩展端到端冷链能力，中小企业方面表现强劲，是多年来最好季度，数据中心市场约70-80亿美元，增长迅速，公司凭借精准服务能力正在赢得业务 [69][71][72] 问题: 网络2.0整合进度与边际改善预期之间的 reconciliation [72] - 回答: 目前24%货量通过整合设施，预计下一个旺季达到65%，目标在2027财年末减少30%占地面积，与“一个联邦快递”共同节约20亿美元成本，大部分节约将体现在2027财年，今年的转型成本节约目标已包含部分网络2.0效益 [73][74] 问题: 非公认会计原则加回项目（主要是7.2亿美元）的构成及后续季度影响 [75] - 回答: 这些费用绝大部分与联邦快递货运分拆相关，小部分与财年变更和持续的业务优化有关，货运分拆是主要部分 [76]

FedEx (FDX) came out with quarterly earnings of $4.82 per share, beating the Zacks Consensus Estimate of $4.07 per share. This compares to earnings of $4.05 per share a year ago. These figures are adjusted for non-recurring items.This quarterly report represents an earnings surprise of +18.43%. A quarter ago, it was expected that this package delivery company would post earnings of $3.65 per share when it actually produced earnings of $3.83, delivering a surprise of +4.93%.Over the last four quarters, the c ...

业绩总结 - 第二季度收入为235亿美元，同比增长7%[9] - 调整后营业收入为16亿美元，同比增长17%[9] - 调整后营业利润率为6.9%，较上年增加60个基点[9] - 调整后每股收益为4.82美元，同比增长19%[9] - 2026财年第二季度GAAP营业收入为13.78亿美元，营业利润率为5.9%[50] - 2026财年第二季度非GAAP营业收入为16.09亿美元，营业利润率为6.9%[50] - 2026财年第二季度净收入为9.56亿美元，稀释每股收益为4.04美元[50] - 2026财年第二季度非GAAP净收入为11.42亿美元，稀释每股收益为4.82美元[50] - 2025财年GAAP营业收入为52.17亿美元，营业利润率为5.9%[54] - 2025财年非GAAP营业收入为61.20亿美元，营业利润率为7.0%[54] 用户数据 - FedEx Freight的收入预计将同比持平或略有下降，主要受日均发货量下降的影响[34] - FedEx Freight的收入每个发货量同比增长2%[24] - U.S.国内包裹服务的收入增长超过两位数，优先服务增长11%，延迟服务增长16%，地面服务增长11%[24] 未来展望 - 预计2026财年整体收入增长为5%-6%[34] - 2026财年稀释每股收益（EPS）预测为14.80至16.00美元，剔除市场价值调整（MTM）退休计划会计调整[56] - 2026财年预计的总调整费用为9.28亿美元，税后影响为7.20亿美元[56] 新产品和新技术研发 - 资本支出为14亿美元，主要用于网络2.0相关设施提升和机队维护[40] 市场扩张和并购 - 计划于2026年6月完成FedEx Freight的分拆，领导团队已到位[47] 负面信息 - FedEx Freight的收入预计将同比持平或略有下降，主要受日均发货量下降的影响[34]

公司业绩与股价表现 - 联邦快递公布第二季度业绩后，股价上涨约1% [1] - 公司提高了年度营收增长指引至5%至6%，此前指引为4%至6% [4] - 公司同时收紧了每股收益指引范围的上限 [5] 运营与战略举措 - 国内包裹量增加，可能表明国内经济基础稳固 [3] - 公司在定价方面取得显著进展 [4] - 公司正在合并其快递和陆运网络，以提升效率 [4] - 包裹业务的利润率高于市场普遍预期 [4] - 网络整合目前已完成20%，目标是在明年5月前在美国达到40%整合度，并在未来12至18个月内接近100% [7] - 网络整合将带来更多成本效益和利润率上升空间 [7] - 公司计划分拆其货运业务 [8] 业务挑战与风险敞口 - 公司的业务与国际贸易高度相关，此前季度因“最低限度”规则取消而受到冲击 [9] - 关税对公司打击相当严重 [9] - 公司在亚洲的业务量下降了20% [9] 分析师观点与展望 - 分析师认为联邦快递正处于转型之旅中 [6] - 与耐克等公司处于后期阶段不同，联邦快递的定价和利润率上升空间仍在释放过程中 [7] - 展望至2026年，联邦快递被列为最佳股票选择之一 [7] - 分析师近期推荐的6至7只股票中包括联邦快递，主要基于其货运业务分拆和网络整合带来的益处 [8]

市场整体表现 - 美股主要指数在低于预期的11月CPI数据公布后收高 道琼斯指数上涨0.1% 纳斯达克综合指数上涨1.4% 标准普尔500指数上涨约0.8% 但尾盘出现抛售压力 [1] - 纳斯达克100指数表现领先 “MAG 7”科技股全部上涨 特斯拉上涨3% Meta、亚马逊、Alphabet、英伟达上涨近2% [2][3] - 美光科技因强劲财报推动芯片板块上涨 股价上涨超过10% [3] - 比特币价格未能守住高位 从早间约88,000美元回落至约84,000美元 [4] - 商品市场方面 油价小幅上涨 黄金期货和白银价格从近期高点有所回落 [5] 美联储主席任命前景 - 下任美联储主席的竞争在前美联储理事凯文·沃什和国家经济委员会主任凯文·哈塞特之间展开 [6][7] - 根据Poly Market的预测赔率 哈塞特目前似乎领先 获得提名的几率超过50% [7] - 两位候选人均倾向于降低利率 符合总统提出的标准 [8] - 沃什认为人工智能将提高生产率并压低通胀 为降息铺平道路 他同时支持缩减美联储资产负债表规模 [8][9] - 市场存在对哈塞特独立性的担忧 担心其与总统关系密切可能影响货币政策决策 哈塞特本人对此予以反驳 [10][11] - 美联储理事克里斯·沃勒也在候选人之列 但其获提名赔率远低于两位“凯文” [12] 通胀数据与经济展望 - 11月消费者价格指数显示通胀降温 但部分经济学家质疑数据存在收集问题 导致降幅过大而显得不真实 [13][14] - 市场因对数据可信度的怀疑而未充分定价美联储的降息路径 [15] - 尽管通胀可能正在降温 但过去五年累积的价格上涨仍影响消费者信心和负担能力 价格水平仍是关注重点 [16][17] - 经济学家预计关税对通胀的影响将持续到明年上半年 带来约30至50个基点的影响 核心通胀可能维持在2.2%至2.5% 略高于美联储目标 [18][19][20] - 第三季度GDP增长预期强劲 可能接近或超过4% 人工智能和财富效应是推动因素 [21][22] - 对明年GDP增长的预测高于共识 达到2.4% [24] 联邦快递财报 - 联邦快递第二财季业绩超预期 每股收益为4.82美元 高于市场预期的4.12美元 营收为235亿美元 高于预期的228亿美元 [27] - 第二财季营业利润率为6.9% 高于6.07%的预期 [28] - 公司上调全年调整后每股收益指引至17.80-19.00美元区间 [28] - 公司计划在2026年6月1日完成其货运业务的拆分并上市 [29] - 财报公布后 股价在盘后交易中 initially 上涨约1.5% [28][30] 大麻行业政策动态 - 总统签署行政命令 加快将大麻从一级管制物质重新分类为三级管制物质的进程 [31][33] - 重新分类将承认大麻具有合法的医疗用途 将其与氯胺酮或含可待因的泰诺等药物归为同类 [34] - 此举是该行业的一个主要立法胜利 但过程尚未完成 导致相关股票在最初上涨后回落 [32][35] - 行政命令仅加快程序 不涉及大麻联邦合法化 且可能引入更多制药公司参与竞争 并增加产品上市成本 [36][37] - 大麻股多年来表现逊于主要股指 若重新分类在2026年生效 可能为公司带来更好的税收优惠 [38][39] 耐克财报与业务分析 - 耐克第二财季营收为124.4亿美元 略高于市场预期的122亿美元 每股收益为0.53美元 [40] - 第二财季毛利率为40.6% 符合市场预期 大中华区息税前利润为1.91亿美元 低于市场预期的约3.35亿美元 库存为77.3亿美元 低于78亿美元的预期 [41][42] - 财报公布后 股价在盘后交易中 initially 下跌约1% [42] - 公司营收仅增长1% 远低于正常的中高个位数增长水平 且利润率低于正常值 [45] - 业绩疲软部分归因于为清理旧款商品而进行的折扣促销 以及关税影响 [46][53] - 公司正处于转型期 已重组架构 改为按运动项目分类 旨在加强其与体育的联系 [47][50] - 越南作为首要采购国受到高关税冲击 影响了毛利率 且影响可能持续未来几个季度 [54][55] 露露乐蒙管理层变动 - 埃利奥特管理公司已建立超过10亿美元的露露乐蒙股份 并与零售业高管简·尼尔森合作 后者被视为潜在的CEO候选人 [56] - 简·尼尔森在蔻驰和拉夫·劳伦公司有过成功履历 被视为强有力的CEO候选人 [57][58] 未来关注要点 - 周五将公布嘉年华邮轮、卡格拉和兰姆西部等公司财报 预计嘉年华邮轮每乘客收入将增长约5.3% 其2026年近一半的行程已被预订 [59] - 周五将公布11月成屋销售数据 预计年化率为415万套 高于10月数据 [60] - 周五将公布12月消费者信心指数终值 预计小幅上升至53.5 但仍处于历史低位 [61]

公司战略与转型进展 - 联邦快递向投资者提供了更多理由，使其相信其全面改革正在取得成效 [1]

FedEx said adjusted earnings will be $17.80 to $19 a share for the fiscal year, the courier said in a statement, raising the low end of its prior profit forecast. The midpoint of that range is higher than the $18.28 per share average analyst estimate compiled by Bloomberg. Thomas Black, a Bloomberg Opinion columnist, has more on "Bloomberg The Close." ...

公司业绩与展望 - 航运公司基于业绩表现上调了全年业绩指引区间的下限 [1]

公司财务表现 - 联邦快递第二财季营收为235亿美元，同比增长6.8% [1] - 第二财季调整后净利润为11.4亿美元，同比增长15% [1] - 第二财季调整后每股收益为4.82美元，同比增长19% [1] 公司业绩展望 - 公司预计本财年调整后每股收益将在17.80美元至19.00美元之间 [1]

财务数据关键指标变化：营收与利润 - 2026财年第二季度营收234.69亿美元，同比增长7%；上半年营收457.13亿美元，同比增长5%[128] - 第二季度营业利润为13.78亿美元，同比增长31%；上半年为25.64亿美元，同比增长20%[142] - 第二季度营业利润率为5.9%，同比提升1.1个百分点；上半年为5.6%，同比提升0.7个百分点[142] - 2026财年第二季度合并营业利润率5.9%，同比提升110个基点；上半年合并营业利润率5.6%，同比提升70个基点[128] - 2026财年第二季度摊薄后每股收益4.04美元，同比增长33%；上半年摊薄后每股收益7.50美元，同比增长20%[128] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 第二季度营业费用总额为220.91亿美元，同比增长6%；上半年为431.49亿美元，同比增长4%[142] - 第二季度薪酬与员工福利费用为83.95亿美元，同比增长7%；上半年为164.57亿美元，同比增长5%[142] - 2026年第二季度及上半年员工薪酬福利费用分别增长8%和6%，主要因薪资上涨、可变激励薪酬及美国业务量增加导致人员扩充[176] - 第二季度燃油费用为8.89亿美元，同比下降6%；上半年为17.62亿美元，同比下降13%[142] - 燃料费用第二季度7.79亿美元，同比下降7%；上半年15.39亿美元，同比下降14%[169] - 第二季度业务优化成本为3000万美元，同比大幅下降91%；上半年为9700万美元，同比下降79%[142][146] - 2026年第二季度及上半年业务优化费用分别大幅下降97%和89%，主要得益于前期启动的DRIVE举措[176] 联邦快递（Federal Express）部门表现 - 2026财年第二季度联邦快递（Federal Express）部门营业利润15.51亿美元，同比增长47%；上半年营业利润26.89亿美元，同比增长34%[128] - 联邦快递部门第二季度营收204.33亿美元，同比增长8%；上半年营收395.49亿美元，同比增长6%[169] - 联邦快递部门第二季度营业利润15.51亿美元，同比大幅增长47%；上半年营业利润26.89亿美元，同比增长34%[169] - 联邦快递部门第二季度营业利润率7.6%，同比提升200个基点；上半年营业利润率6.8%，同比提升140个基点[169][170] - 美国国内包裹总营收第二季度134.12亿美元，同比增长12%；上半年261.06亿美元，同比增长10%[169] - 美国国内包裹日均处理量第二季度1471.6万件，同比增长6%；上半年1431.5万件，同比增长5%[171][173] - 美国国内包裹综合单件收入第二季度14.47美元，同比增长5%；上半年14.36美元，同比增长4%[171][174] - 国际优先包裹单件收入（收益率）第二季度65.18美元，同比增长9%；上半年63.98美元，同比增长11%[171][174] - 国际出口包裹日均处理量第二季度116.3万件，同比下降1%；上半年112.1万件，同比下降2%[171][173] - 美国平均每日货运磅数第二季度213.7万磅，同比下降23%；上半年215.1万磅，同比下降47%[171][173] 联邦快递货运（FedEx Freight）部门表现 - 2026财年第二季度联邦快递货运（FedEx Freight）部门营业利润9000万美元，同比下降71%；上半年营业利润4.5亿美元，同比下降40%[128] - FedEx Freight部门2026年第二季度营收21.39亿美元，同比下降2%；上半年营收43.96亿美元，同比下降2%[178] - FedEx Freight部门2026年第二季度营业利润0.9亿美元，同比大幅下降71%；上半年营业利润4.5亿美元，同比下降40%[178] - FedEx Freight部门2026年第二季度营业利润率4.2%，同比下降1010个基点；上半年营业利润率10.2%，同比下降650个基点[178] - 联邦快递货运收入在2026财年第二季度和上半年均下降2%，主要原因是工业持续疲软导致货量下降[141] - FedEx Freight部门2026年第二季度及上半年日均货量分别下降4%和3%，主要因宏观经济状况及行业产能过剩导致需求减少[178][181] - FedEx Freight部门2026年第二季度及上半年每票货收入分别增长2%和1%，主要受每票货重量增加及燃油附加费推动[178][181] 管理层讨论和指引：成本削减与资本支出 - 公司预计2026年DRIVE和Network 2.0计划将带来额外10亿美元的结构性成本削减效益[155] - 公司预计2026年资本支出约为45亿美元，较2025年增加4亿美元[157] - 公司预计欧洲裁员计划将从2026年起每年节省约1.5亿美元成本[148] - 公司2026财年资本支出预计约为45亿美元，较2025年增加4亿美元[204] - 公司2026财年飞机相关支出预计降至约10亿美元，较2025年减少3亿美元[204] 管理层讨论和指引：重组与优化成本 - 2026财年上半年因计划分拆联邦快递货运产生成本2.46亿美元（税后2.04亿美元，合每股0.86美元）[130] - 第二季度与FedEx Freight分拆相关的成本为2.05亿美元（税后1.71亿美元，合每股0.72美元）[143] - 2026财年上半年业务优化成本为9700万美元（税后7700万美元，合每股0.32美元）[131] 现金流、资本结构与股东回报 - 2026年上半年经营活动产生的现金流为36.67亿美元，同比增加12亿美元，主要受营运资本变动推动[185] - 2026年上半年资本支出为13.8亿美元，同比下降13%，主要因联邦快递部门在包裹处理和地面支持设备及飞机相关设备上支出减少[189][190] - 公司在2026财年第二季度和上半年分别回购了2.76亿美元和7.76亿美元的普通股[202] - 2026财年上半年以平均每股233.07美元的价格回购330万股普通股，总金额7.76亿美元[132][134] - 截至2025年11月30日，公司股票回购计划剩余可用额度为13亿美元[134] - 公司宣布季度现金股息为每股1.45美元[210] - 公司向美国合格养老金计划自愿供款2亿美元，并预计在2026财年剩余时间再供款7500万美元[209] - 公司养老金供款超额累积形成的信用余额超过30亿美元，可抵消未来数年所需供款[209] 流动性、资产与负债状况 - 截至2025年11月30日，公司现金及现金等价物为66亿美元，较2025年5月31日的55亿美元增加11亿美元[185] - 公司持有现金及现金等价物66亿美元，并从信贷协议中获得35亿美元可用流动性[201] - 担保子公司组合截至2025年11月30日的总资产为845.5亿美元，总负债为538.32亿美元[197] - 母公司担保人与子公司发行人组合截至2025年11月30日的总资产为733.72亿美元，总负债为504.96亿美元[199] - 母公司担保人与子公司发行人组合在截至2025年11月30日的六个月期间，营收为294.51亿美元，净收入为13.89亿美元[199] 风险因素 - 公司面临无法吸引和留住人才的风险，同时需控制相关成本并维持企业文化[217] - 公司面临与员工福利（尤其是养老金和医疗福利）成本上升、波动及资金需求相关的风险[217] - 公司面临因外币汇率变动（特别是所列主要货币）影响销售收入水平和外币售价的风险[217] - 公司面临因未能收到或收取预期保险赔付而带来的风险[217] - 公司面临因第三方服务提供商未能按预期履约或服务关系中断而导致的风险[217] - 公司面临因全球贸易政策变化、外汇干预应对汇率波动等政府法规、法律、政策或行动带来的风险[217] - 公司面临的主要外汇汇率风险涉及欧元、人民币、英镑、加元、澳元、墨西哥比索、港元和日元[220] 其他重要内容：外汇与燃油影响 - 2026年上半年，美元相对于公司运营所在国的货币走强，对公司业绩产生了积极影响[220] - 公司通过指数化燃油附加费，在很大程度上对冲了车辆和航空燃油价格变动的市场风险[221] 其他重要内容：战略目标 - 公司目标是在2040年日历年前实现全球运营的碳中和[217]