财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度收入2730万美元，同比增长283%，主要因零售充电收入增加和与Pilot Flying J的EVgo eXtend合同持续执行 [76] - 2022年第四季度调整后EBITDA为负2010万美元，2021年第四季度为负1630万美元；调整后G&A占收入的百分比从2021年第四季度的257%降至2022年第四季度的92% [77] - 2022年客户账户同比增长63%，吞吐量同比增长69%，超过运营充电桩数量29%的同比增长；全年收入5460万美元，同比增长146% [78] - 2022年资本支出2.003亿美元，主要用于新充电桩部署 [79] - 2023年第一季度至今，日均吞吐量比2022年第四季度约高20% [80] - 预计2023年全年调整后EBITDA在负7800万美元至负6000万美元之间；预计年底运营或在建的直流快充充电桩总数在3400 - 4000个之间 [84] - 2023年全年收入指引为1.05亿 - 1.5亿美元，该指引范围受NEVI项目的“购买美国货”要求、潜在经济衰退对电动汽车销售的影响、LCFS价格环境以及共享出行电动化速度等因素影响 [114][115] 各条业务线数据和关键指标变化 零售业务 - 2022年零售充电收入增加，推动全年收入增长；零售业务与美国道路上电动汽车数量相关，其增长受电动汽车销量影响 [78][24] eXtend业务 - 与Pilot Flying J的eXtend合同分四个阶段确认收入，2022年第四季度完成33项工程工作并接收首批充电设备发货；该合同执行时间的不确定性是2023年收入指引范围的主要影响因素 [12][24] 车队业务 - 2023年1月与现有自动驾驶汽车合作伙伴签署重要新协议；第四季度与大型食品饮料公司签署围栏内协议，为其车队安装和管理私人充电桩；2022年初与MHX Solutions签署协议，进行Class 8卡车车队的EVgo Optima部署 [69][100] PlugShare业务 - 2021年收购的PlugShare平台全球注册用户超300万；2022年增强平台功能，推出直接和间接广告，并提供付费分析服务 [102] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年美国超80万辆全电动汽车售出，同比增长超70%，占所有车辆销量近6%，高于2021年的3%，且这一增长是在整体汽车市场下滑8%的情况下实现的 [65] - 加利福尼亚州新售汽车中19%为电动汽车，高于全国6%的比例；公司在该州的千瓦时吞吐量持续快速上升，此外在佛罗里达、得克萨斯、华盛顿和纽约等市场也有强劲增长 [97] - 2022年加州以外市场的电动汽车销量占比63%；公司在这些市场的千瓦时配送量占比从2021年的32%升至41%，2022年新增充电桩的三分之二位于加州以外，2023年将继续在全国建设 [112] - 2022年全年网络吞吐量44.6吉瓦时，同比增长69%；奥斯汀、拉斯维加斯和西棕榈滩等市场的利用率超过10% [98] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略和发展方向 - 专注于技术创新驱动的增长，投资能带来目标财务回报的充电解决方案，以建设和运营美国最佳网络，确保环境和财务可持续性 [2] - 与汽车制造商、零售商和车队运营商建立创新业务伙伴关系，如与丰田、通用汽车、亚马逊等合作，提供充电服务和解决方案 [4][6] - 提升客户体验，增强EVgo移动应用功能，提供更复杂的充电会话诊断；推出针对拼车司机的充电折扣计划 [7][53] - 优化G&A支出，围绕充电桩管道增长、执行和合同承诺进行优化 [110] - 采用灵活的定价策略，逐步引入动态定价，包括时间和地点定价 [113] 行业竞争 - 行业竞争加剧，公司强调提供最佳客户体验，包括增强可靠性、便捷界面和服务，如超充服务 [16] - 竞争对手近期提高价格至公司水平，公司将继续发展动态定价能力，以满足客户需求并增加盈利空间 [120][121] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年是美国交通电气化的关键转折点，市场加速发展，公司有望随着路上电动汽车增多而实现网络吞吐量增长 [49][50] - 政策为行业提供重要推动力，但也面临一些挑战，如公用事业流程时间延长、税收抵免和NEVI资金的相关要求和延迟等 [72][73] - 尽管面临新政府要求带来的短期延迟，但行业趋势向好，公司建设符合严格财务标准的先进充电基础设施的机会巨大 [10] - 2023年将继续进行站点开发和收入增长，以利用交通行业加速电气化的需求 [10] 其他重要信息 - 公司与丰田达成商业协议，为新款丰田bZ4X电动SUV司机提供一年免费充电；与通用汽车合作，为2023款凯迪拉克LYRIQ司机提供两年无限次公共快充服务 [4] - 公司利用EVgo Inside API技术与亚马逊、丰田、Lyft和Uber等集成，为第三方提供EVgo充电体验 [6] - 2022年公司升级超100个充电桩，退役约160个充电桩，主要针对50千瓦的旧充电桩；将继续评估站点进行升级 [101] - 2022年在加州、科罗拉多和佐治亚等州的公用事业程序取得成果，节省了电费；伊利诺伊、纽约和马萨诸塞等州的立法干预有望为公司带来数百万美元的激励和电费节省 [103] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：2023年运营或在建充电桩数量指引（3400 - 4000个）的影响因素及是否包括PFJ充电桩 - 该数字包括PFJ充电桩，指引范围受NEVI规则的潜在不确定性以及正常的建设时间波动影响，如公用事业流程和施工时间等 [86][119] 问题2：2023年营收指引中eXtend业务与传统充电业务的占比 - 公司不披露两者占比，营收指引范围主要受PFJ合同执行时间的不确定性影响，相关波动可能使部分收入从2023年推迟到2024年，但不影响业务整体健康状况 [90][122] 问题3：如何看待资本需求和资金来源 - 目前现金余额可支持今年和明年大部分时间的增长计划，公司将保持机会主义，如有合适的融资机会且市场情况良好，会考虑进行融资；此外，公司有团队专注于获取赠款资金，部分已纳入预测 [92][148] 问题4：竞争对手的定价变动对公司定价策略的影响 - 公司采用复杂的定价策略，一直以盈利为定价目标；随着市场发展，将继续发展动态定价能力，如提供早鸟价和基于位置的定价，以满足客户需求并增加盈利空间 [120][121] 问题5：2023年营收指引范围的主要影响因素及季节性情况 - 营收指引范围主要受PFJ合同中充电器交付时间影响，其他因素包括潜在经济衰退对电动汽车销售的影响、LCFS价格环境和共享出行电动化速度；行业处于早期高增长阶段，目前难以形成稳定的季节性模式，每年都会有其他因素影响或掩盖季节性 [130][154] 问题6：车队业务是否受到电动汽车推出缓慢和宏观不确定性的影响 - 拼车车队业务恢复良好；自动驾驶汽车公司的枢纽业务增长良好；交付车队因车辆获取困难，首批试点投资进展较慢，但未出现退缩情况，预计未来24个月情况会有所改善 [134][135] 问题7：2023年资本支出中每个充电桩的成本是否会有显著变化 - 目前每个充电桩成本约14万美元，较去年的14 - 14.5万美元有所下降，主要得益于设备价格谈判和规模效应；公司将在成本有显著变化时向市场更新 [28] 问题8：ATM融资的使用情况 - 去年底通过ATM融资1040万美元，未来将保持机会主义，但ATM可能不是主要融资来源，有合适机会且交易窗口开放时会利用 [160] 问题9：电动汽车税收抵免政策对未来需求趋势的影响 - 消费者对电动汽车的需求仍然强劲，预订和供应情况显示需求超过供应；税收抵免政策是重要推动力，同时公司对商业和二手电动汽车税收抵免也感到兴奋，商业税收抵免没有与二手和30D抵免相同的限制 [162] 问题10：第一季度网络吞吐量和收入滞后于吞吐量的原因 - 暂不评论第一季度结果，日均吞吐量20%的增长可作为季度环比变化的参考；零售业务在客户充电时立即记录收入和收款，不存在滞后情况 [163][164]

充电网络和业务模式 - EVgo是一家领先的充电解决方案提供商，建设和运营基础设施和工具，以加速电动汽车的大规模普及[24] - EVgo的充电网络由大约900个快速充电站点组成，服务于60多个大都市区和30个州，通过EVgo eXtend不断增加更多的直流快速充电站点[24] - EVgo通过与汽车制造商、车队和共享乘车运营商、零售主机以及政策领导者等合作伙伴合作，加速交通电气化[24] - EVgo的灵活业务模式通过多种收入流实现价值，主要是通过开发和运营EV充电站点向个人驾驶员、商业驾驶员和车队运营商提供电力[24] - EVgo正在优先发展超快充电器，这是一个预计增长速度将快于整体EV充电市场的关键市场细分[24] 服务范围和合作关系 - EVgo的合作伙伴关系和与各种汽车制造商、共享乘车运营商等渠道合作伙伴的合作旨在激励和加速美国范围内的EV采用[24] - EVgo的网络截至2022年12月31日已为超过4亿英里的电动汽车行驶提供动力[24] - EVgo还为快速增长的电动汽车车队领域提供服务，为轻型、中型和重型电动汽车车队开发和部署充电解决方案[25] - EVgo正在为车队在其自己的停车场位置、EVgo已获得的离场充电枢纽或通过EVgo的广泛公共网络提供充电资产的开发、建设、运营和服务[25] 技术创新和软件服务 - EVgo通过EVgo Optima软件与车队的物流平台进行整合，为车队操作商和EVgo双方带来好处[26] - EVgo推出白标解决方案EVgo eXtend，帮助合作伙伴为客户投资和建设EV充电站[26] - EVgo eXtend通过站点开发、设备交付、工程和建设以及持续的运营、网络和维护等方式产生收入[27] - EVgo不仅提供EV充电基础设施，还在继续开发和部署创新的基于软件的增值服务[28] 充电设备和标准 - EVgo通过模块化软件管理和控制的下一代DC快速充电站架构，实现动态功率共享，降低成本，提高可靠性[33] - EVgo的充电网络包括2184个DCFCs和1200多个Level 2 AC充电器，是美国最大的公共DC快速充电网络之一[35] - 美国电动汽车市场使用三种充电标准：CCS、CHAdeMO和特斯拉[37] - CCS标准适用于美国和欧洲制造的电动汽车，包括通用、福特和宝马[38] - CHAdeMO标准适用于日本制造的电动汽车，如日产、本田和丰田[39] - 特斯拉在2022年推出了CCS适配器，使EVgo的网络更容易访问特斯拉驾驶员[40] - EVgo的充电站支持CCS、CHAdeMO和特斯拉的快速充电标准[41] 合作伙伴关系和合作协议 - EVgo与GM、Nissan等OEM建立了合作关系，通过合作推广品牌和获取新客户[65] - EVgo与GM签订了一份为期五年的协议，计划建造3,250个快速充电桩[67] - EVgo与Nissan签订了两份协议，其中一份要求支持、维护和提供至少850个充电桩[70] - EVgo与Pilot Travel Centers LLC签订了充电基础设施协议，计划在500个站点建造2,000个充电桩[72] 风险和挑战 - EVgo的增长和成功高度依赖于电动车的持续快速采用和需求[119] - EVgo的收入在很大程度上受电动车驾驶和充电行为的驱动[120] - EVgo的能够捕捉电动车市场增长取决于有效扩展销售和营销运营[122] - EVgo的业务可能会受到无法保护技术和知识产权的影响[106] - EVgo的内部财务报告控制存在重大缺陷，可能影响投资者信心[107]

公司收入来源 - 公司通过多种收入流创造价值，主要包括零售、OEM和商业充电服务销售，以及数据服务、网络服务和监管信贷销售等[174][193] - 公司通过销售监管信贷（如加州LCFS信贷）获得额外收入，并与LS Power的关联方有相关交易[182][194] - 公司通过出售参与低碳燃料标准计划等获得的监管信用获得收入，信用价格波动和项目变化可能影响未来收益[222] 公司合作协议 - 2022年公司与Pilot Company达成重大eXtend协议，将部署多达2000个快速充电位[181] - 2022年7月5日，公司与Pilot Company和GM签订协议，将在超40个州约500个Pilot站点建造、运营和维护多达2000个直流充电器服务的充电位[191] - 2022年7月12日，公司与Delta签订充电器供应协议和采购订单，至少购买1000个充电器，可选择增至1100个[192] - 2022年7月，公司与Delta签订充电器供应协议和采购订单，将在四年内购买至少1000个充电器（可建设2000个充电桩），有增加至1100个的选择权，需在收货60天内全额付款，负债上限为3000万美元或未完成订单价值的50%[283] 成本构成 - 成本销售主要包括能源使用费用、站点运营和维护费用、保修和维修服务以及与充电设备相关的场地租赁和租金费用[195] 费用预期 - 公司预计随着业务增长，一般和行政费用绝对值将增加，但占收入的百分比将随时间下降[199] 运营挑战 - 全球经济受COVID - 19、俄乌冲突、通货膨胀等因素影响，公司运营面临网络吞吐量降低、建设延迟和供应链受限等问题[184][185][186] 政策影响 - 美国联邦、州和地方政府为鼓励电动汽车使用提供激励措施，公司认为这将加速电动汽车的采用[188][189] - 美国联邦、州和地方政府为电动汽车和充电站提供激励措施，这些激励措施可能到期、减少或终止，会对公司业务运营和扩张产生负面影响[216] - 《降低通胀法案》修订了税法第30C条下的税收抵免，将到期日延长至2033年1月1日，修订了信用结构等，但公司充电站能否满足修订要求不确定，合规可能增加成本[217] 公司服务 - 公司提供多种软件驱动的数字、开发和运营服务，目前正在试点微目标广告服务、智能充电预订等[181] 业务数据 - 2022年第三季度网络吞吐量为12.1GWh，2021年同期为8.0GWh；2022年前九个月网络吞吐量为30.2GWh，2021年同期为18.2GWh[212] - 截至2022年9月30日，公司网络上的直流充电桩数量为2115个，2021年同期为1595个[212] - 网络吞吐量30.2GWh，直流充电桩数量2115个[249] 市场情况 - 公司收入增长与电动汽车的采用、接受和使用直接相关，市场仍在快速发展，需求增长不确定，多种因素会影响电动汽车的采用[211] - 公司在新兴的车队电动化领域面临竞争，但认为自身独特的产品和现有充电网络使其具有优势，政府支持和法规会影响车队电动化的节奏和公司业务机会[214] - 电动汽车充电行业竞争日益激烈，主要竞争因素包括充电器数量、位置和可及性等，竞争加剧可能影响公司市场份额、收入和盈利能力[215] 技术依赖 - 公司依赖内部开发和外部采购的软硬件技术运营网络和盈利，需与电动汽车生态系统的技术进步集成，否则可能需大量投资以维持业务运营[221] 运营结果对比 - 公司运营结果的期间对比不一定能反映未来期间的结果[224] 2022年第三季度财务数据 - 2022年第三季度总营收为1050万美元，较2021年同期的620万美元增长430万美元，增幅70%[225] - 零售充电收入增长200万美元，增幅62%，达520万美元，主要因使用量和订阅费增加[225][227] - 辅助收入增长170万美元，增幅152%，达280万美元，源于新客户及其他业务收入增加[225][231] - 监管信贷销售增长50万美元，增幅72%，达120万美元，因网络容量和吞吐量增加[225][232] - 收入成本增长370万美元，增幅77%，达850万美元，因非能源成本、能源及其他可变成本和辅助成本增加[233] - 折旧和摊销增长220万美元，增幅72%，达520万美元，因资产基础增长[234] - 毛亏损增长160万美元，增幅94%，达320万美元，毛利率从-26.7%降至-30.5%[236] - 一般及行政费用增长1140万美元，增幅55%，达3230万美元，因多项费用增加[237] - 2022年第三季度运营亏损4000万美元，较2021年同期增加1410万美元，增幅54%，运营利润率从-419.5%升至-381.1%[239] - 2022年第三季度净亏损5090万美元，而2021年同期为净收入2360万美元，主要因权证和或有对价负债公允价值变动及行政费用增加[247] 2022年前九个月财务数据 - 2022年前九个月总营收2730万美元，较2021年同期的1510万美元增长1220万美元，增幅81%[250] - 零售充电收入增长560万美元，增幅74%，达1310万美元，主要因使用量、订阅费、充电量和客户数量增加及疫情后恢复[252] - 商业充电收入增长30万美元，增幅18%，达200万美元，得益于新车队合同和充电量增加，部分被合同到期抵消[254] - 网络收入增长70万美元，增幅58%，达180万美元，源于会员费增加和预付费充电积分损耗[255] - 附属收入增长290万美元，增幅136%，达510万美元，因收购PlugShare和新客户工程建设收入[256] - 监管信贷销售增长280万美元，增幅143%，达470万美元，因网络容量和吞吐量增加，部分被单价下降抵消[257] - 销售成本增长720万美元，增幅60%，达1910万美元，因非能源成本、能源及可变成本和附属销售成本增加[258] - 运营亏损1.07亿美元，较2021年同期的5970万美元增加4730万美元，增幅79%，主要因行政费用和折旧摊销增加[264] - 净亏损8920万美元，较2021年同期的1140万美元增加，主要因行政费用增加和认股权证负债公允价值变动收益减少[272] 综合财务数据对比 - 2022年前三季度总营收2.73亿美元，2021年同期为1.51亿美元；2022年第三季度总营收1.05亿美元，2021年同期为6181万美元[277] - 2022年前三季度调整后销售成本1.91亿美元，2021年同期为1.19亿美元；2022年第三季度调整后销售成本8513万美元，2021年同期为4811万美元[277] - 2022年前三季度调整后毛利润8227万美元，调整后毛利率30.2%；2021年同期调整后毛利润3159万美元，调整后毛利率20.9%；2022年第三季度调整后毛利润1996万美元，调整后毛利率19.0%；2021年同期调整后毛利润1370万美元，调整后毛利率22.2%[277] - 2022年前三季度调整后EBITDA为 - 6018.8万美元，2021年同期为 - 3506万美元；2022年第三季度调整后EBITDA为 - 2217.5万美元，2021年同期为 - 1427.2万美元[278] - 2022年前三季度总收款3.08亿美元，2021年同期为3.60亿美元，同比下降14%；2022年第三季度总收款1.46亿美元，2021年同期为6346万美元，同比增长130%[280] 现金及资金状况 - 截至2022年9月30日，公司现金及受限现金余额为3.01亿美元，营运资金为2.49亿美元；截至2021年12月31日，现金及受限现金余额为4.85亿美元，营运资金为4.59亿美元；2022年前三季度净现金流出1.84亿美元[281] - 2022年前三季度经营活动使用现金5734万美元，2021年同期为1780万美元；投资活动使用现金1.33亿美元，2021年同期为6244万美元；融资活动提供现金646万美元，2021年同期为5.93亿美元[288] - 2022年前三季度经营活动现金使用量同比变化主要源于2150万美元经营现金损失、1740万美元递延收入减少和640万美元客户存款减少，部分被600万美元预付费用及其他资产减少和160万美元关联方应收款减少抵消[288] - 公司预计与税收应收协议相关向TRA持有人支付的款项将相当可观，提前终止协议可能对公司流动性或财务状况产生重大负面影响[284][287] - 2022年前9个月投资活动使用现金1.333亿美元，2021年同期为6240万美元[289] - 2022年前9个月融资活动提供现金650万美元，2021年同期为5.935亿美元[290] - 截至2022年9月30日，公司营运资金为2.485亿美元，较2021年12月31日的4.595亿美元减少[291] - 2022年前9个月，公司现金余额减少1.842亿美元，关联方应收账款减少150万美元，预付费用减少160万美元，应计负债增加1900万美元[291] 会计政策与公司身份 - 2022年前9个月，公司实施了全面新租赁标准，关键会计政策无其他重大变化[294] - 公司作为新兴成长公司，可按私人公司生效日期遵循新的或修订的会计准则，财务报表可能与非新兴成长公司无可比性[295] - 新兴成长公司身份使公司在多方面豁免相关要求，豁免期为首次公开募股完成后五年或不再符合新兴成长公司条件为止[296] - 公司目前是较小报告公司，若在不再是新兴成长公司时仍为此身份，可继续享受部分披露要求豁免[296] - 作为较小报告公司，公司可选择在年报中仅列报最近两个财年的经审计财务报表，并减少高管薪酬披露义务[296] - 因是较小报告公司，公司无需按规定提供市场风险相关信息[298]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收1050万美元，同比增长70%，主要因零售充电收入同比增长62%、辅助收入增加、PFJ合同开始前期工程工作以及PlugShare和监管信贷销售增长 [50] - 监管信贷销售总额120万美元，同比增长72%，但环比大幅下降，与夏季电价季节性影响和较低的LCFS信贷价格共同导致调整后毛利率从2021年第三季度的22.2%降至2022年第三季度的19% [51][52] - 调整后EBITDA为负2220万美元，2021年第三季度为负1430万美元，反映了公司对人员和基础设施的投资 [54] - 本季度资本支出6160万美元，用于加速充电器部署和执行长期战略计划 [54] - 重申2022年全年营收指引为4800万 - 5500万美元，调整后EBITDA指引收窄至负8500万 - 负8000万美元，网络吞吐量指引修订为42 - 45吉瓦时，预计年底运营或在建的直流快速充电摊位总数为2800 - 3100个 [60][61][62] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售业务方面，凯迪拉克开始交付新车型LYRIQ，雪佛兰Bolt和Bolt EUV在电池召回解决后销量回升，丰田、斯巴鲁在召回后重新销售bZ4X，特斯拉司机在EVgo网络充电量持续增长 [31][32] - 车队业务方面，与MHX Solutions签署新的围栏后协议，为8类卡车车队进行首次EVgo Optima部署，还与现有自动驾驶汽车车队合作伙伴签署专用快速充电枢纽协议，以及与另一家AV车队合作伙伴达成协议，重新利用前专用站点以满足其不断增长的需求 [13][14] - 商业合作方面，与Lowe's达成协议，在多家大型杂货店连锁店扩大现有站点覆盖范围，在Target开发的多个站点中的第一个已通电并可在EVgo应用程序和PlugShare上使用，新增近10000个潜在充电摊位到开发管道 [18][19][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年第三季度美国电动汽车销量创纪录，超过21万辆全新纯电动汽车在三个月内售出，电动汽车市场份额每季度持续增加 [11] - 全球顶级汽车制造商计划到2030年在电动汽车研发和生产上投入近1.2万亿美元，是一年前预测的两倍 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在提交第三季度10 - Q文件后，提交一份对近期提交的S - 3的前瞻性补充文件，以促进高达2亿美元的普通股按市价出售，所得款项将用于抓住电动汽车基础设施行业的发展机遇 [23] - 公司致力于技术创新，如Autocharge + 简化充电和支付流程，EVgo Optima优化车队电动汽车充电，与OEM合作利用EVgo Inside APIs提供集成充电体验，还参与全球充电标准制定和互操作性测试 [33][34][38] - 公司推出Connect the Watts国家电动汽车充电认可计划，以表彰电动汽车充电生态系统中的领导者，提高社区对交通电气化的认识和灵感 [47] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为电动汽车市场增长趋势将在2023年加速，公司处于市场前沿，商业合作的进展和技术优势将推动业务增长 [9][12] - 尽管面临公用事业劳动力短缺、变压器供应链限制等挑战，但公司将与公用事业合作伙伴和地方政府合作解决问题，相信这些挑战可以得到解决 [27][28] - 公司预计IRA中的税收抵免将有利于公司，但短期内不会在财务业绩中体现，需要等待财政部发布具体指导 [44][46] 其他重要信息 - 公司新聘请了投资者关系主管Heather Davis和首席营收官Tanvi Chaturvedi，Tanvi将专注于推动零售收入增长，改造快速充电用户体验 [6][7] - 公司正在积极扩展EVgo ReNew网络维护和可靠性计划，目标是提高充电器正常运行时间和客户体验，今年已升级125个摊位，并计划在2023年评估更多摊位 [56][57] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否量化Pilot Flying J对今年营收的影响？ - 确切贡献取决于硬件设备交付到仓库的时间，预计大部分收入将在第四季度确认，公司不会单独披露具体数字，但可通过简单计算得出大致结果 [64][65] 问题: 谈谈与MHX的合作及车队业务的情况，包括营收模式和对兆瓦级充电器的兴趣？ - 车队业务仍处于早期阶段，各类型车队都有浓厚兴趣，业务模式多样，目前车队倾向于拥有充电器，公司提供建设和运营服务并提供前期保障 [67] 问题: 公司更换或升级旧充电器的时间表、数量和速度，以及是否会影响新充电设施的安装率？ - 目前正在评估明年升级、更换或退役的摊位数量，预计为数百个，将在项目推进过程中向市场更新，ReNew计划不仅关注充电器更换，还注重提升整体客户体验 [70][72] 问题: 公司在供应和劳动力方面是否仍面临通胀压力？ - 下半年通胀压力有所缓解，但劳动力成本仍存在一定通胀压力，公司对明年情况持乐观态度 [75] 问题: 本季度受安装问题影响的摊位数量，未来受影响摊位数量的预期增长情况，以及如何看待2023年劳动力和变压器的限制？ - 季度末有130个摊位安装后等待通电，超100个摊位延迟超六周，主要因公用事业变压器短缺和工作积压，公司正与公用事业合作，提供前瞻性计划以帮助其提前下单变压器 [77][79][81] 问题: 自宣布与Pilot GM的首个重大合作以来，EVgo eXtend产品的进展如何，公司和客户是否对转向轻资产模式更感兴趣？ - 公司有多个关于EVgo eXtend的积极且重要的合作正在洽谈中，一旦达成协议将及时公布 [82] 问题: 如何量化Autocharge + 等软件举措对客户盈利能力的提升？ - Autocharge + 主要是为了提供无缝的客户充电体验，吸引更多司机使用EVgo网络，目前尚未具体量化其财务影响，但良好的客户体验将带来良好的财务回报 [85][87] 问题: 如何考虑重新定位业务布局以获取政策带来的信贷或资金？ - 公司使用网络规划工具，结合联邦政府的赠款计划和税收抵免政策，确定有利可图的投资地点，从而更快速地扩展业务布局 [89][90] 问题: 为实现全年营收指引，第四季度需超过2000万美元营收，公司对此是否有信心？ - 第四季度与第三季度的主要区别在于Pilot Flying J合同的全面执行，这将带来营收增长，公司目前有信心按计划接收设备并实现营收指引 [93][94][95] 问题: 公司申请NEVI赠款资金的项目数量及相关情况？ - 项目申请刚刚开始，公司将根据网络规划模型在合适的地方申请，无法预测资金发放时间，部分资金可能在充电站通电后才会交付 [96] 问题: 考虑到行业近期批评和NEVI对正常运行时间的高要求，公司充电器正常运行时间的跟踪情况如何？ - 公司充电器正常运行时间仍保持在90%以上，EVgo ReNew计划有助于监控和解决充电器问题，确保最大正常运行时间，因为这对公司盈利至关重要 [98][99] 问题: 如何看待不同公用事业公司的响应能力，是否会影响业务布局？ - 尽早与公用事业公司沟通并提供信息很重要，公司会优先选择响应能力强、合作性好的公用事业公司进行合作 [103][104] 问题: 谈谈充电测试工作以及消费者对电动汽车充电的关注度？ - 目前市场上有47种不同的电动汽车型号，每种都有不同的电池特征和软件，公司实验室邀请OEM和供应商进行测试，以提高用户体验，目前消费者主要关注能否买到车 [108][109][110] 问题: 第三季度能源成本对调整后毛利率的影响程度，2023年能源成本预算增加情况，是否会将成本转嫁给消费者以及如何应对？ - 与2021年第三季度相比，能源成本每千瓦时增加几美分，原因包括加州部分公用事业公司提高电价和公司在新地区开设站点面临需求收费，公司正在详细预测2023年能源成本，尚未将成本转嫁给消费者，定价方案会综合考虑多种因素，较为复杂 [113][114][117]

业绩总结 - EVgo在2022年第三季度的收入为10,509万美元，同比增长70%[14] - 2022年第三季度的净亏损为50,922万美元，较2021年的23,591万美元增加116.5%[29] - 2022年前九个月总收入为27,285千美元，较2021年的15,095千美元增长80.5%[29] 用户数据 - 截至2022年第三季度，EVgo注册的PlugShare用户超过280万[10] - 充电桩数量在2022年第三季度增加了188个，同比增长300%[9] 未来展望 - 2022年预计收入为4800万至5500万美元[19] - 网络吞吐量预计为42至45 GWh[19] - 调整后EBITDA预计为-8000万至-8500万美元[19] 研发与扩张 - 活跃的工程与建设（E&C）充电桩开发管道同比增长82%[13] - EVgo的充电桩在运营或建设中的数量为2,625个[9] - 截至2022年底，运营或在建的总停机数量为2800至3100个[19] 财务数据 - EVgo的调整后毛利率为19%，较去年同期的22.2%有所下降[14] - 2022年第三季度销售成本为13,717千美元，较2021年的7,834千美元增长74.5%[29] - 截至2022年9月30日，现金及受限现金为300,680千美元，较2021年12月31日的484,881千美元下降38.0%[28] 负面信息 - EVgo在2022年第三季度的GAAP净亏损为50,922万美元[14] - 2022年第三季度EBITDA为-42847千美元，较2021年同期的29983千美元下降[26] - 截至2022年9月30日，总负债为213,029千美元，较2021年同期的158,400千美元增长34.5%[28]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度营收910万美元，较2021年第二季度增长90% [42] - 充电收入530万美元，较去年第二季度增长66%，零售充电同比增长76%，推动整体营收增长超一半 [42] - 监管信贷销售210万美元，预计第三季度监管信贷销售增长将放缓 [42] - 调整后毛利率为37.2%，同比增加约15个百分点，其中约9个百分点来自LCFS加速确认，预计第三季度开始正常化 [43] - 资本支出大幅增至4400万美元，用于加速充电器部署 [44] - 调整后EBITDA为负1980万美元，2021年第二季度为负1100万美元，与人员增长和上市公司相关费用增加一致 [45] - 本季度末现金及短期投资为3.72亿美元，资金状况良好 [45] 各条业务线数据和关键指标变化 充电业务 - 第二季度在17个州新增170个充电桩投入运营，截至二季度末，运营或在建充电桩总数达2397个，其中运营1937个，在建460个 [9][39] - 活跃工程和建设开发管道从第一季度末的3344个充电桩增加到第二季度末的3669个 [40] - 网络吞吐量为10.1吉瓦时，较2021年第二季度增长66%，受益于季节性因素、电动汽车销量增长和共享出行反弹 [10][41] - 客户数量较今年第一季度增长18%，达到44.4万 [41] 合作业务 - 与凯迪拉克达成商业协议，为2023款LYRIQ车主提供两年无限次公共快速充电服务 [15] - 与通用汽车和Pilot公司合作推出EVgo eXtend产品，将在美国500个Pilot和Flying J地点部署多达2000个充电桩 [16] - 与Delta电子签订充电器供应协议，将购买超1000个充电器，相当于2000个电动汽车充电桩 [19] 监管业务 - 与OSC - WEBco获得美国总务管理局（GSA）的五年期一揽子采购协议，为联邦政府机构提供电动汽车供应设备和辅助服务 [21] - 参与18个不同公用事业服务区域的费率程序，涉及12个州 [29] - 获得加州能源委员会360万美元赠款，为多户住宅居民建设快速充电基础设施 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 零售充电量增长，Uber和Lyft司机的综合吞吐量较2021年第二季度增长123%，显示后疫情时期的持续正常化和电动汽车普及趋势 [10] - 部分地区市场表现良好，如加利福尼亚州的旧金山、洛杉矶、圣巴巴拉，亚利桑那州的凤凰城，东海岸的康涅狄格州等 [75] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略方向 - 专注于盈利能力，投资需满足内部收益率或利润率门槛，如与Pilot和GM的合作协议超出预期 [19] - 通过EVgo eXtend合作伙伴关系，在资本轻的基础上扩大业务覆盖范围，同时降低新兴市场的短期利用率风险 [20] - 积极参与监管事务，为美国基础设施投资和就业法案及通货膨胀削减法案带来的商业机会做准备 [24] - 致力于技术创新，如Autocharge + 、PlugShare平台等，提升用户体验和行业竞争力 [11][31] 行业竞争 - 作为美国运营时间长、规模大且可靠的公共快速充电运营商之一，凭借良好的业绩记录和技术能力，在市场竞争中占据优势 [37] - 行业内部分竞争对手资金状况不佳，公司资金充足，在与客户合作时更具吸引力 [68] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司进入联邦政府NEVI计划的推广阶段，势头强劲且进展显著，通货膨胀削减法案为电动汽车行业提供了更强劲的推动力，预计公司将加速增长 [36] - 公司对实现2022年运营和财务指导充满信心，随着时间推移将分享更多更新信息 [50] 其他重要信息 - 公司已符合Form S - 3资格，计划在提交第二季度10 - Q后提交S - 3货架注册声明，为潜在的主要发行提供更大灵活性 [51] - PlugShare平台注册用户超过250万，第二季度推出PlugShare Premium，初期反响积极 [33][85] - 公司对网络进行严格测试和维护，确保行业领先的可靠性和正常运行时间标准，如对北加州超250个充电桩的评估和健康检查 [34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 今年实现收入大幅增长的信心来源 - 公司运营符合预测，考虑了电动汽车增长、季节性因素以及与Pilot和GM合作的影响 [53] - 部分Pilot和GM合作收入以及车队合同收入预计在第四季度开始体现，推动下半年收入增长 [55] 问题2: EVgo eXtend在未来两到三年的贡献程度 - EVgo eXtend是为应对NEVI政策目标而开发，Pilot Flying J合作是重要补充，未来可能有更多类似合作 [57] - 公司凭借10年运营经验，在与农村加油站运营商等合作方面具有优势 [58] 问题3: 为实现今年收入指导，Q3和Q4是否有季节性因素 - 核心零售业务受季节性和电动汽车销售影响，冬季可能不利，秋季中性，预计客户数量将持续增加 [61] - 下半年收入预测更侧重于第四季度，主要是因为Pilot和GM新合同及部分车队合同收入将在此时开始体现 [62] 问题4: 与各州接触参与NEVI计划的预期 - 最早今年第四季度资金开始流动，2023年第一季度全面启动，公司有望凭借经验和最佳实践在竞争中占据优势 [64] - NEVI计划资金达50亿美元，将通过竞争性招标分配，公司有信心获得业务 [66] 问题5: 资本成本变化对客户选择充电供应商的影响 - 资本成本变化可能在B2B业务发展对话中有所体现，但客户更看重公司的交付记录和资产运营能力 [69] - 公司与GM等的合作关系良好，Pilot选择合作也是基于公司的业绩记录 [70] 问题6: 单个地点实现现金流正向所需的利用率或电动汽车数量 - 现金流正向取决于多个因素，如电动汽车数量、终端用户密度、是否有LCFS、能源成本等 [73] - 不同市场情况不同，在有LCFS且能源成本低的市场，单数字利用率可能实现现金流正向；中等市场可能需要低双位数利用率 [74] 问题7: EVgo eXtend的利润率情况 - 核心业务模型以资产的双位数无杠杆税前内部收益率为目标，eXtend业务以合同期内双位数现金流利润率为目标 [78] 问题8: 如何看待通货膨胀削减法案中30C税收抵免的实用性 - 虽然没有直接支付，但税收抵免可转让，具有实际价值，有助于公司扩大业务覆盖范围 [79] 问题9: 资本支出增加是否为未来扩张的新基线 - 本季度资本支出无一次性因素，是网络建设的持续投入，未来将根据网络扩张速度更新指导 [82] 问题10: PlugShare Premium的市场反馈和长期渗透预期 - 公司对PlugShare平台进行了投资，广告展示能力提升6倍，推出PlugShare Premium是为满足部分用户无广告需求 [84] - 初期反馈积极，未来可能增加功能并提高订阅价格 [86] 问题11: 如何看待资本支出和每个充电桩的成本趋势 - 下半年每个充电桩成本约14 - 14.5万美元，主要受劳动力通胀影响 [89] - 公司采取多种措施降低成本，如获得更好的设备价格、优先选择公用事业线路短的地点等，已看到一些改善 [90] 问题12: 全年指导中LCFS信用的趋势预期 - 预计LCFS信用价格保持在约95美元/信用，直至年底，但受市场波动和到期影响 [91] 问题13: 充电设备供应商的产品能力和价格情况 - EVgo创新实验室对市场上的充电器和汽车进行测试，确保生态系统正常运行，新供应商需通过严格测试 [94] - 行业有能力满足公司标准，但需要各方共同努力 [97] 问题14: 多户住宅市场合同的特点 - 多户住宅市场充电需求大，加州项目采用快速充电方式，可能比传统L2充电更方便、成本更低 [99] - 公司希望通过该项目为公寓居民提供便捷的充电服务，其他地区可能会关注其结果 [101] 问题15: 资本支出增加是否与充电器输出容量增加或资本成本激励减少有关 - 4400万美元资本支出为纯增长性支出，无资本抵消，主要是建设速度加快和充电桩数量增加 [103] 问题16: OEM网络收入的增长轨迹和是否会有波动 - 预计OEM非充电收入（如日产和通用合同预付款摊销）将随特定OEM汽车上路数量增加而逐步增长，今年不会有明显波动 [106] 问题17: Q3和Q4充电量增长的驱动因素及是否包含PFJ电量 - PFJ电量不包含在预测中，预计零售和车队业务增长将推动充电量增加 [109] 问题18: 充电收入季度间变化的原因 - 第二季度充电收入较第一季度增长近20%，并非持平 [110] 问题19: 第二季度监管信贷库存出售的原因及是否还有库存 - 年初改为第三方处理LCFS交易，可即时确认收入，第二季度出售的是旧确认方法下积累的六个月信用，未来仅与当季加州网络千瓦时吞吐量相关 [113] 问题20: 长期供应协议的细节 - 协议主要覆盖与PFJ合作的第一阶段，采用固定价格，涵盖多达1000个充电器（2000个充电桩），有效期至2026年 [115] 问题21: 网络中50千瓦充电桩的安装计划、改造预算和能力 - 公司目前标准配置为350千瓦充电桩，未来将不再安装50千瓦充电桩 [118] - 对于现有50千瓦充电桩，正在评估升级或新建的可行性，没有全面淘汰计划 [120] 问题22: 公司转向350千瓦充电桩的优先级和资本预算分配 - 未来项目管道均为350千瓦充电桩，随着建设推进，350千瓦充电桩占比将增加 [123]

前瞻性陈述 - 季报包含前瞻性陈述，涉及未来财务表现、业务策略等内容，但不保证业绩[9] - 前瞻性陈述基于公司当前预期、估计等，存在风险和不确定性，可能使实际结果与陈述有重大差异[10] 公司重大事件时间节点 - 2020年10月2日CRIS完成单位首次公开募股[26] - 2021年1月21日CRIS、Thunder Sub和EVgo各方签订业务合并协议[13] - 2021年7月1日完成CRIS业务合并[18] - 2021年7月9日EVgo与PlugShare签订股票购买协议[30] 认股权证交易 - 发起人在首次公开募股结束时私下购买660万份认股权证，每份行使价11.50美元，总价660万美元[31] - 首次公开募股出售11499988份可赎回认股权证[31]

业绩总结 - EVgo在2022年第一季度的收入为770万美元，同比增长86%[50] - Q1'22的网络吞吐量为8.0 GWh，同比增长95%[50] - Q1'22的GAAP净亏损为55,266,000美元，较Q1'21的16,610,000美元有所增加[52] - Q1'22的GAAP毛利为-600,000美元，较Q1'21的-1,678,000美元有所改善[52] - Q1'22的调整后毛利为2,856,000美元，调整后毛利率为37.1%[52] - Q1'22的经营现金流为-19,831,000美元[52] - Q1'22的资本支出为28,274,000美元[52] 用户数据 - EVgo的客户账户超过375,000个，注册的PlugShare账户用户超过200万[12] - EVgo的PlugShare平台覆盖超过500,000个充电站，拥有超过200万注册用户[41] - EVgo在美国的电动汽车市场中占据领先地位，已为超过1.3亿美国人提供10英里内的充电服务[12] - Q1'22客户账户数量约为375,000，同比增长51%[50] 市场展望 - EVgo预计电动汽车的使用量在未来十年将以约40%的复合年增长率（CAGR）增长[11] - EVgo的电动汽车充电需求预计将以74%的复合年增长率（CAGR）增长[22] - EVgo预计在美国电动车渗透率达到5%时，收入将达到19亿至21亿美元[45] - EVgo的调整后EBITDA在美国电动车渗透率达到10%时预计为11亿至13亿美元[45] 网络与基础设施 - EVgo在美国的公共直流快充网络中拥有超过850个充电位置，且在运营或建设中的直流快充桩约为2,100个[12] - EVgo的网络正常运行时间超过90%[26] - EVgo与280个地方政府和69个公用事业公司合作，推动快速充电项目的发展[43] - 活跃的工程与建设管道达到约3,300个，较Q1'21的1,500个增长[50] 运营效率 - EVgo的调整毛利率为37%，同比增长95%[12] - EVgo的调整成本销售（Adjusted COGS）在财务决策中被广泛使用，以评估核心业务的运营结果[6] - EVgo的商业模式通过拥有和白标充电基础设施优化风险回报[27] - EVgo的充电网络在未来将通过增加利用率和附加技术服务实现盈利能力提升[27] 负面信息 - 2021年第四季度，EVgo在旧金山的现金流为620,943美元，现金流利润率为43.3%[44] - 2021年第四季度的电量吞吐量为1,883,511千瓦时，利用率为8.4%[44]

前瞻性陈述 - 公司季报包含前瞻性陈述，涉及未来财务表现、业务战略等内容，但不保证业绩[9] - 前瞻性陈述存在风险和不确定性，可能导致实际结果与预期有重大差异[10] 业务事件 - 2021年7月1日完成CRIS业务合并[18] - 2021年7月9日公司与PlugShare签订股票购买协议[30] 股权交易 - 发起人在首次公开募股同时私募购买660万份认股权证，每份1美元，总收益660万美元[31] - 首次公开募股出售1149.9988万份可赎回认股权证[31]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度实现收入770万美元，较2021年第一季度增长86% [9] - 网络吞吐量达8吉瓦时，较2021年第一季度增长95%，3月是公司历史上吞吐量最高的月份 [9][35] - 截至季度末有37.5万个客户账户，较2021年第一季度增长51% [9] - 调整后毛利率为37%，若不考虑监管信贷销售加速的影响，估计调整后毛利率为29%，较2021年第一季度增加约10个百分点 [40] - 报告调整后息税折旧摊销前利润为负1820万美元，符合预期 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 充电收入较2021年第一季度增长66%，其中零售业务增长94%是主要驱动力 [37] - 辅助收入较2021年第一季度增长265% [37] - 监管信贷销售较2021年第一季度增长142% [37] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度在12个不同州投入运营充电桩，除加州外，在密歇根州、俄亥俄州和北卡罗来纳州也很活跃 [32] - 截至第一季度末，运营和在建的充电桩总数约达2100个，较2021年第一季度增长23%，其中运营中的充电桩有1772个，在建的有338个 [11][31] - 活跃的工程和建设开发管道增加到超3300个充电桩，较2021年第一季度末的1500个有显著增长 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注扩大开发管道规模和提高站点容量，标准站配置将采用350千瓦充电，至少配备6个充电桩 [13][14] - 与丰田、斯巴鲁等OEM厂商合作，其合作伙伴负责美国超40%的汽车销售，合作进入实施阶段 [15][16] - 与大通银行合作，在美国多个零售银行网点增设直流快速充电站 [17] - 与壳牌充电解决方案达成数据共享和漫游协议，使双方平台用户可访问对方网络 [19] - 与波特兰市合作，为市政控制的物业提供快速和二级充电桩，并与市政车队建立商业关系 [21][22] - 推出EVgo Inside应用程序编程接口套件，使第三方能将完整的EVgo充电体验嵌入其应用程序 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管供应链问题和通胀成本压力持续存在，但公司仍取得了令人瞩目的业绩，有望实现全年目标 [11] - 预计全年业务将逐步回升，包括拼车业务复苏、电动汽车销售和渗透率上升 [44] - 夏季业务通常较强劲，但由于电动汽车加入网络的速度和季节性因素相互影响，难以预测各季度收入情况 [81][84] 其他重要信息 - 公司使用无人机加速和自动化部分场地调查流程，第一季度总体调查活动较2021年第四季度增加近25% [34][35] - 公司观察到客户对充电桩预订服务的需求稳步增加，已将提供预订服务的地点数量增加一倍，目前在美国7个不同州的近50个站点提供该服务，每次预订收费3美元，未到场收费2美元 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司业绩指引的驱动因素以及拼车业务增长预期 - 公司预计全年业务将逐步回升，包括拼车业务复苏、电动汽车销售和渗透率上升，业务模式与网络吞吐量相关，而吞吐量与道路上行驶的电动汽车数量有关 [44] - 公司吞吐量对OEM合作伙伴的电动汽车数量特别敏感，会密切关注其销售情况 [45] 问题2: 联邦和州激励措施下基础设施建设资金的现状和预期 - 50亿美元的基础设施建设资金最早要到今年年底才可能开始流动，目前各州正在根据联邦政府3月发布的指导意见制定各自的实施计划，计划于8月1日提交，联邦政府将在9月底前进行审核 [46][47] - 运输部原计划本周五发布该计划的技术指南，可能会稍有延迟 [48] - 公司一直在与州运输部沟通，其Connect to Watts计划对缺乏快速充电桩部署经验的州很有帮助 [49] - 此前受阻的税收激励措施可能与参议员曼钦达成协议，包括30 - C（基础设施建设税收减免）和30 - D（个人购买电动汽车税收激励），谈判可能在阵亡将士纪念日达成协议，但不会很快成为法律 [53][54] 问题3: 770万美元收入中是否包含监管信贷销售以及如何考虑季节性因素 - 770万美元的GAAP收入包含监管信贷销售，约为140万美元，公司未提供今年监管信贷销售的具体指导 [57] - 目前信贷价格有所上涨，但公司改变了信贷确认方法，总体来看与几个月前预期的数字相近 [58] 问题4: 第一季度吞吐量环比下降2%，尽管AF DC数据显示充电桩数量增加超10%，原因是什么 - 充电桩数量并非吞吐量的唯一驱动因素，关键因素是道路上的汽车数量和行驶里程 [62] - 季节性因素方面，1月和2月是美国车辆行驶里程最低的月份，而夏季行驶里程会增加 [64] - 奥密克戎疫情在12月和1月影响了业务，很多人因生病而减少驾车 [65] - 部分专用合同中的车队使用量不稳定，处于测试阶段的自动驾驶车辆合作伙伴的使用量有波动 [69] 问题5: 相同充电桩的经济指标和利用率与可比时期相比如何 - 增加充电桩不一定会带来额外的利用率，公司更关注整体市场和网络的盈利能力，以及电动汽车销售和行驶里程的增长 [71][73] - 公司会按地区深入分析利用率，但目前不会披露具体细节 [72] 问题6: 与去年相比，各地区的利用率情况如何 - 加利福尼亚州已实现盈利，波特兰、丹佛、亚利桑那州、菲尼克斯等地区也很有潜力，这得益于这些地区电动汽车渗透率的上升和公司充电桩的布局 [76][77] 问题7: 今年剩余时间的收入季节性情况如何 - 公司同时面临季节性因素和电动汽车加入网络速度的影响，难以预测各季度收入情况，但通常夏季业务较强劲，第四季度情况有待观察 [81][84] 问题8: 能否详细介绍EVgo eXtend业务以及何时开始增长 - EVgo eXtend是一种服务模式，公司负责确定适合建设和运营充电桩的站点，但资产由站点所有者拥有，公司通过提供工程、采购和施工服务以及将这些站点纳入网络来获取收入 [86][88] - 该业务可帮助公司扩大地理覆盖范围，增加收入，同时避免在利用率不确定的地区承担风险，公司正在与多个合作伙伴进行深入洽谈，有结果后会及时公布 [89][90] 问题9: 新增的约3万个客户账户中，来自OEM和拼车客户的数量分别是多少，以及OEM合作伙伴客户的业务粘性如何 - 新增客户中绝大多数是零售客户，拼车客户数量很少，但能带来大量流量 [94] - 日产的两年合作项目结束后，客户仍会继续使用公司服务，公司预计丰田、斯巴鲁和通用汽车的客户也会有同样的效果，这些合作是很好的销售渠道 [97][98] 问题10: 如何对全年及长期的非充电相关业务季节性进行建模 - 公司现在更容易对监管信贷销售业务进行建模，之前在信用或千瓦时产生后确认收入，现在与第三方提供商达成协议，在产生后一个月记录收入 [100][101] - 收入与加利福尼亚州产生的千瓦时数成正比，第一季度和第二季度采用新旧两种方法确认收入，导致这两个季度的数字较高，第三季度和第四季度则根据加利福尼亚州的千瓦时数按比例确认收入 [102][103] 问题11: 今年剩余时间充电桩安装和建设的预期节奏如何，能否实现年底目标 - 公司有庞大的工程和建设管道，虽然从有建设站点的想法到公用事业通电平均仍需18个月，但在许多司法管辖区流程正在加快，公司有信心实现年底目标 [105][107] 问题12: 目前的平均充电率与去年夏天相比有何变化，达到80%充电阈值的时间是否有变化 - 充电率在缓慢而稳定地增长，近五个月加入的用户的充电率比其他用户高15%，350千瓦充电桩的充电率几乎是50千瓦充电桩的两倍，随着新车型的推出，充电率有望继续上升 [112][113] 问题13: 车队市场的销售周期如何，公司是否有专门的团队负责 - 公司有专门的车队业务开发团队，目前正在长滩参加相关会议 [116] - 车队市场的销售周期较长，因为车队此前难以获得电动汽车，现在开始意识到需要同时规划车辆和基础设施，公司近期忙于响应车队的招标请求，这一过程需要数月时间 [117][118] 问题14: 联邦基础设施法案资金的分配和使用情况，以及公司预计何时能实际使用这些资金 - 公司曾协助联邦政府制定指导意见，目前正在与各州沟通，帮助其制定更详细的项目设计，公司市场开发和公共政策团队对各州的项目设计有信心 [121][122] - 最早要到今年年底才能获得这笔资金，公司的业绩指引未考虑这笔资金，现有州和公用事业的赠款计划已包含在今年的计划中，联邦资金是额外的利好 [123][124]