财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度实现收入770万美元，较2021年第一季度增长86% [9] - 网络吞吐量达8吉瓦时，较2021年第一季度增长95%，3月是公司历史上吞吐量最高的月份 [9][35] - 截至季度末有37.5万个客户账户，较2021年第一季度增长51% [9] - 调整后毛利率为37%，若不考虑监管信贷销售加速的影响，估计调整后毛利率为29%，较2021年第一季度增加约10个百分点 [40] - 报告调整后息税折旧摊销前利润为负1820万美元，符合预期 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 充电收入较2021年第一季度增长66%，其中零售业务增长94%是主要驱动力 [37] - 辅助收入较2021年第一季度增长265% [37] - 监管信贷销售较2021年第一季度增长142% [37] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度在12个不同州投入运营充电桩，除加州外，在密歇根州、俄亥俄州和北卡罗来纳州也很活跃 [32] - 截至第一季度末，运营和在建的充电桩总数约达2100个，较2021年第一季度增长23%，其中运营中的充电桩有1772个，在建的有338个 [11][31] - 活跃的工程和建设开发管道增加到超3300个充电桩，较2021年第一季度末的1500个有显著增长 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注扩大开发管道规模和提高站点容量，标准站配置将采用350千瓦充电，至少配备6个充电桩 [13][14] - 与丰田、斯巴鲁等OEM厂商合作，其合作伙伴负责美国超40%的汽车销售，合作进入实施阶段 [15][16] - 与大通银行合作，在美国多个零售银行网点增设直流快速充电站 [17] - 与壳牌充电解决方案达成数据共享和漫游协议，使双方平台用户可访问对方网络 [19] - 与波特兰市合作，为市政控制的物业提供快速和二级充电桩，并与市政车队建立商业关系 [21][22] - 推出EVgo Inside应用程序编程接口套件，使第三方能将完整的EVgo充电体验嵌入其应用程序 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管供应链问题和通胀成本压力持续存在，但公司仍取得了令人瞩目的业绩，有望实现全年目标 [11] - 预计全年业务将逐步回升，包括拼车业务复苏、电动汽车销售和渗透率上升 [44] - 夏季业务通常较强劲，但由于电动汽车加入网络的速度和季节性因素相互影响，难以预测各季度收入情况 [81][84] 其他重要信息 - 公司使用无人机加速和自动化部分场地调查流程，第一季度总体调查活动较2021年第四季度增加近25% [34][35] - 公司观察到客户对充电桩预订服务的需求稳步增加，已将提供预订服务的地点数量增加一倍，目前在美国7个不同州的近50个站点提供该服务，每次预订收费3美元，未到场收费2美元 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司业绩指引的驱动因素以及拼车业务增长预期 - 公司预计全年业务将逐步回升，包括拼车业务复苏、电动汽车销售和渗透率上升，业务模式与网络吞吐量相关，而吞吐量与道路上行驶的电动汽车数量有关 [44] - 公司吞吐量对OEM合作伙伴的电动汽车数量特别敏感，会密切关注其销售情况 [45] 问题2: 联邦和州激励措施下基础设施建设资金的现状和预期 - 50亿美元的基础设施建设资金最早要到今年年底才可能开始流动，目前各州正在根据联邦政府3月发布的指导意见制定各自的实施计划，计划于8月1日提交，联邦政府将在9月底前进行审核 [46][47] - 运输部原计划本周五发布该计划的技术指南，可能会稍有延迟 [48] - 公司一直在与州运输部沟通，其Connect to Watts计划对缺乏快速充电桩部署经验的州很有帮助 [49] - 此前受阻的税收激励措施可能与参议员曼钦达成协议，包括30 - C（基础设施建设税收减免）和30 - D（个人购买电动汽车税收激励），谈判可能在阵亡将士纪念日达成协议，但不会很快成为法律 [53][54] 问题3: 770万美元收入中是否包含监管信贷销售以及如何考虑季节性因素 - 770万美元的GAAP收入包含监管信贷销售，约为140万美元，公司未提供今年监管信贷销售的具体指导 [57] - 目前信贷价格有所上涨，但公司改变了信贷确认方法，总体来看与几个月前预期的数字相近 [58] 问题4: 第一季度吞吐量环比下降2%，尽管AF DC数据显示充电桩数量增加超10%，原因是什么 - 充电桩数量并非吞吐量的唯一驱动因素，关键因素是道路上的汽车数量和行驶里程 [62] - 季节性因素方面，1月和2月是美国车辆行驶里程最低的月份，而夏季行驶里程会增加 [64] - 奥密克戎疫情在12月和1月影响了业务，很多人因生病而减少驾车 [65] - 部分专用合同中的车队使用量不稳定，处于测试阶段的自动驾驶车辆合作伙伴的使用量有波动 [69] 问题5: 相同充电桩的经济指标和利用率与可比时期相比如何 - 增加充电桩不一定会带来额外的利用率，公司更关注整体市场和网络的盈利能力，以及电动汽车销售和行驶里程的增长 [71][73] - 公司会按地区深入分析利用率，但目前不会披露具体细节 [72] 问题6: 与去年相比，各地区的利用率情况如何 - 加利福尼亚州已实现盈利，波特兰、丹佛、亚利桑那州、菲尼克斯等地区也很有潜力，这得益于这些地区电动汽车渗透率的上升和公司充电桩的布局 [76][77] 问题7: 今年剩余时间的收入季节性情况如何 - 公司同时面临季节性因素和电动汽车加入网络速度的影响，难以预测各季度收入情况，但通常夏季业务较强劲，第四季度情况有待观察 [81][84] 问题8: 能否详细介绍EVgo eXtend业务以及何时开始增长 - EVgo eXtend是一种服务模式，公司负责确定适合建设和运营充电桩的站点，但资产由站点所有者拥有，公司通过提供工程、采购和施工服务以及将这些站点纳入网络来获取收入 [86][88] - 该业务可帮助公司扩大地理覆盖范围，增加收入，同时避免在利用率不确定的地区承担风险，公司正在与多个合作伙伴进行深入洽谈，有结果后会及时公布 [89][90] 问题9: 新增的约3万个客户账户中，来自OEM和拼车客户的数量分别是多少，以及OEM合作伙伴客户的业务粘性如何 - 新增客户中绝大多数是零售客户，拼车客户数量很少，但能带来大量流量 [94] - 日产的两年合作项目结束后，客户仍会继续使用公司服务，公司预计丰田、斯巴鲁和通用汽车的客户也会有同样的效果，这些合作是很好的销售渠道 [97][98] 问题10: 如何对全年及长期的非充电相关业务季节性进行建模 - 公司现在更容易对监管信贷销售业务进行建模，之前在信用或千瓦时产生后确认收入，现在与第三方提供商达成协议，在产生后一个月记录收入 [100][101] - 收入与加利福尼亚州产生的千瓦时数成正比，第一季度和第二季度采用新旧两种方法确认收入，导致这两个季度的数字较高，第三季度和第四季度则根据加利福尼亚州的千瓦时数按比例确认收入 [102][103] 问题11: 今年剩余时间充电桩安装和建设的预期节奏如何，能否实现年底目标 - 公司有庞大的工程和建设管道，虽然从有建设站点的想法到公用事业通电平均仍需18个月，但在许多司法管辖区流程正在加快，公司有信心实现年底目标 [105][107] 问题12: 目前的平均充电率与去年夏天相比有何变化，达到80%充电阈值的时间是否有变化 - 充电率在缓慢而稳定地增长，近五个月加入的用户的充电率比其他用户高15%，350千瓦充电桩的充电率几乎是50千瓦充电桩的两倍，随着新车型的推出，充电率有望继续上升 [112][113] 问题13: 车队市场的销售周期如何，公司是否有专门的团队负责 - 公司有专门的车队业务开发团队，目前正在长滩参加相关会议 [116] - 车队市场的销售周期较长，因为车队此前难以获得电动汽车，现在开始意识到需要同时规划车辆和基础设施，公司近期忙于响应车队的招标请求，这一过程需要数月时间 [117][118] 问题14: 联邦基础设施法案资金的分配和使用情况，以及公司预计何时能实际使用这些资金 - 公司曾协助联邦政府制定指导意见，目前正在与各州沟通，帮助其制定更详细的项目设计，公司市场开发和公共政策团队对各州的项目设计有信心 [121][122] - 最早要到今年年底才能获得这笔资金，公司的业绩指引未考虑这笔资金，现有州和公用事业的赠款计划已包含在今年的计划中，联邦资金是额外的利好 [123][124]

业绩总结 - 2022年第一季度收入同比增长86%，达到770万美元[11] - 2022年第一季度的毛损为600,000美元，较2021年第一季度减少64.3%[33] - 2022年第一季度的调整后毛利润为2,856,000美元，同比增长274.4%[27] - 2022年第一季度的净损失为55,266,000美元，较2021年第一季度增加232.5%[25] - 2022年第一季度的EBITDA为(47,975,000)美元，损失扩大344.5%[25] - 2022年第一季度的总负债为214,475,000美元，较2021年第一季度增加35.4%[28] - 2022年第一季度的每股净损失为0.21美元[33] 用户数据 - 客户账户数量增加至约375,000，同比增长51%[11] - 网络吞吐量为8.0 GWh，同比增长95%[11] - 活跃的工程与建设（E&C）管道达到约3,300个充电桩，同比增长126%[16] 未来展望 - 预计2022年收入在4800万至5500万美元之间[21] - 网络吞吐量预计在50至60 GWh之间[21] 新产品和新技术研发 - 截至Q1'22，运营或在建的充电桩数量达到约2,100个[11] 资本支出和财务状况 - 资本支出为2827.4万美元，较上年同期增长[18] - 2022年第一季度的总运营费用为29,315,000美元，较2021年第一季度增加102.0%[33] - 2022年第一季度的现金及受限现金为441,079,000美元，较2021年第四季度减少9.0%[29] 负面信息 - 调整后的EBITDA为-1,817.6万美元[18] - 调整后成本为4,844,000美元，相较于2021年第一季度增长43.8%[24] 其他新策略和有价值的信息 - CRIS业务合并的应计交易成本为182,000美元[35] - 资产退休义务的发生额为1,001,000美元[35] - 应收账款、资本建设及资本建设负债的非现金增加为2,380,000美元[35] - 通过应付账款和应计负债购买的物业和设备金额为24,454,000美元[35] - 可赎回非控股权益的公允价值调整为612,096,000美元[35]

财务数据和关键指标变化 - 2021年网络吞吐量达26.4吉瓦时，同比增长68%，Q4同比增长95%，超Q3指引范围 [11][31] - 2021年活跃工程建设开发管道有超3100个充电桩位，较Q3末增长26% [15][32] - 2021年末客户账户达34万个，同比增长47%，新增约10.9万个，约占非特斯拉电动车销量80% [11][33] - 2021年Q4营收同比增长70%，环比增长15%，调整后毛利率达28%创新高 [34] - 2021年全年营收2220万美元，同比增长52%，超Q3指引上限，调整后毛利率从2020年3%增至23%，调整后EBITDA为负5140万美元，好于指引 [35][36] - 2021年末运营充电桩位1676个，运营或在建1903个，符合Q3指引 [37] - 预计2022年网络吞吐量50 - 60吉瓦时，营收4800 - 5500万美元，调整后EBITDA为负7500 - 8500万美元，年末运营或在建直流快充桩位较2021年翻倍 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售充电业务：2021年零售充电收入同比增长88% [35] - 附属业务：2021年附属收入增长84%，含Recargo收入 [35] - 车队业务：与Uber、Merchants Fleet等有新合作和业务拓展，为车队提供EVgo Optima等解决方案 [14][26] - EVgo eXtend业务：正式推出，为合作伙伴提供端到端充电网络服务，正推进潜在合作 [21][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场：2021年电动车市场份额翻倍，销量约47.5万辆，是前一年约两倍，预计2025年和2030年购买量将分别再翻两倍 [8][9] - 加利福尼亚市场：是美国最先进电动车市场，EVgo加州充电网络已产生正现金流，如旧金山地铁市场，2021年末运营292个充电桩位，利用率8.4%，Q4吞吐量190万千瓦时，现金流利润率43% [43][44] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略：以司机和客户为中心，在高流量大都市地区拥有资产，拓展低流量、农村地区和走廊的服务提供商业务，推出EVgo eXtend白标服务 [19][20][21] - 发展方向：持续投资技术和人员，扩大业务规模，优先考虑盈利增长，提高利润率 [50] - 行业竞争：公司是美国最大公共快速充电网络，与多家OEM合作，占美国轻型汽车销量超40%，凭借技术创新、高正常运行时间和可再生能源供电等优势竞争 [13][27][28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：电动车市场增长势头强劲，宏观环境有利，但供应链和全球经济政治挑战可能影响OEM新车上市 [9][49] - 未来前景：公司有望成为电动车行业变革关键参与者，预计2022年有积极转折点，长期来看电动车行业电气化才刚开始，公司增长潜力大 [30][53] 其他重要信息 - 联邦政府基础设施立法：国家电动车基础设施计划（NEVI）未来五年将拨款50亿美元给各州，今年提供6.15亿美元，可能覆盖项目成本80%，包括运营和资本支出 [17] - 技术创新：开发EVgo optima、移动应用、EVgo inside等软件产品，提升客户体验和合作伙伴关系 [16][25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请详细说明长期运营杠杆假设的支撑因素，以及LCFS信用在旧金山现金流中的占比 - 旧金山市场数据是实际观测值，即使去除LCFS现金流，仍有正现金流利润率，未披露具体占比 [56] - 旧金山市场表现受能源成本、车队合同和高电动车 adoption 率驱动，当前利用率8.5%较可观 [57] - 预测假设到2027年有16000个充电桩位，确保资本支出和软件部署与EBITDA和收入生成相匹配 [58] 问题2: 请介绍EVgo eXtend业务的经济情况，以及今年是否有该业务模式的充电桩位 - EVgo eXtend是公司已有业务的拓展，为不符合传统资产拥有门槛的地区提供服务，具有增值性，具体项目进展待公布 [60] 问题3: 请分解2022年指引，包括毛利率、运营费用变化，以及能源价格上涨和充电硬件供应情况 - 短期内能源成本可预测，预计2022年不会受能源价格上涨影响，毛利率有望维持或改善 [63][64] - 硬件供应商有信心按约定价格交付设备，公司主要担忧是OEM获取原材料和零部件及将汽车推向市场的能力 [65] 问题4: EVgo eXtend业务是否会与设备供应商建立联盟或战略协议 - 公司工程团队对硬件有严格的资格认证流程，目前有两个首选供应商，不排除未来与供应商建立特殊联盟，但暂无更多信息 [67] 问题5: 公司在充电器选址与电池存储结合方面的战略和进展 - 公司在加州有十几个带现场电池的充电站，若经济上可行且场地允许，会考虑采用电池存储，目前对大型项目有期待 [68] 问题6: 请解释2022年吞吐量下降20%和价格通胀情况下，营收仅下降5%的关键抵消因素 - 吞吐量低于预期主要是因为共享出行行业复苏中车辆不足，受后疫情和供应链挑战影响 [70] - 营收方面，LCFS低于预期，但有车队固定合同和部分费用影响在下半年体现等抵消因素 [71] 问题7: 2022年LCFS信用定价假设，以及现金流拐点预期 - 未提供全年LCFS信用定价假设 [72] - 未提供现金流拐点具体年份指引，预计电动车 adoption 率达2.5%时调整后EBITDA转正 [73] 问题8: 如何看待加州EV与EVSE比率高、利用率低于9%的情况演变，特斯拉连接器占比与吞吐量差距及缩小方法，以及能源成本上涨对营收的影响 - 预计利用率随时间上升，受人口密度、车队电气化等因素影响，预计未来五到六年网络平均利用率约18% [77][80] - 特斯拉连接器吞吐量占比6%是早期数据，各地差异大，主要受特斯拉基础设施可用性影响，公司正增加特斯拉连接器，该比例有望增长 [84] - 公司定价非单纯基于电价，会综合考虑网络、市场等多因素，还会根据地点定制定价 [85][86] 问题9: 是否有许可延迟影响，从选址到安装的最新时间 - 许可延迟情况存在，不同地区时间差异大，从一周到12个月不等，从选址到建成需4 - 8周，目前整体时间仍较长，无具体平均时间 [88][89][91] 问题10: 能否说明3000多个管道充电桩位转化为运营的时间，以及是否有海外扩张计划 - 目前预计从规划到通电至少12个月，3000 - 3300个已规划的充电桩位将逐步投入使用，同时在为2023 - 2025年建设更大管道 [93] - 公司目前专注美国业务，若有合适机会会考虑海外扩张，但非积极追求 [94]

业绩总结 - EVgo在2021年实现收入2220万美元，同比增长52%[16] - 2021年第四季度收入为712万美元，同比增长70%，环比增长15%[31] - 2021年总收入为22,214千美元，较2020年的13,049千美元增长约70.5%[51] - 2021年净亏损为57,762千美元，相较于2020年的47,790千美元有所增加[51] - 2021年每股净亏损为0.09美元[51] 用户数据 - 截至2021年底，EVgo拥有约340,000个客户账户，同比增长47%[16] - 2021年新增客户账户约30,000个，全年新增109,000个[27] - 2021年零售收入同比增长88%，受益于吞吐量增长和电动车采用率提升[34] 网络吞吐量 - 2021年网络吞吐量为26.4 GWh，同比增长68%[32] - 第四季度网络吞吐量为8.2 GWh，同比增长95%[27] - 2022年网络吞吐量预期为50至60 GWh[39] 充电桩和市场扩张 - EVgo在运营或建设中的充电桩数量达到1903个，活跃的建设与施工管道达到3100个[16] - 预计2022年充电桩数量将增至3,000至3,300个[39] - EVgo的充电网络覆盖超过30个州和60个主要城市，服务于超过1亿3000万美国人[13] 合作与市场前景 - EVgo与多个OEM建立了合作关系，包括与丰田和斯巴鲁的充电合作伙伴关系[20] - EVgo的电动车运营预计在未来十年内以约40%的复合年增长率增长[11] 财务状况 - 2021年总资产为746,321千美元，较2020年的182,141千美元显著增长[48] - 2021年总负债为158,400千美元，较2020年的92,654千美元增加约70.8%[49] - 2021年现金及受限现金期末余额为485,181千美元，较2020年的7,914千美元大幅增加[53] - 2021年经营活动现金流净使用为29,603千美元，较2020年的20,077千美元增加[53] - 2021年资本支出为65,003千美元，较2020年的19,344千美元显著增加[53] - 2021年总运营费用为83,001千美元，较2020年的48,839千美元增长约70%[51] 毛利率 - EVgo的调整毛利率在2021年第四季度为28%[13] - 调整后毛利率从22.2%提升至28.0%，环比增长600个基点[31] - 2021年调整后毛利从3.1%提升至23%[34]

股权交易与融资 - 公司进行PIPE私募配售，出售4000万股A类普通股，每股购买价10美元，总购买价4亿美元[28] - 公司在IPO同时进行私募配售，发起人购买660万份认股权证，每份认股权证可按11.50美元的价格购买一股A类普通股，每份认股权证价格1美元，产生总收益660万美元[29] - 公司在首次公开募股中出售11499988份可赎回认股权证[29] - 2020年10月2日公司完成首次公开募股，发行23000000个单位，产生230000000美元总收益[576] - 2020年10月2日公司完成私募6600000份认股权证，产生6600000美元总收益[576] - 2021年1月21日CRIS与PIPE投资者签订协议，以每股10美元发行4000万股A类普通股，私募总价4亿美元[666] 财务审计与报告要求 - 独立注册公共会计师事务所KPMG LLP认为公司合并财务报表在所有重大方面公允反映了公司财务状况、经营成果和现金流量[533] - 公司是《交易法》规则12b - 2所定义的较小报告公司，无需提供Item 7A要求的信息[528] 财务数据对比 - 2021年末总资产为746321千美元，2020年末为182141千美元[539] - 2021年总营收为22214千美元，2020年为13049千美元[548] - 2021年净亏损为57762千美元，2020年为47790千美元[548] - 2021年末总负债为158400千美元，2020年末为92654千美元[539] - 2021年末可赎回非控制性权益为1946252千美元，2020年末为0 [543] - 2021年末股东/成员权益赤字为1358331千美元，2020年末为89487千美元[543] - 2021年A类普通股股东净亏损为5906千美元，每股净亏损为0.09美元[548] - 2021年加权平均基本和摊薄股份为68015千股[548] - 2021年运营亏损为89831千美元，2020年为58437千美元[548] - 2021年毛亏损为6830千美元，2020年为9598千美元[548] - 2020年1月16日至12月31日净亏损47790千美元，2021年为57762千美元[565] - 2020年1月16日至12月31日经营活动净现金使用量为20077千美元，2021年为29603千美元[565] - 2020年1月16日至12月31日投资活动净现金使用量为19344千美元，2021年为87765千美元[565] - 2020年1月16日至12月31日融资活动净现金提供量为47078千美元，2021年为594635千美元[565] 业务合并与结构 - 2021年7月1日公司完成业务合并，合并后公司采用“UpC”结构[577] 股权结构 - 截至2021年12月31日，公司通过Thunder Sub拥有26.0%的EVgo OpCo单位[578] - 截至2021年12月31日，EVgo Holdings持有195800000个EVgo OpCo单位，占总发行单位的74.0%[580] - 截至2021年7月1日，EVgo Holdings持股19580千股，占比74%；CRIS的A类股东持股22987千股，占比9%；PIPE投资者持股40000千股，占比15%；CRIS转换后的创始人股份持股5750千股，占比2% [666] 成本列报调整 - 2021年第三季度公司改变部分成本列报方式，从销售成本调整至一般及行政费用，各期数据已追溯调整，对经营亏损、净亏损及每股净亏损无影响[585][587] 客户与供应商情况 - 截至2021年和2020年12月31日，公司有两个客户分别占应收账款总额的32.4%和66.0%；2021年和2020年特定期间，分别有客户占总收入的10.5%、11.3%和64.9%[591] - 2021年和2020年12月31日止年度，分别有两个和四个供应商提供公司37.3%和84.0%的充电设备及服务[592] 资产相关情况 - 截至2021年12月31日，公司有0.7百万美元未使用信用证，相关现金余额为受限现金，2020年无未使用信用证[596] - 截至2021年和2020年12月31日，坏账准备分别为0.7百万美元和0.3百万美元[597] - 公司固定资产折旧采用直线法，充电设备等资产估计使用寿命约3 - 7年，租赁改良在租赁期或7年中较短者内摊销[599] - 公司无形资产包括商标、主机关系等，估计使用寿命为4 - 20年[604] - 2021年第四季度公司对商誉等资产进行减值测试，未发现减值迹象，但受疫情影响未来资产有减值风险[606] 租赁与资金处理 - 公司作为承租人和出租人签订的租赁协议按经营租赁核算[607] - 公司收到第三方充电设施等项目资金，相关支出对应的资金作为资本建设负债递延，并在相关资产剩余使用寿命内摊销[611] 费用情况 - 广告成本在2021年和2020年1月16日至12月31日分别为160万美元和70万美元[638] - 研发成本在2021年和2020年1月16日至12月31日分别为200万美元和120万美元[639] - 2020年1月16日至12月31日401(k)计划雇主供款为20万美元，2021年极小[640] 会计政策 - 公司按授予日公允价值确认股份支付费用，采用加速归属法[641] - 公司按资产负债法核算所得税，考虑未来税务后果[645] - 基本每股收益为归属于普通股股东的净收益除以加权平均流通股数[648] - 公司首席运营决策者为首席执行官，运营一个可报告业务部门[649] - 公司于2021年1月1日采用ASU 2017 - 04，仅在未来商誉减值时影响合并财务报表[650][652] - 公司于2021年1月1日前瞻性采用ASU 2018 - 15，对合并财务报表无重大影响[653] - 公司于2021年7月1日采用ASU 2019 - 12，对合并财务报表无重大影响[654] - 公司预计采用ASC 842会使资产和负债大幅增加，但不影响合并现金流量表和经营损益[655] 认股权证情况 - 截至2021年7月1日，有1810万股A类普通股认股权证未行使，包括660万份私募认股权证和1150万份公开认股权证，公允价值7960万美元[667] 业务合并资金情况 - CRIS业务合并结束时，EVgo净现金收入571901千美元，扣除交易成本58147千美元和赎回132千美元[668] 公司收购情况 - 公司于2021年7月9日与Recargo签订股票购买协议[30] - 2021年7月9日公司以2500万美元收购Recargo 100%流通普通股[672][673] - Recargo收购产生890万美元商誉，无形资产包括用户群1100万美元、商标110万美元和技术220万美元[674][675] - 2021年7月9日至12月31日，Recargo收入160万美元，净亏损520万美元，其中含60万美元收购相关费用[679] - Recargo收购日资产公允价值1797.2万美元，负债190.8万美元，净资产1606.4万美元，商誉894.1万美元[678] - 若Recargo收购于2020年1月1日完成，2020年预计收入1531.7万美元，净亏损5402.7万美元；2021年预计收入2315万美元，净亏损6053.9万美元[678] - EVgo Holdings收购EVgo Services，购买对价为1.305亿美元现金及或有对价安排，交易奖金530万美元，商誉2210万美元[682] - EVgo Holdings收购产生或有对价负债400万美元，最大潜在或有对价1250万美元，2020年因未达成里程碑该负债转为其他收入[683] - 收购日无形资产包括4150万美元场地主机关系、1900万美元客户关系、1180万美元开发技术和390万美元商标[684] - 若Holdco合并于2020年1月1日完成，2020年预计收入1457.5万美元，净亏损4955.8万美元[687] 收入来源与确认 - 公司主要收入来源为与客户的充电合同，按ASC 606五步模型确认收入[622][623] - 公司收入来源包括零售充电、OEM充电、商业充电、OEM网络和辅助收入，均来自美国[690] - 零售充电收入在交付使用时确认，OEM充电收入按服务提供情况确认，商业充电收入按使用量或计费金额确认[691][692][693] - OEM网络收入按营销活动、会员、预订和充电积分等履约义务分配，辅助收入主要包括维护服务等，部分按开票确认[694][695] 特殊负债计量 - 或有盈利负债按蒙特卡罗模拟估计公允价值，归类为三级公允价值计量[613][614] - 资产报废义务代表公司拆除和恢复场地估计现值，需使用估计和折现率[615][616]

业绩总结 - EVgo在2021年第三季度的网络吞吐量达到8.0 GWh，环比增长31%[9] - 第三季度收入为6,181,000美元，环比增长29%[15] - 2021年第三季度的总收入为6,181千美元，同比增长72.8%（2020年为3,572千美元）[31] - 调整后的毛利为1,370,000美元，调整后的毛利率为22.2%[15] - 2021年第三季度的毛利亏损为1,653千美元，相较于2020年同期的亏损2,547千美元有所改善[31] - 2021年第三季度的净亏损为11,441千美元，较2020年同期的32,271千美元有所减少[32] - 2021年第三季度的运营费用为24,276千美元，较2020年同期的10,470千美元增长132.5%[31] 用户数据 - 第三季度新增客户账户约36,000个，总客户账户达到约310,000个[9] - 2021年第三季度的客户存款为4,641千美元，较2020年同期的（207千美元）显著增长[32] 未来展望 - 2021年网络吞吐量预期修正为24-26 GWh[20] - 2021年收入预期修正为2000万至2200万美元[20] - 2021年新建直流充电桩数量预期为280-320个[20] - 2021年年底在建和运营的直流充电桩总数预期为1,890-1,970个[20] 财务状况 - 2021年9月30日的总资产为$759,601千，较2020年12月31日的$182,141千增长318%[28] - 现金及现金等价物为$520,356千，较2020年12月31日的$7,914千大幅增加[28] - 当前负债总额为$40,516千，较2020年12月31日的$63,581千减少36%[28] - 2021年9月30日的应收账款净额为$5,981千，较2020年12月31日的$2,164千增长176%[28] 资本支出 - 2021年第三季度的资本支出为39,679千美元，较2020年同期的11,769千美元增加了236.5%[32] 其他信息 - 现金流入来自融资活动为593,452千美元，较2020年同期的37,401千美元显著增加[32] - 2021年第三季度的折旧、摊销和增值费用为16,620千美元，较2020年同期的13,666千美元增加了21.4%[32] - 调整后的销售成本（COGS）为$4,811千，较Q2 2021的$3,759千增长28%[25]

公司业务概况 - 公司拥有并运营美国最大的公共直流快速充电网络，可原生为美国所有在售电动汽车型号和充电标准充电[191] - 公司主要业务是通过自有基础设施为个人、车队客户和车主提供电动汽车充电服务，还可将充电活动产生的监管信贷货币化[192] - 公司有多种收入渠道，包括零售充电收入、OEM充电收入、车队充电收入、网络收入、辅助收入和监管信贷销售[196] - 公司大部分收入来自充电服务销售，包括零售、OEM和车队业务线[219] 疫情影响 - 受疫情影响，公司自2020年3月起月GWh吞吐量显著下降，3 - 7月停用部分充电器[206] - 疫情导致公司超400个充电器运营日期推迟6 - 9个月，原因包括场地规划和建设各阶段的延误[207] - 疫情期间公司采取的额外业务成本主要包括购买个人防护设备、订阅员工筛查应用和新冠检测费用，总额不重大[208] - 公司预计疫情将对其财务状况、经营成果和现金流产生重大负面影响，开发和调试前置时间将延长[210] 业务合并 - 2021年1月21日，公司、SPAC Sub和EVgo各方签订业务合并协议，完成CRIS业务合并[211] - 公司在业务合并中贡献了信托账户资金、PIPE净现金收益等资产以及1.958亿股B类普通股[211] - 公司集团需向TRA持有人支付CRIS业务合并后美国联邦、州和地方所得税及特许经营税净现金节省的85%[213][214] - CRIS PIPE ONE, LLC以500万美元购买50万股A类普通股，PIMCO私人基金或其关联方以5000万美元购买500万股A类普通股[215] - CRIS业务合并后更名为“EVgo Inc.”，按反向资本重组会计处理，EVgo OpCo为会计前身[217] 收购情况 - 2021年7月9日，公司子公司以2500万美元现金收购Recargo，包括偿还300万美元债务[218] 业务数据 - 2021年第三季度充电收入比2019年第四季度（疫情前最后一个季度）高出40%[206] - 2021年第三季度网络吞吐量为8.0GWh，2020年同期为4.0GWh；2021年前九个月为18.2GWh，2020年同期为11.5GWh[238] - 截至2021年9月30日，公司网络上的直流充电桩数量为1595个，2020年同期为1412个[238] - 2021年第三季度公司总营收618.1万美元，较2020年同期的357.2万美元增长73%[254][255] - 2021年第三季度零售充电收入320.3万美元，较2020年同期增长101%；OEM充电收入20万美元，较2020年同期下降31%；车队充电收入68.8万美元，较2020年同期增长64%；OEM网络收入35.1万美元，较2020年同期增长318%；附属收入110.4万美元，较2020年同期增长122%；监管信贷销售68.4万美元，较2020年同期下降10%[255] - 2021年第三季度销售成本481.4万美元，较2020年同期增长39%；折旧和摊销302万美元，较2020年同期增长14%[254] - 2021年第三季度毛亏损165.3万美元，较2020年同期改善35%；毛利率为 - 26.7%，较2020年同期改善45%[254] - 2021年第三季度一般及行政费用2088.2万美元，较2020年同期增长161%；折旧、摊销和增值339.4万美元，较2020年同期增长37%[254] - 2021年第三季度运营亏损2592.9万美元，较2020年同期增加99%；运营利润率为 - 419.5%，较2020年同期下降[254] - 2021年第三季度利息费用1.1万美元，较2020年同期下降97%；其他费用（收入）净额14.3万美元，较2020年同期下降102%[254] - 2021年第三季度网络吞吐量8.0GWh，2020年同期为4.0GWh；直流充电桩数量1595个，2020年同期为1412个[254] - 2021年前三季度总营收1.5095亿美元，较2020年同期的1.0381亿美元增长45%，其中零售充电收入增长80%至750.5万美元，OEM充电收入下降40%至63.3万美元，车队充电收入增长53%至172.5万美元，OEM网络收入增长289%至115.8万美元，附属收入增长107%至214.7万美元，监管信贷销售下降28%至192.7万美元[274][275] - 2021年前三季度销售成本（不含折旧和摊销）为1192.7万美元，较2020年同期的957.4万美元增长25%，折旧和摊销为817.2万美元，较2020年同期的700.1万美元增长17%[274] - 2021年前三季度毛亏损为500.4万美元，较2020年同期的619.4万美元改善19%，毛利率从-59.7%提升至-33.2%[274] - 2021年前三季度运营亏损为5967.9万美元，较2020年同期的4204.9万美元增加42%，运营利润率从-405.1%改善至-395.4%[274] - 2021年前三季度利息费用为192.6万美元，较2020年同期的81.2万美元增长137%，其他收入净额为48.9万美元，较2020年同期的1016.9万美元下降95%[274] - 2021年前三季度认股权证和或有对价负债公允价值变动带来4960万美元收益[272][293] - 2021年前三季度网络吞吐量为18.2GWh，直流充电桩数量为1595个[274] - 2021年前三季度一般及行政成本为4622.7万美元，较2020年同期的2350.7万美元增长97%[274] - 2021年前三季度折旧、摊销和增值费用为844.8万美元，较2020年同期的703.2万美元增长20%[274] - 2021年第三季度公司改变成本列报方式，调整后销售成本为481.1万美元，2020年同期为347.7万美元[298] - 2021年第三季度和前九个月调整后EBITDA分别为 - 1427.2万美元和 - 3506万美元，2020年同期分别为 - 540.7万美元和 - 1513.5万美元[300] - 2021年前九个月总收入为1509.5万美元，总收款为3603.8万美元，2020年同期分别为1038.1万美元和996万美元[304] - 截至2021年9月30日，公司现金余额为5.211亿美元，营运资金为5.01亿美元；2020年12月31日现金余额为790万美元，营运资金赤字为436万美元[305] - 2021年前九个月经营活动使用现金1780万美元，2020年同期为2030万美元；投资活动使用现金6240万美元，2020年同期为1190万美元；融资活动提供现金5.935亿美元，2020年同期为3740万美元[310] - 2021年前九个月净现金流入为5.132亿美元[305] - 2021年前九个月经营活动现金使用减少主要因递延收入资金增加2140万美元，部分被净亏损增加1550万美元抵消[310] - 2021年前九个月投资活动现金使用增加主要因购置物业、设备和软件增加2770万美元及收购Recargo公司支付2280万美元[311] - 2021年前九个月融资活动现金增加主要因CRIS业务合并获得收益6.016亿美元，部分被交易成本2810万美元抵消[312] 公司前景与风险 - 公司预计随着业务增长，一般和行政费用绝对值将增加，但占收入的百分比将随时间下降[226] - 公司业绩和未来成功取决于电动汽车销售、驾驶者使用模式和车队电气化等因素[239][240][241] - 公司面临竞争、监管环境、政府激励政策、技术等风险，若市场份额下降、法规变化、激励政策减少、技术过时等，可能影响公司营收和利润[243][244][245][246] - 公司通过出售监管信贷获得收入，信贷价格波动和项目变化可能影响未来收益，公司还在关注多个州和潜在联邦项目作为未来收入来源[247][249] 财务指标与核算 - 公司使用非GAAP财务指标评估财务表现和管理业务，包括调整后销售成本、调整后毛利润（亏损）、调整后毛利率、EBITDA、调整后EBITDA和收款等[295] - 公司将已发行和流通的认股权证作为负债按公允价值核算，并在每个报告期末调整至公允价值[318] 公司治理与合规 - 2020年和2021年公司财务报告内部控制存在重大缺陷[320] - 公司作为新兴成长型公司，可按私人公司生效日期采用新的或修订的会计准则，财务报表可能与非新兴成长型公司无可比性[321] - 新兴成长型公司在财务报告内部控制审计报告、薪酬披露等方面有豁免权，豁免期为IPO完成后五年或不再符合新兴成长型公司条件为止[322] - 公司目前是较小报告公司，若满足特定市值和营收条件可继续保持该身份[324] - 较小报告公司在财务报表展示、高管薪酬披露等方面有豁免权，若符合特定条件无需独立注册会计师事务所出具的财务报告内部控制鉴证报告[324] - 作为较小报告公司，无需提供市场风险定量和定性披露信息[325] 其他协议 - EVgo OpCo成员签订协议，持有人有权按规定赎回单位和股票，公司需进行现金分配和非按比例付款[212]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度网络吞吐量为8.0吉瓦时，较第二季度的6.1吉瓦时增长31%，且增速比同期电动汽车增长快约20个百分点 [19] - 第三季度新增超3.6万个客户账户，使客户账户总数超31万个，较上一季度增长11% [6][19] - 第三季度营收环比增长29%，零售充电收入增长28%，车队充电收入增长26%，顺风车队收入同比分别增长101%和64%，辅助收入较上一季度增长73% [6][20] - 第三季度调整后毛利润为140万美元，调整后毛利率为22.2%，高于第二季度的100万美元和21.4% [22] - 第三季度调整后销货成本为480万美元，高于第二季度的380万美元 [22] - 2021年全年营收预期上调至2000万 - 2200万美元，网络吞吐量预期上调至24 - 26吉瓦时，调整后息税折旧摊销前利润预期为 - 5400万 - - 5800万美元 [32] - 2021年首次发布新运营充电桩目标指导为280 - 320个，预计年底将有220 - 260个充电桩处于建设中，使运营或在建充电桩总数达到1890 - 1970个 [32][33] 各条业务线数据和关键指标变化 充电业务 - 充电收入约占总收入的65%，分为零售、车队和原始设备制造商（OEM）三类 [23] - 零售充电收入本季度增长28%，由选择该公司作为充电服务提供商的通勤者推动 [23] - 车队充电收入环比增长26%，包括公共和专用车队充电活动 [24] - OEM充电收入与OEM合作伙伴授予客户的预充电信用相关，收入在OEM客户充电时确认 [24] 监管信贷业务 - 监管信贷收入约占总收入的10%，主要来自加州低碳燃料标准（LCFS）计划下出售的信用 [25] - 过去几个季度，每千瓦时的实现价格平均在0.20 - 0.24美元之间，俄勒冈州价格约为0.08美元/千瓦时，华盛顿州计划2023年实施 [26] 辅助业务 - 辅助收入占总收入的15% - 20%，包括维护服务、项目管理收入、数据和技术驱动服务、消费者零售收入及广告收入等，还包括近期收购的Recargo [27] 网络业务 - 网络收入占总收入的5% - 10%，与为OEM合作伙伴提供的服务相关 [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司业务覆盖35个州和68个大都市地区，预计到2025年公共充电网络将覆盖至少40个州的75个以上大都市市场 [7][10] - 在洛杉矶，约90%的电动汽车车主居住在距离该公司充电桩10英里以内，当前利用率为9% - 10% [30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续提前建设充电站，以应对2023年及以后上市的众多电动汽车车型 [7] - 与通用汽车扩大合作，到2025年将额外建设500个高功率快充充电桩，使该项目总数达到3250个 [10] - 深化与电动汽车司机的关系，推出新的客户忠诚度和定价计划以及按交易计费方式 [10] - 拓展电动车队业务，推出EVgo Optima软件产品套件，与通用汽车、Merchants Leap和Electric Last - Mile Solutions等达成新协议 [11] - 与优步签署新协议，扩大合作；与Penske有新的高功率二级充电桩订单 [12] - 通过“Connect the Watts”计划与充电生态系统的其他成员合作，简化充电桩建设流程 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管行业面临新冠疫情带来的限制和不确定性等逆风，但电动汽车和交通脱碳的整体势头不可否认 [12][14] - 基础设施法案通过，为电动汽车充电基础设施提供高达75亿美元的资金，《重建美好法案》有望延长和扩大支持电动汽车基础设施建设的税收抵免以及消费者购买电动汽车的税收抵免，公司预计这些资金将推动其更快速扩张和增长 [15][16] - 公司的建设计划基于市场情况，不依赖待定或潜在的立法，但会根据政策调整业务计划 [17][18] 其他重要信息 - 本季度对某些成本进行重新分类，将部分原计入销货成本的项目重新归类到一般行政费用，以更准确反映提供服务的成本和盈利能力 [21] - 公司正在与公用事业合作伙伴合作降低能源成本，在亚利桑那州、康涅狄格州、伊利诺伊州和加利福尼亚州部分地区，未来电动汽车充电费率有望降低约20%，亚利桑那州、俄亥俄州和马萨诸塞州的费率程序正在进行中，可能带来更多费率优惠 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：与通用汽车扩大合作的情况及未来影响 - 公司与通用汽车的合作更新项目对双方都是双赢，通过调整建设时间，相同的9000万美元资金在2023 - 2025年可多建500个充电桩，为公司带来更多收入机会，为通用汽车在计划销售电动汽车的市场提供更多直流快充设施，且无需通用汽车增加资本投入 [35][36] 问题2：工程与施工（E&C）管道增长情况及未来趋势 - 目前站点主机对电动汽车充电建设非常感兴趣，公司预计该管道将继续增长，因为公司是优质合作伙伴 [37] 问题3：本季度网络吞吐量增长31%，未来是否有机会加快网络建设 - 公司网络有吸收更多吞吐量的空间，但会保持财务纪律，根据市场情况和投资回报率决定是否加快建设 [39][40] 问题4：2021年剩余时间吞吐量修订指引的原因 - 一方面是出于保守考虑，另一方面第四季度受感恩节和圣诞节影响，人们出行减少，根据过去几年的观察做出此预测 [43] 问题5：如何平衡基础设施投资与公司非高速公路走廊业务定位，以及资金分配是否会加速建设 - 公司会投资能为股东带来回报的充电基础设施，会与政策制定者合作，关注资金分配情况，只要有机会就会参与建设 [45] 问题6：各州公用事业费率改革情况及能源成本受商品价格上涨的影响 - 费率改革情况因地区而异，公司在部分地区已获得有利费率；能源价格方面，公司作为公用事业受监管客户，短期内不受商品价格波动和通胀影响 [47][49] 问题7：公司在高速公路快速充电建设方面的战略 - 政策对高速公路的支持将改变公司的盈利格局，公司和通用汽车都对此持积极态度，但会保持财务纪律，关注业务机会 [52] 问题8：许可和地役权流程改善的驱动因素 - 主要是经验积累，不同地方政府对电动汽车充电站许可的处理速度不同，公司通过“Connect the Watts”计划促进流程优化，如新泽西州分享了简化地方许可的经验 [54][56] 问题9：收入预期增加是否包含OEM付款贡献及Recargo的贡献 - 新的收入范围不包含OEM额外收入，OEM收入作为递延收入计入资产负债表；辅助收入增长73%主要由Recargo贡献 [59] 问题10：监管信贷收入季度环比增长温和的原因及LCFS定价和FCI信用的趋势 - 监管信贷收入在产生千瓦时相关收入的两个季度后确认，第三季度LCFS量对应第一季度，由于当时受新冠疫情严重限制，增长不明显；目前处于价格压缩环境，第四季度交易量交易价格可能低于第三季度；FCI信用与LCFS信用捆绑交易，受相同定价波动影响 [60] 问题11：年末充电桩数量低于初始预期的原因及对2022年的影响 - 主要是许可和公用事业地役权流程耗时较长，特别是高功率充电桩通常需要公用事业服务升级和相关协议，导致部署时间延长；但这不会影响近期收入，因为目前网络有足够空间吸收未来电动汽车销售带来的需求 [62][63] 问题12：在建充电桩中现有站点和新站点的比例 - 绝大多数在建充电桩位于新站点 [64] 问题13：新充电桩对2022年收入贡献较慢的原因及整体行业动态对其的影响 - 不是增长缓慢，而是通电时间长，受公用事业最终检查和通电等外部因素影响；新充电桩开通不会立即带来额外流量，用户会在新旧站点间重新分配，随着电动汽车数量增加，新站点容量会逐渐被填满 [66][67] 问题14：去年第三季度到第四季度吞吐量增加，今年不同的原因 - 去年的情况受新冠疫情影响，第四季度加州疫情限制放松，人们出行增加，而今年不能以此为参考 [71] 问题15：与通用汽车合作成本结构变化情况 - 由于早期道路上电动汽车数量少，建设充电站需要更多补贴，而2023年后电动汽车增多，所需补贴减少，因此相同的9000万美元通用汽车资金在后期可多建500个充电桩，提高了整体净现值 [73] 问题16：长期是否维持车队吞吐量占总吞吐量约2/3的目标，以及车队业务发展中收入增长与吞吐量增长的关系 - 短期内收入和吞吐量增长可能会有波动，但长期来看应同步增长 [75] 问题17：车队定价折扣对平均定价的影响 - 从整体业务看，由于车队每千瓦时价格较低，会对平均定价产生影响 [76] 问题18：从中长期看，车队业务与零售业务的利润率对比 - 车队业务分为公共和专用两部分，公共部分每千瓦时利润率较低，但量大可弥补；专用部分利润率高，风险低，整体来看两者利润率相似 [77]

公司重大事件 - 2021年7月1日公司完成与Holdings的业务合并[121][122] - 2020年10月2日完成首次公开募股，发行2300万单位，每单位10美元，募资2.3亿美元；同时出售660万份私募认股权证，每份1美元，募资660万美元[129] 财务亏损情况 - 2021年第一季度净亏损2580万美元，包括440万美元运营成本和2140万美元衍生负债公允价值非现金变动[127] - 2021年上半年净亏损5670万美元，包括630万美元运营成本和5040万美元衍生负债公允价值非现金变动[128] 资金状况 - 截至2021年6月30日，信托账户有现金和投资约2.3亿美元，信托账户外有现金约2.643亿美元[132] 股权认购 - PIPE投资者同意以每股10美元的价格购买4000万股A类普通股，总购买价4亿美元；CRIS PIPE ONE, LLC购买50万股，总价500万美元；PIMCO相关私募基金购买500万股，总价5000万美元[134] 费用支付 - 自2021年3月起，公司每月向Climate Real Impact Solutions Services LLC支付约4.5万美元咨询费，业务合并完成后停止支付[136] - 承销商有权获得递延费用，每单位0.35美元，总计810万美元，仅在完成初始业务合并时支付[138] - 公司与多家服务提供商签订咨询协议，每月费用约9万美元[139] 风险情况 - 截至2021年6月30日，公司无市场或利率风险，IPO净收益投资于短期美国国债或货币市场基金[145]

财务数据和关键指标变化 - 二季度千瓦时网络吞吐量环比增长48%，同比增长126%，上半年网络吞吐量超预期，有望实现全年24吉瓦时目标 [14][35] - 收入增长16%，有望实现全年2000万美元收入目标 [36] - 二季度调整后毛损为负6.1万美元，利润率为负1.3%，较一季度的负3.9%提升260个基点 [36] - 二季度一般及行政费用增至1220万美元，高于一季度的1100万美元和去年二季度的680万美元 [38] - 二季度调整后息税折旧及摊销前利润为负1100万美元，高于一季度的负980万美元 [39] - 上半年经营活动现金流为负140万美元，较去年同期增加1440万美元，主要因一季度原始设备制造商合作伙伴概念预付款2000万美元 [39] - 上半年资本支出为2330万美元，高于去年同期的770万美元 [39] - 重申全年财务和运营预测，包括总收入2000万美元、网络吞吐量约24吉瓦时和调整后息税折旧及摊销前利润负5800万美元 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售和车队业务受益于经济重启和电动汽车销售强劲，网络吞吐量增长 [35] - 二季度新增约3.5万个新客户账户，年初至今新增超5.3万个，客户账户总数超27.5万个 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 上半年美国电动汽车销量超过20万辆，其中约7万辆非特斯拉汽车，反映出电动汽车的普及和更多车型选择 [10] - 7月哈里斯民意调查显示，48%的美国人表示会考虑购买电动汽车，高于4月的37%和2017年的约20% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过投资充电基础设施加速电动汽车的普及，采用建设、拥有、运营的商业模式，为新兴电动汽车细分市场提供充电解决方案 [31] - 与通用汽车合作，成为其Ultium Charge 360车队服务的首选充电供应商，并计划到2025年部署2750个快速充电位 [15][19] - 与两家领先的自动驾驶汽车公司签订合同，为其提供专用快速充电站点 [21] - 7月宣布以2500万美元收购电动汽车软件公司Recargo，以扩展增值软件和数据驱动的辅助服务 [25] - 建立EVgo创新实验室，测试、验证和认证充电设备，为汽车制造商和充电器制造商提供有价值的信息 [29][30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 电动汽车行业正经历前所未有的增长，政策支持力度大，公司各业务板块均实现增长 [9] - 公司对二季度业绩感到满意，目前的表现为未来在高增长市场的发展奠定了基础 [52] - 密切关注新冠疫情德尔塔变种的发展及其对客户活动、供应链、原材料成本和宏观经济形势的潜在影响 [52] 其他重要信息 - 二季度启用104个新充电单元，截至二季度末，快速充电位总数达1548个，活跃工程和建设管道中有超2000个充电位，约85%位于美国前20大城市市场 [15] - 公司发起“连接瓦特”倡议，为利益相关者提供分享充电部署最佳实践的平台，以缩短项目开发时间 [18] - 公司运营的美国最广泛的快速充电网络的正常运行时间保持在98% [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否看到电动汽车车主充电行为的变化 - 公司网络上平均每次充电花费约8.2美元，表明车主是为了方便而充电，而非等到电量耗尽再充电，公司的策略是将充电设施布局在零售中心等人们常去的地方 [56][57] 问题: 政策对公司的影响以及公司如何适应 - 联邦政策是电动汽车行业的重要推动力，基础设施法案将支持充电设施建设，和解法案将为消费者购买电动汽车和充电基础设施提供更多激励措施，公司在获取州资金方面有经验，有能力竞争并获得这些资金 [60][61][63] 问题: 是否有其他汽车制造商与公司建立类似通用汽车的合作关系 - 公司与通用汽车的合作关系不断加强和拓展，与日产也有类似但规模较小的合作关系，全球所有汽车制造商都在投资电动汽车，公司积极与其他汽车制造商沟通合作 [65] 问题: 网络吞吐量增长的驱动因素是什么 - 网络吞吐量增长的三个主要因素是季节性交通增长、新客户增加和车队交通增加，其中车队交通增加是由于经济重启和与自动驾驶汽车公司的合作 [71][73] 问题: 公共车队和中重型车队业务的进展如何 - 公司与优步和来福车有合作，随着经济重启，共享出行市场正在复苏，两家公司承诺到2030年实现零排放，将增加电动汽车的使用，这对公司有利；公司与两家自动驾驶汽车公司签订了合同，并有“照付不议”安排；中重型车队业务仍受车辆供应短缺的影响，但公司与相关企业保持积极沟通，愿意为其提供充电解决方案 [75][76][78] 问题: 2000个充电位中有多少已获得许可或处于许可后期阶段 - 活跃工程和建设管道中有数百个充电位正在等待地方政府审批，一旦获得许可，公司可以迅速推进项目；公司与主要全国零售连锁店有合作协议，有大量潜在的快速充电站点位置，随着行业经验的积累，项目开发时间将缩短 [80][83] 问题: 供应链管理情况如何，是否会影响公司业务 - 公司尚未受到供应链瓶颈的严重影响，已采取提前下单、多元化供应商等措施来管理风险，目前已确保2022年第一季度的设备供应，将密切关注情况并及时做出反应 [86] 问题: 二季度资本支出与安装数量的关系以及成本通胀的影响 - 二季度资本支出与安装数量的计算可能不准确，因为项目开发时间较长，资本支出可能提前发生，目前尚未观察到成本通胀的影响，如有变化将在第三季度更新 [88] 问题: 特斯拉开放超级充电网络对公司业务的影响 - 电动汽车市场将大幅增长，需要更多的充电设施来满足需求；公司与特斯拉有良好的合作关系，约10%的新账户来自特斯拉车主；特斯拉开放充电网络可能首先在欧洲发生，对公司的市场份额、增长和吞吐量预测没有重大影响 [90][91] 问题: 为什么千瓦时增长49%，而收入仅增长16% - 收入增长低于千瓦时增长的主要原因是“照付不议”合同的收入先于吞吐量确认，会员收入的损耗率降低，以及二季度的促销活动导致每千瓦时收入降低 [94] 问题: Recargo对公司2021年下半年财务的贡献如何 - Recargo规模较小，尚未成功商业化其技术，对2021年剩余时间的财务贡献非常小，不会对公司的指导产生重大影响 [95] 问题: 不确定充电桩数量，如何确定收入目标 - 公司收入的主要驱动因素是新客户增长和网络容纳流量的能力，目前网络有能力容纳所有新流量，短期内不会影响收入和吞吐量，中长期将建设更多充电桩以满足增长需求 [96] 问题: 考虑到特斯拉和ElectriFI的变化，公司站点选择的计算是否会改变 - 公司会根据每个投资项目的八年利用率进行评估，并根据附近其他充电桩的情况进行调整，公司的商业模式具有灵活性，可以根据市场变化迅速调整投资决策 [98] 问题: 《投资美国法案》的赠款对公司资本投资计划、资本回报率和正自由现金流路径的影响 - 赠款可能会分配给各州的交通运输部门，各州的分配规则不同，预计赠款将覆盖20% - 80%的资本支出，这将提高特定地点的回报率，使公司能够进入原本无法盈利的市场，如农村地区 [100][101]