财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度交付62架飞机，同比增长5%，其中商用飞机交付20架，同比增长25%，公务机交付41架，与去年同期持平[13][14] - 公司第三季度营收接近20亿美元，同比增长18%，各业务板块营收贡献均衡：商用航空和公务航空各占约30%，服务与支持占25%，防务与安全占14%[15][16] - 公司第三季度调整后息税前利润为1.72亿美元，调整后息税前利润率为8.6%，相比去年同期的1.47亿美元和8.7%有所增长，但若剔除去年波音协议带来的一次性正面影响（约900个基点），利润率实际改善[16] - 公司第三季度产生3亿美元调整后自由现金流，主要得益于2.24亿美元的经营活动和应收账款减少[17] - 公司第三季度调整后净利润为5400万美元，调整后净利润率为2.7%，较去年同期的13.1%大幅下降，主要原因是去年波音协议带来1.5亿美元一次性收益以及净财务结果不如去年有利[18] - 公司净债务在第三季度减少6.46亿美元至4.39亿美元，净债务/息税前利润比率从一年前的1.3倍显著改善至0.5倍，预计年底将实现净现金状况[19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商用航空业务收入增长31%，调整后息税前利润率从-4.8%改善至+1.3%，得益于运营杠杆和其他运营费用降低[9][10] - 公务航空业务收入增长4%，但调整后息税前利润率下降4.2个百分点，受产品组合、美国进口关税（影响2.6个百分点）和成本上升影响[10] - 防务与安全业务收入增长27%，调整后息税前利润率从7.2%改善至12.9%，得益于KC-390产量增加和一次性的合同相关正面调整[10] - 服务与支持业务收入增长16%，但调整后息税前利润率下降5个百分点，原因是服务和材料延迟[10] - 商用航空业务积压订单达152亿美元，簿记比率为2.7:1；公务航空业务积压订单达73亿美元，簿记比率为2.4:1；防务与安全业务积压订单达39亿美元，簿记比率为1.3:1；服务与支持业务积压订单达49亿美元，簿记比率为1.8:1[5][6][7] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司总积压订单达到313亿美元的历史新高，同比增长38%，其中公务航空和服务与支持业务积压订单增长领先，分别增长65%和40%，商用航空和防务与安全分别增长37%和80%[15] - 客户持有的购买期权总额约为200亿美元，这些期权虽非确定订单，但为未来几年积压订单增长提供了巨大潜力，可能使总积压订单增至500亿美元左右[15] - 在防务与安全市场，KC-390在全球关键项目中获得关注，包括印度和北约，瑞典近期的订单增强了其国际影响力[24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略由效率和创新驱动，通过结合精益文化和人工智能工具，在过去12个月成功完成800多个改善项目，实现生产率提升[8] - 生产层面举措和"完美工位"概念的实施使今年飞机交付量增加16%，从2026年起预计所有产品线将实现更高的生产稳定性[8] - 公司通过供应链管理2.0转型供应链，整合数字技术、主动风险管理和人工智能应用，已使飞机交付量增长16%，平均短缺量同比减少25%[9] - 公司在美国和巴西的关键地点新建和扩建设施，包括新机库、喷漆车间和总装区，旨在支持更高产量和更快交付[9] - 公司正在投资新技术，为未来基于新产品的增长周期做准备，可能涉及比E195-E2更大的商用飞机、公务机或防务飞机，以及电动推进等新技术[88] - 涡轮螺旋桨飞机项目已被取消，E175-E2项目因美国的范围条款而处于搁置状态[105] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2025年业绩指引保持信心，预计交付77-85架商用飞机和145-155架公务机，营收达到70-75亿美元，调整后息税前利润率在7.5%-8.3%之间，调整后自由现金流超过2亿美元[12] - 指引看似保守，但反映了第四季度仍面临的供应链风险，若一切顺利，业绩可能达到指引区间的高端甚至超出[61] - 供应链风险在2025年已基本消除，公司拥有组装飞机所需的所有部件，当前挑战在于在接下来两个月内集中完成飞机交付[60] - 美国进口关税对公司造成影响，预计全年影响约为6000-6500万美元，截至第三季度已确认2700万美元，公司正努力通过不同举措减少潜在账单[54][78] - 关于美国关税的谈判在两国政府间进行，公司未直接参与，但对达成双边协议持乐观态度，一旦协议达成，飞机及其部件有望恢复零关税[83] 其他重要信息 - 公司股票代码已正式更新为EMBJ，以更好地反映公司当前战略和未来愿景[21] - 公司在过去两个季度宣布了近2.1亿巴西雷亚尔的股权利息，相当于每股0.28雷亚尔，股息收益率为0.35%，根据巴西公司法，可能需要补充股息以达到最低25%的净利润分配要求[22] - 公司完成了一项新的负债管理举措，发行了10亿美元、期限12年、票面利率5.4%的债券，并计划回购2028年和2030年到期的8.09亿美元债券[20] - 电动垂直起降飞机公司Eve的首个全尺寸工程原型机试飞计划在2025年底或2026年初进行[10][90] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于股东回报的未来计划 - 公司已恢复股息支付，正在评估资本结构，目前没有增加股息的计划，但股票回购已在讨论范围内[29][30][31] 问题: 关于美国航空E-Jets机队改装工作的范围和市场机会 - 与美国航空的合作是提升E175 E1飞机计划的一部分，改装套件包括行李架、新座椅、照明和更好的连接性，该套件也可提供给其他客户，并可在公司位于达拉斯的新维修中心完成[33][34] 问题: 关于公务航空部门利润率下降的原因以及防务部门利润率提升的原因 - 公务航空利润率下降受行业成本通胀和美国进口关税影响，关税影响约2%-3.5%的利润率；防务部门利润率提升得益于KC-390产量增加和客户组合中外国客户占比更高[38][39][40] 问题: 关于商用航空税收抵免和防务部门一次性合同调整的性质 - 商用航空的税收抵免与对某些进口零部件进行的研究有关；防务部门的一次性调整是由于将一架生产中的飞机重新分配给不同客户，根据完工百分比重新计算了合同收入和盈利能力[43][44] 问题: 关于E2飞机使用的PW1900G发动机的可靠性以及亚马逊监控系统项目的状态 - E2飞机使用的PW1900G发动机是第三代产品，进行了多次升级，且E2飞机更轻，对发动机需求更低，因此问题少于竞争对手；公司目前没有参与亚马逊监控系统项目[47][49] 问题: 关于税收抵免的具体金额和关税的预期影响 - 税收抵免的金额为低个位数（百万美元），低于5600万巴西雷亚尔；全年关税影响预计为6000-6500万美元，截至第三季度已确认2700万美元，预计第四季度仍有约3500-3800万美元影响，但公司正努力降低最终账单[53][54] 问题: 关于影响第四季度盈利能力的供应链风险和关税因素哪个更关键 - 供应链风险已基本消除，当前挑战在于完成飞机交付；业绩指引未包含关税影响，若交付顺利，利润率可能达到指引区间的高端[59][60][61] 问题: 关于服务与支持部门未来的盈利能力状况 - 第三季度利润率下降是由于零部件延迟导致对客户的赔付，预计全年利润率将回归正常水平约15%；长期来看，该部门是重要增长动力，随着投资增加，预计未来五年营收和利润将显著增长[65][67][68] 问题: 关于财务费用和非控制性权益高于预期的原因 - 财务费用较高与长期激励计划按市值计价的义务有关；非控制性权益变动与Eve的市值变动有关[73][74] 问题: 关于KC-390在印度竞标活动的进展和本地化要求 - 印度项目进展顺利，公司与马恒达的合作包括营销和工业方面，该项目要求50%的零部件本地化，许多部件仍将在巴西生产，最终组装在印度进行[80][82] 问题: 关于公司对未来扩张的设想 - 公司产品组合现代且具竞争力，积压订单接近310亿美元，还有约500亿美元的期权，预计未来五年将显著增长；公司正在投资新技术，为未来可能的新产品（如更大的商用飞机、电动推进技术）做准备[86][88] 问题: 关于美国联邦政府停摆是否影响认证工作或关税谈判 - 政府停摆未影响公司与美国联邦航空局的认证工作或美巴两国间的关税谈判[96] 问题: 关于公司在非洲市场增加投入的计划 - 非洲是重要市场，公司已交付飞机给南非等地的客户，随着飞机交付量增加，将相应加强服务支持能力[101] 问题: 关于涡轮螺旋桨飞机项目的状态和阿根廷航空订单的更新 - 涡轮螺旋桨飞机项目已被取消；阿根廷航空的E195-E2订单目前没有更新，仍处于搁置状态[104][105][107]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度交付62架飞机 包括20架商用飞机 41架公务机和1架KC-390军用飞机 较去年同期增长5% 其中商用飞机交付量同比增长25% 公务机交付量保持稳定 [12] - 第三季度营收接近20亿美元 同比增长18% 各业务板块贡献均衡 商用航空和公务航空各占约30% 服务与支持占25% 防务与安全占14% [13][14] - 第三季度调整后息税前利润为1.72亿美元 利润率为8.6% 去年同期调整后息税前利润为1.47亿美元 利润率为8.7% 若剔除与波音协议的一次性影响 去年同期的调整后利润率将提高约900个基点 [15] - 今年前九个月的调整后息税前利润率为8.6% 较过去五年2.9%的平均水平有显著改善 但第四季度利润率预计将受到美国进口关税和返岗计划相关成本的影响 [15] - 第三季度调整后自由现金流为3亿美元 主要得益于2.24亿美元的运营活动EBITDA以及应收账款的减少 [16] - 第三季度报告净利润为1.7亿美元 经调整后净利润为5400万美元 调整后净利润率为2.7% 较去年同期的13.1%大幅下降 主要原因是去年与波音协议带来1.5亿美元的一次性正面影响 以及本季度财务结果不及去年有利 [17] - 过去12个月每股收益为每份美国存托凭证1.7美元 较2021年的负0.20美元有实质性提高 [17] - 公司独立净债务头寸在第三季度减少6.46亿美元 降至4.39亿美元 净债务/息税前利润比率降至0.5倍 较一年前的1.3倍显著改善 预计年底将实现净现金头寸 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商用航空业务收入因产品组合优化 销量和价格提升而显著增长31% 调整后息税前利润率从负4.8%改善至正1.3% [9] - 公务航空业务收入因价格上涨而增长4% 但调整后息税前利润率下降4.2个百分点 原因包括产品组合 美国进口关税影响2.6个百分点以及成本上升 [9] - 防务与安全业务收入因KC-390销量增加和一次性合同相关调整而增长27% 调整后息税前利润率从7.2%提升至12.9% 得益于运营杠杆和客户组合 [9] - 服务与支持业务收入因销量增长和OGMA GTF发动机车间的产能爬坡而上升16% 但调整后息税前利润率下降5个百分点 原因是服务和材料延迟 [9] - 公司订单储备总额达到313亿美元的历史新高 同比增长38% 各业务板块订单储备均增长 其中公务航空和服务与支持领跑 分别增长65%和40% 商用航空增长37% 防务与安全增长80% [13] - 商用航空订单储备为152亿美元 簿记比率为2.7:1 公务航空订单储备为73亿美元 簿记比率为2.4:1 防务与安全订单储备为39亿美元 簿记比率为1.3:1 服务与支持订单储备为49亿美元 簿记比率为1.8:1 [4][5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略由效率和创新驱动 通过结合精益文化和人工智能工具 在过去12个月成功完成800多个改善项目 生产效率持续提升 [5][6] - 生产层面举措和"完美工位"概念的实施使今年飞机交付量增加16% 从2026年起预计所有产品线的生产将更加稳定 [6] - 零缺陷方法的实施使不良质量成本降低12% 生产交付周期缩短项目取得重要成果 与2021年相比 Praetor系列飞机生产时间减少40% KC-390减少33% E-Jets减少27% [7] - 公司在美国和巴西的关键地点新建和扩建了设施 包括新机库 喷漆车间和总装区 旨在支持更高产量和更快交付 [8] - 供应链正通过"供应链管理2.0"进行转型 该计划整合了数字技术 主动风险管理和人工智能部署 以实现更智能的规划和预测 飞机交付量因此增加16% 平均短缺率较去年下降25% [8] - 公司取消了涡轮螺旋桨飞机项目 但E175-E2项目因美国的范围条款限制而处于暂停状态 若范围条款发生变化将考虑恢复工作 [92] - 公司正在投资新技术 为未来的增长周期做准备 可能涉及比E195-E2更大的商用飞机 或用于中型飞机的混合动力等电动推进技术 但目前尚未确定具体产品线或时间表 [85][89] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司正处于一个高度积极的阶段 战略正在带来扎实的成果并支持可持续增长 [4] - 管理层重申2025年业绩指引 预计交付77-85架商用飞机和145-155架公务机 营收达到70-75亿美元 调整后息税前利润率为7.5%-8.3% 调整后自由现金流超过2亿美元 该指引反映了第四季度仍面临的供应链风险 但管理层对实现目标充满信心 [11] - 今年前九个月已交付46架商用飞机 达到指引中值的57% 高于五年平均水平2个百分点 交付102架公务机 达到指引中值的68% 高于五年平均水平11个百分点 体现了强大的执行力 [12] - 客户持有的购买期权总额约为200亿美元 这些虽非确认订单 但为未来几年订单储备增长至接近500亿美元提供了巨大的上行潜力 [13] - 关于美国进口关税 预计全年影响约为6000-6500万美元 截至第三季度已确认2700万美元 预计第四季度仍有约3500-3800万美元的影响 但公司正努力通过各项举措减少实际账单 [54][76] - 美国和巴西政府之间关于取消飞机10%关税的谈判正在进行中 管理层对此持乐观态度 认为一旦达成双边协议 飞机及零部件恢复零关税的可能性很大 [81][82] 其他重要信息 - 公司旗下电动垂直起降飞行器公司Eve的首个全尺寸工程原型机测试飞行计划在2025年底或2026年初进行 [9][86] - 公司在第三季度宣布了一项新的负债管理计划 发行了10亿美元 期限12年 票面利率5.4%的债券 并将回购总计8.09亿美元的2028年和2030年到期债券 [19] - 公司股票代码已正式更新为MBJ 以更好地反映公司当前战略和未来愿景 [19] - 公司在过去两个季度宣布了近2.1亿巴西雷亚尔的股权利息 相当于每股0.28雷亚尔 股息收益率为0.35% 根据巴西公司法要求 可能需要额外派发股息以达到净利润25%的最低分配要求 [19] - 在防务领域 KC-390正在印度和北约等关键全球竞标中取得进展 瑞典近期的订单增强了其国际影响力 印度项目与马恒达集团的合作包括营销和工业方面 该项目要求50%的零部件本地化生产 最终组装将在印度进行 [21][78][79] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于未来股东回报的考虑 例如股票回购或增加股息 [27] - 管理层表示已恢复派息 目前正在评估资本结构 但尚未有明确决定 不排除股票回购的可能性 但现阶段不考虑增加股息 因为已将25%的净利润用于分红 这对于资本密集型业务而言已经不少 [28][29] 问题: 关于为美国航空改装E-Jets机队的工作范围和市场机会 [30] - 管理层确认这是E175 E1改进计划的一部分 改装内容包括行李架 新的Recaro座椅 新照明系统以及更好的连接功能 该改装套件也适用于其他客户 并可在公司位于达拉斯的新维修中心进行 [31] 问题: 关于公务航空板块息税前利润率下降的原因 以及防务板块利润率提升的原因 [35] - 管理层解释公务航空利润率下降是由于行业性的成本通胀以及美国进口关税的影响 关税影响了约2%-3.5%的利润率 防务板块利润率提升则得益于KC-390销量增加和客户组合变化 其中外国客户占比更高 [36][37] 问题: 关于商用航空税收抵免和防务板块一次性合同调整的性质和可重复性 [40] - 管理层说明商用航空的税收抵免与进口零部件相关 是日常业务的一部分 防务板块的一次性调整是由于将一架生产中的飞机重新分配给另一位客户 并根据完工百分比重新计算了合同收入和利润 [42] 问题: 关于E2飞机使用的PW1900G发动机的可靠性 以及公司在亚马逊监视系统项目中的参与情况 [46][47] - 管理层指出E2使用的PW1900G是第三代发动机 进行了多项升级 且E2飞机更轻 对发动机要求更低 因此问题远少于竞争对手 发动机性能预计将进一步改善 关于亚马逊监视系统 公司目前没有参与相关项目 [48] 问题: 关于税收抵免的具体金额及其对利润率的影响 以及关税的预期影响 [52][53] - 管理层澄清税收抵免的金额为低个位数 低于提问者提到的5600万巴西雷亚尔 关于关税 第三季度影响为1700万巴西雷亚尔 年初至今为2700万巴西雷亚尔 全年指引为6200-6500万巴西雷亚尔 预计第四季度影响约为3500-3800万巴西雷亚尔 但公司正努力降低实际影响 [54][55] 问题: 关于第四季度业绩指引未上调的原因 是供应链风险还是关税影响更大 [59] - 管理层表示2025年的供应链风险已基本消除 所有零部件均已到位 第四季度交付量集中是维持指引的原因 对实现指引上限更有信心 若一切顺利 利润率甚至可能超过指引上限 关税影响已在指引考虑范围内 [60] 问题: 关于服务与支持部门利润率下降的原因及未来盈利能力展望 [64][65] - 管理层解释第三季度利润率下降是由于零部件延迟导致向客户支付赔偿或向供应商索赔 这属于暂时性时间差 预计全年利润率将回归正常的14%-15% 长期来看 该部门是重要增长驱动力 公司正大力投资以支持其在收入和利润方面的显著增长 [66][67] 问题: 关于财务费用和非控制权益高于预期的原因 [71] - 管理层解释财务费用较高是由于股价上涨导致长期激励计划按市价计价的义务增加 非控制权益的变动与Eve的市价计价有关 属于暂时性影响 [72] 问题: 关于KC-390在印度竞标的最新情况 [78] - 管理层表示印度项目进展顺利 公司与马恒达的合作包括营销和工业方面 该项目要求50%的零部件本地化 许多部件仍将在巴西生产 最终组装在印度进行 这是一个巨大的商业机会 [78][79] 问题: 关于公司所提及的"更雄心勃勃的扩张"的具体含义 [84] - 管理层表示扩张基于当前强大的订单储备 预计未来五年公司将显著增长 同时公司正在投资新技术 为五年甚至十年后的下一个增长周期做准备 可能涉及更大或更小的商用飞机 或混合动力等电动推进技术 但目前尚未确定具体产品线 [84][85] 问题: 关于新商用飞机产品决策的时间表 以及美国政府停摆对FAA认证工作和关税谈判的影响 [89] - 管理层表示目前没有明确的决策时间表 仍在进行技术准备 美国政府停摆未对FAA认证工作或美巴之间的关税谈判产生已知影响 [89] 问题: 关于公司在非洲市场增加投入和建设能力的计划 [90] - 管理层确认非洲是重要市场 公司已交付飞机给南非Airlink等客户 随着交付更多飞机 将相应增加在该地区的服务支持 [90] 问题: 关于涡轮螺旋桨飞机项目的状态 以及阿根廷航空E195-E2订单的更新 [92] - 管理层澄清涡轮螺旋桨项目已被取消 而非暂停 E175-E2项目则因美国范围条款而暂停 关于阿根廷航空的订单 目前没有更新 希望未来能重启以替换其老旧的E190 E1机队 [92]

业绩总结 - 2025年第三季度总收入为20.04亿美元，同比增长18%[47] - 2025年调整后的EBITDA为3.57亿美元，同比增长21.1%[49] - 预计2025年净收入为2亿至2.5亿美元[52] 用户数据 - 2025年第三季度交付了2,000架公务机，创下历史新高[9] - 2025年第三季度总订单积压为152亿美元，较上年增长65%[10] 部门表现 - 商业航空部门收入同比增长31%，EBIT为800万美元，同比增长3100万美元，利润率提升1.3%至6.1%[25] - 国防与安全部门收入同比增长27%，EBIT为3600万美元，同比增长127%，利润率提升570个基点至12.9%[32] - 执行航空部门收入同比增长4%，EBIT为7100万美元，同比下降23%，利润率下降420个基点至12.1%[28] - 服务与支持部门收入同比增长16%，EBIT为6800万美元，同比下降15%，利润率下降500个基点至13.7%[34] 未来展望 - 公司S&P评级上调至BBB，显示出中期增长潜力和长期创新关注[8]

财务表现 - 公司第三季度调整后净利润为5440万美元 较去年同期的2.21亿美元大幅下降 [1]

融资交易核心信息 - 巴西国家经济社会发展银行向巴航工业公司批准融资17亿雷亚尔 [1] - 融资将用于对美国天西航空出口13架E-175型号飞机 [1] - 融资款项将以美元支付 [1] 飞机交付计划 - 13架E-175飞机预计于2025年第四季度至2026年底完成交付 [1] 交易影响与意义 - 美元支付融资将为巴西带来货币并有助于加强贸易平衡 [1] 客户背景与机队情况 - 美国天西航空是全球最大区域性航空公司之一，是巴航工业主要客户 [1] - 天西航空是全球领先的E-175型号飞机运营商，目前拥有265架该型号飞机 [1] - 至2026年底，天西航空的E-175机队规模将达到279架 [1]

公司股价与评级 - 美国银行于10月16日将巴西航空工业公司目标股价从65美元上调至70美元并维持买入评级 [1] - 花旗银行分析师Stephen Trent于10月15日将目标股价从59美元上调至70美元并维持买入评级 [2] - 有观点认为公司股票有望在3年内翻倍 [1] 公司运营与财务表现 - 公司供应链和生产管理成为焦点 因其正在执行创纪录的积压订单和新获得的订单 [1] - 公司在过去18个月的订单和财务业绩均表现稳健 [2] - 公司及其子公司在全球范围内设计、开发、制造和销售飞机及系统 [3] 公司业务板块 - 公司业务板块包括商用航空、国防与安全、行政航空、服务与支持及其他 [3]

市场指数表现 - 道琼斯指数上涨超过200点，创下历史新高 [1][2] - 黄金价格与人工智能能源股持续下跌 [1][4] 巴西航空工业公司股票分析 - 公司股价为62.41美元，上涨1.42美元，涨幅2.22% [1] - 股价试图维持在62.09美元买入点之上的突破 [1] - 公司强调其积压订单量达到“前所未有”的水平 [1] - 综合评级为92/99，行业组排名为28/197 [1] - 图表形态呈现平底形态，是技术分析中的三种积极形态之一 [1] - 公司ADR突破了技术基准，相对强弱评级超过90 [4] 个股动态 - Netflix股价因业绩不及预期而大跌 [1] - 沃尔玛股票处于买入区间，但谷歌股票放弃了买入点 [4] - 亚马逊和波音股票关注买入点，特斯拉股票接近买入点 [4] - 空客股价上涨，巴西航空工业公司在巴黎航展获得订单后股价走高 [4] 行业与政策事件 - 特朗普因博索纳罗“政治迫害”威胁对巴西征收50%关税 [4] - 巴西航空工业公司在特朗普关税风波后清除买入点，美国将有重大宣布 [4]

公司订单表现 - 巴西航空工业公司在第三季度末的确定订单储备达到创纪录的313亿美元 [1] - 公司订单储备较去年同期增长38% [1]

订单与市场信心 - 巴西航空工业公司从TrueNoord获得20架E195-E2飞机确认订单，并有20架E195-E2和10架E175-E1的选择权，订单总价值约18亿美元[1] - 该交易显示出市场对新一代小型窄体飞机的强劲信心，以及对可持续、尺寸合适飞机日益增长的需求[2] - E195-E2近期需求旺盛，除TrueNoord订单外，上个月Avelo Airlines也宣布了多达100架该机型的订单[4] E195-E2飞机性能优势 - E195-E2是E-Jet E2系列中最大的机型，旨在为繁忙航线提供最高效率和回报，其油耗比上一代E-Jets低29%[3] - 该机型最多可容纳146个座位，航程为3000海里（5556公里）[3] 全球商业航空市场展望 - 航空客运量上升以及对现代、节能飞机日益增长的需求，正推动商业航空市场扩张[5] - 空中客车公司预测，未来20年将需要43420架新客机和货机，这一趋势预计将使巴西航空工业公司等节能飞机制造商受益[5] 巴西航空工业公司运营状况 - 2025年前九个月，公司交付了46架新商用飞机[6] - 截至2025年第二季度末，公司商用航空部门积压订单价值131亿美元，反映了稳定的需求并增强了收入前景[6] 同业公司比较 - 空中客车公司是全球商业飞机领域的领先者，截至2025年9月向全球79家客户交付了507架商用飞机，截至2025年6月积压订单为8754架[7] - 波音公司是领先的商业飞机制造商，全球有超过14000架飞机在运营，截至2025年9月交付了440架商用飞机，积压订单为5987架，其商用飞机部门截至2025年6月30日的积压订单价值5222亿美元[8]

交易概述 - 巴西国家开发银行批准17亿雷亚尔（约合3.123亿美元）的融资用于支持13架巴航工业飞机的出口 [1] - 融资支持的飞机将出口至美国天西航空公司 [1]