文章核心观点 BRP公司宣布Bain Capital Integral Investors II, L.P.与公司和BMO Capital Markets达成协议进行二次发售，发售完成后Bain持股比例和投票权将变化，公司不获发售收益 [1][3][4] 二次发售协议 - BMO Capital Markets将以每股92.90加元的价格购买150万股本公司附属投票权股份 [1] - 发售预计于2024年4月19日左右完成，需满足惯常成交条件 [5] 发售相关文件 - 公司将提交初步招股说明书补充文件，该文件将提交给加拿大各省和地区的证券监管机构以及美国证券交易委员会 [2] - 初步招股说明书补充文件、招股说明书补充文件和注册声明可在SEDAR+和EDGAR上获取，招股说明书补充文件也可通过联系BMO Capital Markets获取 [6] 发售前后Bain持股情况 - 发售前Bain及其关联方持有13625187股多投票权股份，占已发行和流通股份的约18.2%，占所有股份投票权的约29.7% [3] - 发售完成后Bain及其关联方将持有12125187股多投票权股份，占已发行和流通股份的约16.2%，占所有股份投票权的约27.1% [3] 发售收益 - 发售净收益将直接支付给出售股东，公司不会从发售中获得任何收益 [4] Bain后续计划 - 发售完成后，Bain预计向其某些关联方和有限合伙人实物分配最多110万股多投票权股份，这些股份将受合同锁定或法定转让限制 [8] 公司概况 - BRP是动力运动产品、推进系统和船只领域的全球领导者，拥有多个知名品牌，产品涵盖雪地摩托、水上摩托艇、全地形车等 [10] - 公司致力于开发电动模型，探索新的低电压和人力辅助产品类别 [10] - 公司总部位于加拿大魁北克，年销售额达104亿美元，业务覆盖130多个国家，全球员工近2万人 [11]

财务数据和关键指标变化 - 2024财年营收增长3%，达到104亿美元创历史新高；正常化EBITDA稳定在17亿美元；正常化每股收益下降8%，为11.11美元；全年自由现金流超10亿美元创纪录 [19] - 第四季度营收27亿美元，下降12%；毛利润6.53亿美元，利润率24.3%，较去年下降130个基点；正常化EBITDA为4.05亿美元，正常化每股收益为2.46美元 [35][36] - 预计2025财年收入在91 - 95亿美元之间，低于去年；正常化EBITDA在13.7 - 14.7亿美元之间；正常化摊薄每股收益在7.25 - 8.25美元之间，包含约0.90美元的逆风因素；预计产生超7.5亿美元的自由现金流 [10][11][12] 各条业务线数据和关键指标变化 全年度产品 - 第四季度营收增长9%，达到14亿美元，主要受有利产品组合和三轮车辆出货模式恢复正常驱动 [25] - Can - Am边对边车型第四季度零售增长低20%，全年零售以高个位数百分比增长，市场份额达30%，提前一年实现五年计划目标 [25][26] - ATV零售低个位数下降，但新Outlander平台在60中段细分市场获得4个百分点的市场份额，全年接近20%，接近行业第二位置 [26] - 三轮车辆处于淡季，Can - Am三轮零售高20%下降，主要因去年同期零售异常强劲且本季出货较晚 [27] 季节性产品 - 营收较去年下降28%，约9.5亿美元，因产品销量降低和出货时间不同 [28] - 个人水上摩托在澳大利亚零售中个位数下降，在拉丁美洲增长低30%；北美处于淡季，零售下降但高于疫情前典型水平 [28][29] - 雪地摩托第四季度零售受不利冬季条件影响，在北美高个位数百分比下降，但行业有韧性，公司品牌表现优于行业，计划加强2025款车型并推出两款电动车型 [30][31] 动力运动配件、服装和OEM发动机 - 营收下降23%，至2.91亿美元，因减少网络库存水平的产品出货和雪地相关替换零件需求降低 [32] 船舶业务 - 营收下降32%，至8400万美元，因经销商因需求疲软对库存谨慎，船运量降低 [33] - 北美处于淡季，船艇零售下降约20%，Manitou零售基本持平，Quintex零售下降约10%；预计2025财年船舶营收基本持平 [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024财年北美动力运动销售增长8%，行业约增长1%，公司零售较疫情前水平高35%，行业持平，市场份额增加2个百分点 [20][21] - 第四季度北美动力运动零售下降10%，主要因三轮车辆、个人水上摩托和Sea - Doo浮筒船出货和零售较晚，排除雪地摩托后零售仅下降2% [22] - 全球零售趋势方面，第四季度EMEA和亚太市场需求疲软，分别下降5%和25%，拉丁美洲表现出色 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 为保护经销商价值主张，2025财年规划采取更谨慎立场，减少出货量，雪地摩托产量计划减少约30% [10] - 优先严格管理网络库存，目标是将网络库存水平降低10% - 15%，主要来自季节性产品和三轮车辆 [39] - 继续投资业务，优先高回报增长项目，维持市场份额增长势头，扩大可寻址市场 [37] - 致力于产品电动化，已推出两款电动雪地摩托车型，计划8月经销商活动推出Can - Am电动摩托车，但决定推迟部分电动汽车推出计划 [42] - 行业竞争方面，侧对侧行业有产品创新驱动零售，但预计今年行业较去年疲软，公司市场份额增长可弥补；船舶行业需求疲软，促销活动增多 [50][33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024财年受宏观经济环境影响财务挑战，但公司适应情况，主动减少向经销商发货，每股收益在指导范围内 [18] - 2025财年是财务过渡年，但正常化摊薄每股收益预计高于2019年秋季设定的目标；公司认为采取的行动将使BRP长期成功 [13][14] - 尽管第四季度有挑战，但对全年表现满意，公司有能力创新推出新产品驱动消费者需求，有望保持增长势头 [23][21] 其他重要信息 - 经销商第四季度库存较去年增长36%，较疫情前水平增长30%，目前面临库存融资成本上升问题 [38] - 公司提供比往常更宽的指导范围，以应对消费者需求和促销强度的不确定性，特别是在降低网络库存水平的目标下 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何看待BRP和行业的中期展望，当前销售和收益与公司新运营率的比较 - 行业侧对侧情况良好，有产品创新驱动零售，但预计今年行业较去年疲软，公司市场份额增长可弥补，预计侧对侧零售今年增长；2月和3月北美排除雪地摩托后零售中个位数增长，ORV、三轮车辆表现良好，国际市场EMEA和亚太疲软，拉丁美洲强劲 [50][51] 问题: 收入下降幅度比三个月前暗示的更陡峭，是否主要因雪地摩托，雪地摩托业务销售规模如何 - 是的，主要是雪地摩托业务影响，2025年除雪地摩托外与几个月前观点一致；雪地摩托业务过去15年在北美每年销量在9.5 - 10.5万辆之间，欧洲约2万辆较稳定 [83][85] 问题: 自三个月前给出2025财年初步观点后，每股收益减少的1.25美元是否主要是雪地摩托相关产品影响，2.5美元是否仅为库存减少，有无市场需求疲软因素 - 1.25美元是雪地季节带来的额外逆风因素；2.5美元主要是主动管理网络库存和保护经销商价值主张，也有市场份额增长因素 [83] 问题: 渠道中雪地摩托库存同比零售增长情况，清理过剩库存所需时间 - 未明确提及同比零售增长情况；雪地摩托行业有韧性，预计后续行业较稳定，公司将与经销商合作管理库存 [85][100] 问题: 确认2025财年预计产生7.5亿美元自由现金流，以及资本部署决策，是否有多余资本用于NCIB实质性发行人投标 - 确认预计产生7.5亿美元自由现金流；将产生强劲EBITDA，资本支出在5亿美元左右，无营运资金顺风或逆风；股息增加17%，将积极开展NCIB [73] 问题: 如何应对成本通胀，定价和促销策略如何，指导范围内EBITDA利润率与毛利率、SG&A的关系 - 每年会适度上调价格，预计今年促销环境更具竞争力，指导中考虑了约200个基点的促销逆风，预计明年还有50个基点；指导范围低端可能损失100个基点毛利率，高端与2024财年基本持平 [76][99] 问题: 少雪、暖冬和季节提前开始对部分业务是否有顺风影响 - 公司业务多元化，若某产品表现不佳，其他产品可能上升，有经销商反馈雪地摩托业务放缓时消费者购买ORV产品 [78] 问题: 库存目标中，侧对侧和ATV经销商库存计划，以及管理ORV库存目标时对行业零售的假设 - 库存减少主要来自季节性业务和三轮车辆，ORV业务有良好势头，库存将向下调整但幅度较小，为低个位数；预计全年ORV行业零售较去年疲软 [90][91] 问题: 为应对困难年份采取的成本结构调整措施及量化情况，目标是在销货成本还是SG&A - 公司重新规划项目优先级，实现运营成本低于几个月前原计划，有信心在关键产品线继续获得市场份额 [95] 问题: 指导范围中隐含的EBITDA利润率比上季度暗示的低，是否因雪地和船舶业务疲软的额外去杠杆化，还是有其他原因 - 主要是雪地和船舶业务表现疲软的影响，但指导范围内仍有望实现15%以上的利润率，高于疫情前，后续有机会继续提高EBITDA利润率 [102] 问题: 船舶业务减值费用和调整情况，对EPS和EBITDA的影响，以及未来业务贡献反弹情况 - 船舶行业过去一年面临挑战，消费者需求疲软和经销商网络需求减少影响盈利能力，新船型爬坡问题也有影响，这是今年减值费用的驱动因素；公司计划使船舶业务更盈利，期望其回报与动力运动产品线相似 [105][120] 问题: 船舶业务减值是否主要关注成本结构而非长期收入机会，以及明年销售下降导致的费用去杠杆化，若收入恢复低个位数增长，费用杠杆能否恢复 - 减值主要关注成本结构和行业短期情况；当业务量和收入回升时，公司在项目部署和增加间接费用方面会更灵活，会有选择地增加 [122][123] 问题: 将网络库存水平降低10% - 15%的目标是公司内部设定还是与经销商沟通确定，目前经销商网络财务健康状况 - 目标是公司内部设定，考虑了库存周转天数和经销商在疫情期间设定的不回到疫情前水平的目标，同时考虑经销商高利率压力，目的是保护经销商价值主张；经销商网络财务状况良好，利息成本是重要因素但非盈利主要驱动因素，零售特别是侧对侧和ATV表现强劲，疫情期间盈利多 [125][132] 问题: 目前竞争对手在各垂直领域的定价情况，在竞争加剧环境中如何协调价格上涨和市场份额增长 - 竞争处于健康状态，有折扣但无人想低价抢占市场份额，促销活动水平合理 [134] 问题: 量化2025财年下半年新产品推出的收入贡献，推迟电动汽车创新或推出计划的驱动因素 - 大部分新产品将在第四季度推出，会影响第四季度收益；推迟电动汽车计划是因为经销商目前专注于减少库存和日常运营，避免给其造成负担 [136][137]

2024财年第四季度财务数据关键指标变化 - 2024财年第四季度营收26.918亿美元，同比减少3.845亿美元或12.5%[1] - 2024财年第四季度净利润1.882亿美元，同比减少1.769亿美元或48.5%[1] - 截至2024年1月31日的三个月，运营费用增加1.236亿美元（35.2%），达到4.743亿美元[18] - 截至2024年1月31日的三个月，正常化息税折旧摊销前利润减少1.235亿美元（23.4%），降至4.045亿美元[19] - 截至2024年1月31日的三个月，净收入减少1.769亿美元（48.5%），降至1.882亿美元[20] - 2024年1月31日三个月和十二个月的净收入分别为1.882亿加元和7.445亿加元，2023年同期分别为3.651亿加元和8.654亿加元[38] - 2024年1月31日三个月和十二个月的正常化净收入分别为1.88亿加元和8.734亿加元，2023年同期分别为3.092亿加元和9.767亿加元[38] - 2024年1月31日三个月和十二个月的正常化所得税费用分别为7170万加元和2.699亿加元，2023年同期分别为9630万加元和3.157亿加元[38] - 2024年1月31日三个月和十二个月的正常化EBITDA分别为4.045亿加元和16.996亿加元，2023年同期分别为5.28亿加元和17.063亿加元[38] - 2024年1月31日基本正常化每股收益三个月和十二个月分别为2.50加元和11.30加元，2023年同期分别为3.93加元和12.29加元[40] - 2024年1月31日摊薄正常化每股收益三个月和十二个月分别为2.46加元和11.11加元，2023年同期分别为3.85加元和12.05加元[40] 2024财年全年财务数据关键指标变化 - 2024财年全年营收103.67亿美元，同比增长3.3%，创历史新高[2] - 2024财年全年净利润7.445亿美元，同比减少1.209亿美元或14.0%[2] - 截至2024年1月31日的十二个月，收入增加3.336亿美元（3.3%），达到103.67亿美元[21] - 截至2024年1月31日的十二个月，正常化息税折旧摊销前利润减少670万美元（0.4%），降至16.996亿美元[22] - 截至2024年1月31日的十二个月，净收入减少1.209亿美元（14.0%），降至7.445亿美元[23] - 截至2024年1月31日的十二个月，公司经营活动产生的净现金流为16.581亿美元，高于上一年的6.495亿美元[24] - 截至2024年1月31日的十二个月，公司在资本支出上投入5.858亿美元[24] - 截至2024年1月31日的十二个月，公司通过季度股息支付和股票回购计划向股东返还5.018亿美元[24] - 截至2024年1月31日的十二个月，公司经营活动产生的净现金流为16.581亿加元，2023年同期为6.495亿加元[42] - 截至2024年1月31日的十二个月，公司对物业、厂房及设备的增加额为 - 5.484亿加元，2023年同期为 - 6.01亿加元[42] - 截至2024年1月31日的十二个月，公司对无形资产的增加额为 - 3740万加元，2023年同期为 - 5840万加元[42] - 截至2024年1月31日的十二个月，公司自由现金流为10.723亿加元，2023年同期为 - 990万加元[42] 各业务线零售销售额数据关键指标变化 - 2024财年Can - Am零售销售额同比增长超20%，北美动力运动零售销售额同比增长8%，而行业仅增长1%[1][2] 股息相关数据 - 公司将季度股息提高17%至0.21美元[1] - 2024年3月27日，公司董事会宣布对多表决权股份和次级表决权股份持有人每股派息0.21美元，将于4月22日支付[25] 2025财年财务预期数据 - 2025财年营收指引在91亿至95亿美元之间，正常化摊薄后每股收益预计在7.25至8.25美元之间[3] - 2025财年各产品线营收预期：全年产品下降4% - 7%，季节性产品下降18% - 22%，动力运动配件及OEM发动机下降2% - 5%，海洋产品下降5%至增长5%[8] - 2025财年第一季度正常化EBITDA预计同比下降约35%[10] 市场份额数据 - 2024财年公司在北美动力运动行业的市场份额达到30%，比计划提前一年[4] 特殊费用及收益数据 - 2024财年公司海洋业务部门记录了1.163亿加元的减值费用[37] - 2022年公司因租赁终止获得870万加元收益[37][38] - 2024财年公司因全额偿还5.97亿美元定期贷款B - 2产生1510万加元预付溢价和2920万加元已确认未摊销交易成本[37] - 2023财年公司发生与网络安全事件相关成本，三个月和十二个月分别为220万加元和2550万加元[37][38]

公司业绩电话会议 - BRP Inc.将于2024年3月28日举行第四季度FY24财务业绩电话会议[1] - 会议将由总裁兼首席执行官José Boisjoli和首席财务官Sébastien Martel主持[2] - 第四季度FY24业绩将于3月28日上午6点（EDT）在加拿大和美国新闻线上发布[3] - 投资者和分析师可拨打1 (800) 717 1738（北美免费电话）参加电话会议[4] 公司背景介绍 - BRP Inc.是全球领先的动力体育产品、推进系统和船只制造商，拥有80多年的行业经验[5] - 公司拥有多个知名品牌，包括Ski-Doo、Sea-Doo、Can-Am、Alumacraft等，致力于提供刺激的冒险体验[5]

文章核心观点 - 公司关注Zacks Rank系统，同时也关注价值、增长和动量趋势以筛选优质股票，投资者可结合Zacks Rank和Style Scores系统寻找特定特征股票，BRP（DOOO）和Gentherm（THRM）是当前值得关注的被低估价值股 [1][3][7] 价值投资策略 - 价值投资旨在识别被市场低估的公司，投资者使用基本面分析和传统估值指标选股 [2] Style Scores系统 - 投资者可借助Style Scores系统寻找特定特征股票，价值投资者可关注“Value”类别，高Zacks Rank且价值评级为“A”的股票是优质价值股 [3] BRP（DOOO）情况 - DOOO当前Zacks Rank为2（买入），价值评级为A，目前市盈率为9.22，行业平均市盈率为23.51，过去52周其远期市盈率最高10.74，最低6.19，中位数8.26 [4] - DOOO市销率为0.6，行业平均市销率为0.79 [5] Gentherm（THRM）情况 - THRM是Zacks Rank为2（买入）、价值评级为A的股票 [5] - THRM市净率为2.75，行业平均市净率为2.53，过去一年该指标最高3.25，最低1.95，中位数2.75 [6]

电话会议详情 - BRP Inc.将于2024年3月28日举行第四季度FY24财务业绩电话会议[1] - 会议将由总裁兼首席执行官José Boisjoli和首席财务官Sébastien Martel主持[2] - 第四季度FY24业绩将于3月28日上午6点（EDT）在加拿大和美国新闻线上发布[3] - 投资者和分析师可拨打1 (800) 717 1738（北美免费电话）参加电话会议，活动代码为20887[4]

BRP投资论点 - BRP Inc. (NASDAQ:DOOO)的投资论点是，随着2022年通胀率从7%高位下降至2024年1月的12个月PCE读数为2.4%，核心为2.8%，美联储正在讨论降息，为实现软着陆创造机会[1] - 与同行的休闲车辆制造商相比，BRP的估值似乎已经反映了当前市场的风险，根据历史和前瞻性多重方法，可以看到公允估值范围在91-138加元（67-102美元）之间，当前价格为66美元，处于估值范围的低端[7] BRP市场表现 - BRP在动力运动领域的市场份额稳步增长，超过37%，在雪地摩托车领域，包括标志性的Ski-Doo，公司拥有超过50%的市场份额[3] BRP财务状况 - BRP的Q3 FY24财报显示，公司在不利市场条件下，凭借主导市场份额和需求，能够应对不确定性，CEO Jose Boisjoli也提到，面对需求下降，零售商需要决定是否携带竞争对手的产品线[4] - BRP战略性地增加原材料库存，以缓冲公司的运营免受供应链动荡的影响，如果未来情况改善，库存恢复到疫情前的趋势，将有助于释放其工作资本约2.3亿加元[6] BRP业务发展 - BRP计划通过M25计划将海洋部门发展成为10亿加元的业务，从而提高公司的收入组合，尽管管理层对实现这一目标的时间表更为保守，但DOOO的品牌传承和现有市场存在将有助于进一步在这一市场中建立存在[5] BRP风险因素 - BRP面临的主要风险来自当前的宏观经济环境，可能会影响公司扩大海洋部门计划的执行[9] BRP股东交易 - BRP的股东交易可能对公司造成下行压力，Bain Capital Integral Investors II, L.P.和BRP在1月与RBC Capital Markets达成买卖协议，减少了Bain在BRP的持股，但这一交易应该不会让人感到意外，因为众所周知，Bain一直在寻求从其在BRP的持股中获利[11]

文章核心观点 - 公司在2023年获得12项国际设计大奖，彰显其创新设计能力和行业影响力 [1][2][8] 公司获奖情况 - 获得五项美国优秀设计奖，获奖产品为Advex头盔、Sea - Doo Explorer Pro个人水上摩托艇、Manitou Cruise浮筒船、Lynx Shredder和Ski - Doo MXZ X - RS冬季动力运动产品 [1] - 四款产品获红点奖，Sea - Doo Explorer Pro还获日本优秀设计奖、澳大利亚优秀设计奖和美国国家船舶制造商协会创新奖，Rotax S舷外发动机获美国国家船舶制造商协会和海洋动力创新奖认可，Quintrex Freestyler X获澳大利亚优秀设计奖 [9] 获奖产品特点 - Advex头盔为活跃的越野骑手提供防寒防潮保护，具备先进安全功能和创新通信系统 [3] - Sea - Doo Explorer Pro是最适合冒险的个人水上摩托艇，外观和功能升级，座椅、护膝和把手舒适，储物能力强、燃油效率高且稳定性好 [4] - Manitou Cruise重新定义浮筒船设计，几乎全由可回收材料制成，采用Rotax S舷外发动机，增加可用空间并减少噪音振动 [5] - Lynx Shredder受芬兰语“sisu”启发，设计简约轻便，适合在深雪中操控 [6] - Ski - Doo MXZ X - RS是高性能越野雪地摩托的终极进化版，LED灯改善能见度，配备行业首创的智能减震系统 [7] 公司情况 - 公司是动力运动产品、推进系统和船只的全球领导者，拥有多个知名品牌，产品涵盖雪地摩托、水上摩托艇、全地形车等 [12] - 公司致力于负责任地发展，开发现有产品线的电动车型并探索新的低电压和人力辅助产品类别 [12] - 公司总部位于加拿大魁北克，年销售额达100亿加元，业务覆盖130多个国家，全球员工近23000人 [12] 公司文化与理念 - 公司成功归因于“黄色血液”文化，核心价值观为激情、动力、创造力和信任 [11] - 公司以冒险为导向，追求包容性，反对恐吓，与世界分享独特体验 [11]

文章核心观点 BRP公司2025年Ski - Doo和Lynx系列雪地摩托产品丰富多样，在性能、功能和适用场景上有诸多提升和创新，还新增电动型号，致力于为不同用户提供优质体验并减少产品碳足迹 [1][2][13] 产品系列及特点 Ski - Doo系列 - 2025年为多数MXZ型号和一款Backcountry引入RAS RX前悬架，具备行业领先的减震能力和更稳定可预测的转弯性能，春季版配备新的Pilot RX滑雪板 [3] - 搭载行业首创水喷射系统的Rotax 850 E - TEC Turbo R的越野版将在Backcountry跨界细分市场推出，还有宽滑雪板姿态选项 [3] - 对深雪产品线进行优化，Summit X增加更多轻量化部件，Summit X专家套装版增加KYB Pro前减震器的悬挂能力，Freeride增加齿条转向系统，Summit Neo中型型号增加动力 [4][5] - 继续提供MXZ 120和200以及MXZ和Summit Neo型号，方便更多人体验雪地摩托乐趣 [6] Lynx系列 - 推出Rave GLS 40周年纪念版，以Rotax 850 E - TEC Turbo R带水喷射系统为动力，搭配PPS3后悬架、LFS前悬架和Kashima涂层KYB Pro 46 HLCR减震器 [8] - Brutal成为独立车型并新增RE版，有二冲程和四冲程发动机可选，提升征服地形能力 [8] - 为斯堪的纳维亚市场推出49和59 Ranger型号，为实用细分市场带来新价值，更多车型采用Radien2平台，具备强大LED照明、全新外观和连接选项 [8] - 北美市场提供Rave RE和Xterrain RE 850 E - TEC等车型，Shredder系列新增Shredder RE 3700 850 E - TEC Turbo R，部分RE型号有黑色版本 [10] 连接体验提升 - Ski - Doo和Lynx雪地摩托选装10.25英寸触摸屏显示器，内置GPS和嵌入式地图，无需连接手机即可使用多种功能，Vibe通信系统扩展到所有2025年头盔 [10] - 用户可下载BRP GO!应用程序获取高级导航功能并持续更新以充分享受骑行体验 [10] 电动雪地摩托 - 2024年推出Ski - Doo Grand Touring Electric和Lynx Adventure Electric两款电动雪地摩托，2025年新增Ski - Doo Expedition Electric和另一款Lynx Adventure Electric，适用于更多多用途场景 [11] - 四款电动雪地摩托由Rotax E - Power技术驱动，传动系统安静高效，比市场现有电动雪地摩托更轻，外观和工艺出色 [11] - 2024年车型轨道较短，适合在平整轨道上实现最大续航，2025年车型轨道更宽更长，在松散雪地中浮力和牵引力更好，通用性更强 [11] 公司概况 - BRP公司是全球动力运动产品、推进系统和船只领域的领导者，拥有Ski - Doo、Lynx等多个知名品牌 [13] - 公司总部位于加拿大魁北克，年销售额达100亿加元，业务覆盖130多个国家，全球员工近23000人 [13] - 公司致力于负责任地发展，为现有产品线开发电动型号并探索新的低电压和人力辅助产品类别 [13]

文章核心观点 Can - Am品牌的工厂赛车手在2024年Ultra 4 King of the Hammers赛事中表现出色，Kyle Chaney获UTV总冠军和UTV Pro Mod组冠军，Phil Blurton获UTV Pro Mod组第二和UTV总排名第三，Paul Wolff获Open UTV组第三和UTV总排名第九，展示了Can - Am车辆的性能 [1][6][7] 赛事情况 - 比赛全长170英里，涵盖世界上最崎岖、技术难度高的岩石和沙漠地形，是年度最具挑战性的单日赛事 [2] - 资格赛赛道有挑战性，含“Backdoor”路段，Chaney的资格赛视频在社交渠道获近500万次观看 [3] 车手表现 - Kyle Chaney驾驶全新Can - Am Maverick R夺冠，虽第二圈爆两次胎仍领先近6分钟，是第四次获此赛事UTV冠军 [1][3][6] - Phil Blurton驾驶Can - Am Maverick X3获UTV Pro Mod组第二和UTV总排名第三，首圈进站快，精准驾驶和赛事管理出色 [1][5][6] - Paul Wolff驾驶Maverick X3从第97位起步，比赛中超越超80辆车，获Open UTV组第三和UTV总排名第九 [1][5][6] 公司信息 - BRP是全球动力运动产品等领域领导者，旗下有Ski - Doo、Sea - Doo、Can - Am等品牌，年销售额达100亿加元，全球员工近23000人 [9] - 公司致力于负责任发展，为现有产品线开发电动车型，探索新的低电压和人力辅助产品类别 [9] 后续安排 - Can - Am Factory Racing Team运动员将于2024年3月23日参加San Felipe 250赛事 [7]