财务数据关键指标变化 - 2020年第一季度营收28.55亿美元，同比减少1.58亿美元，降幅5%[100][101][103][104] - 2020年第一季度费用17亿美元，同比减少1.17亿美元，降幅7%[100][101][109] - 2020年第一季度运营收入11.78亿美元，同比减少4100万美元，降幅3%[101] - 2020年第一季度运营比率为58.7%，较去年同期改善80个基点[100][101] - 2020年第一季度摊薄后每股收益1美元，同比减少0.02美元，降幅2%[100][101] - 2020年第一季度自由现金流（支付股息前）为8.12亿美元，较去年减少5400万美元[116][117] - 2020年第一季度运营、投资和融资活动的现金及现金等价物净增加10亿美元，2019年为3.3亿美元[125] - 2020年第一季度投资活动提供现金1.44亿美元，2019年第一季度使用现金8.7亿美元[126] - 2020年第一季度融资活动使用现金2850万美元，2019年第一季度提供现金2700万美元[127] - 截至2020年第一季度末，公司有25亿美元现金、现金等价物和短期投资[128] - 2020年计划资本投资在16亿至17亿美元之间[131] - 2020年约5000万美元用于PTC实施，总估计成本约24亿美元，截至2020年3月已花费23亿美元[132] - 总资产较去年底增加5.77亿美元，总负债和股东权益合计也增加5.77亿美元[133] - 截至2020年3月31日和2019年12月31日，营运资金盈余分别为16亿美元和11亿美元[134] 业务运营关键指标变化 - 2020年第一季度列车速度提高4%，达到第一季度创纪录水平，车辆停留时间减少3%，达到历史最低水平[120] - 2020年第一季度FRA火车事故频率率为1.85，同比改善34%[121] - 2020年第一季度FRA可报告人身伤害频率指数为0.59，较上年改善22%[121] 业务线数据关键指标变化 - 煤炭业务量下降，国内煤炭主要因天然气竞争，出口煤炭因全球基准价格下降[107] 公司人员与谈判情况 - 公司近20500名员工中约16500名是工会成员，2019年11月已通知13个铁路工会开始谈判[137] 前瞻性陈述相关 - 前瞻性陈述受立法、诉讼、经济、自然事件等多种风险因素影响[142] - 可能导致实际结果与前瞻性陈述存在重大差异的重要假设和因素在本报告及公司其他美国证券交易委员会（SEC）报告中另有说明，可在SEC网站（www.sec.gov）和公司网站（www.csx.com）查询[144] 市场风险情况 - 公司市场风险较最近一次10 - K年度报告中披露的信息无重大变化[145]

公司基本信息 - 公司成立于1978年，1980年完成Chessie System和Seaboard Coast Line Industries的合并[19] 公司业务范围 - 公司主要运营子公司CSXT拥有约2万英里铁路网络，服务美国密西西比河以东23个州等地区[5] - 公司主要运营子公司CSXT拥有约20000英里的铁路网络，服务于密西西比河以东23个州、哥伦比亚特区以及加拿大安大略省和魁北克省的主要人口中心[5] - 公司多式联运业务通过约30个码头的网络，服务密西西比河以东主要市场[11] 2019年财务数据关键指标 - 2019年公司服务收入达119亿美元，主要业务为商品、煤炭和多式联运[9] - 2019年其他收入占公司总收入的4%[12] - 2019年公司服务收入达119亿美元，主要业务为商品、煤炭和多式联运[9] - 2019年其他收入占公司总收入4%[12] 2019年各业务线数据关键指标 - 2019年商品业务运输270万车皮，占运量43%，创收占比64%[9] - 2019年煤炭业务运输84.3万车皮，占运量14%，创收占比17%[10] - 2019年多式联运业务运输270万单位，占运量43%，创收占比15%[11] - 2019年商品业务运输270万车皮，占运输量43%，收入占比64%[9] - 2019年煤炭业务运输84.3万车皮，占运输量14%，收入占比17%[10] - 2019年多式联运业务运输270万单位，占运输量43%，收入占比15%[11] 公司员工情况 - 截至2019年12月公司员工近2.1万，其中约1.7万为工会员工[13] - 截至2019年12月公司员工近21000人，其中约17000人为工会员工[13] PTC实施成本 - 公司预计PTC实施的多年总成本约为24亿美元，截至2019年总投资为23亿美元[28] - 公司预计PTC实施的多年总成本约为24亿美元，截至2019年总投资为23亿美元[28] 公司面临的竞争 - 公司面临来自铁路、公路、驳船、轮船和管道等其他运输供应商在定价、服务、可靠性等方面的竞争[39] - 公司面临来自其他运输提供商的竞争，未来替代运输方式的改善或行业整合可能影响其竞争地位[39] 全球经济和能源市场影响 - 全球经济状况下滑或中断会影响公司运输商品和产品的需求，导致收入减少或成本结构和盈利能力受影响，如亚洲经济增长放缓、欧洲经济收缩、海运煤炭供应和价格变化影响美国出口煤炭量和公司煤炭收入[40] - 美国天然气产量和产地增加使天然气价格降低，导致许多燃煤电厂被天然气发电厂取代，若天然气价格持续低迷，公司国内煤炭运输量和收入可能进一步减少；原油价格和管道活动增加导致国内原油产量波动，影响公司原油运输量[41] - 全球经济状况、能源市场动态变化可能对公司需求、盈利产生负面影响[40][41] 信息技术系统风险 - 公司依赖信息技术系统运营，网络安全攻击或其他重大中断、故障可能导致服务中断、列车事故等，造成收入减少和成本增加，且保险可能不足以覆盖所有损失[42] - 公司业务依赖技术系统的安全、稳定和可用性，网络安全攻击或系统故障可能导致收入减少和成本增加[42] 气候变化及法规影响 - 气候变化及相关法规可能对公司运营和财务结果产生负面影响，如减少煤炭发电、增加运营成本、降低运营和燃料效率等[44][45] - 气候变化及相关法规可能影响公司运营和财务结果，如减少煤炭运输量、增加成本等[44][45] 环境法规遵守风险 - 公司需遵守广泛的环境法律法规，违反规定可能面临罚款、制裁和承担环境清理费用，且可能产生超出储备的重大成本[46][47] - 公司需遵守环境法律法规，违规可能导致罚款、清理成本等[46][47] 索赔和诉讼风险 - 公司可能面临各类索赔和诉讼，最终赔偿金额可能超过保险覆盖范围或与记录的储备有重大差异[48] - 公司面临各类索赔和诉讼，可能产生重大支出，最终费用可能超保险覆盖或储备[48] 供应商风险 - 核心铁路设备供应商的生产中断或供应短缺可能导致公司成本大幅增加或物资严重短缺，国际形势变化也可能使采购困难或增加运营成本[49] - 关键铁路行业供应商中断可能影响运营效率并增加成本[49] 工会谈判风险 - 公司大部分员工由工会代表，若无法就集体谈判协议达成可接受的协议，员工可能罢工，导致业务损失和运营成本增加[54] - 集体谈判协议谈判失败可能导致罢工和停工，造成业务损失和运营成本增加[54] 网络限制影响 - 网络限制可能对服务和运营效率产生负面影响[50] 恐怖主义、战争及法规变化影响 - 恐怖主义、战争或相关法规变化可能导致公司运营中断、成本增加和收入减少[51] 恶劣天气和自然灾害影响 - 恶劣天气或自然灾害可能导致业务中断和支出超保险覆盖[53] 资本市场和信贷市场影响 - 资本市场和信贷市场疲软可能限制公司获取资本并增加融资成本[56] 新立法或监管变化影响 - 新立法或监管变化可能影响公司盈利或限制其自主议价能力[34]

第三季度财务数据关键指标变化 - 第三季度营收减少1.51亿美元，即同比下降5%；费用减少1.45亿美元，即同比下降8%；运营收入13亿美元，同比减少600万美元；摊薄后每股收益1.08美元，同比增加0.03美元，即增长3%[113] - 第三季度运营比率为56.8%，较去年同期改善190个基点[113] 九个月财务数据关键指标变化 - 九个月营收为90.52亿美元，去年同期为91.07亿美元，同比下降1%；费用为52.41亿美元，去年同期为54.87亿美元，同比下降4%；运营收入为38.11亿美元，去年同期为36.2亿美元，同比增长5%[114] - 九个月调整后自由现金流较上年增加3.57亿美元，主要因经营活动现金增加和物业购置减少[131] - 九个月总费用减少2.46亿美元，主要因劳动力、燃料和其他运营效率提升，以及运量相关节省和燃油价格降低，部分被通胀抵消[129] 运量数据关键指标变化 - 第三季度运量为156.9万单位，去年同期为165.6万单位，同比下降5%；九个月运量为468.1万单位，去年同期为483.4万单位，同比下降3%[114] 营收下降原因 - 第三季度营收下降主要因多式联运和煤炭运量减少、其他收入降低和燃油回收减少，部分被各市场定价上涨和有利组合抵消[118] - 九个月营收下降主要因运量减少，尤其是多式联运，部分被价格上涨和有利组合抵消[128] 费用下降原因 - 费用下降主要因效率提升、运量节省和燃油价格降低，部分被通胀抵消[123] 其他收入变化 - 其他收入较上年减少4200万美元，主要因多式联运设施存储和滞期费收入降低[123] 火车运营指标变化 - 2019年第三季度火车速度提高13%至20.3英里/小时，九个月提高14%至20.2英里/小时[137][140] - 2019年第三季度FRA可报告人身伤害频率指数为0.84，同比改善6%；火车事故频率率为1.59，同比改善51%[138][140] 现金流量变化 - 2019年前九个月运营活动提供的现金增加3.31亿美元，投资活动使用的现金增加1.42亿美元，融资活动使用的现金减少2.12亿美元[143][144] 资金状况 - 截至2019年第三季度末，公司有26亿美元现金、现金等价物和短期投资[145] 债务情况 - 2019年前九个月公司发行了20亿美元新的长期债务[146] 资本投资计划 - 2019年计划资本投资预计在16亿至17亿美元之间，其中约1亿美元用于PTC[148] PTC成本情况 - PTC实施的多年总成本估计约为24亿美元，截至2019年9月已支出23亿美元[149] 资产负债情况 - 截至2019年9月30日，公司总资产较年初增加21亿美元，总负债和股东权益合计也增加21亿美元[150] 营运资金情况 - 截至2019年9月30日和2018年12月31日，公司营运资金盈余分别为12亿美元和6.5亿美元，较年初增加5.05亿美元[151] 工会协议与谈判 - 13个铁路工会与一级铁路公司的协议于2015年1月1日至2019年12月31日有效，2019年11月预计将通知这些工会开始2020 - 2024年的谈判[154] 前瞻性声明风险 - 前瞻性声明受多种风险和不确定性影响，实际业绩或结果可能与预期有重大差异，公司无义务更新或修订声明[159] - 可能导致实际结果与前瞻性声明有重大差异的因素包括立法、监管、法律发展、诉讼结果、经济政治商业条件变化等[159] - 其他可能导致实际结果与前瞻性声明有重大差异的重要假设和因素在本报告及公司其他SEC报告中有说明[161] 市场风险情况 - 市场风险与公司最新10 - K年度报告中披露的相比无重大变化[162] 公司面临的业务风险 - 公司面临安全和安保相关的固有业务风险，如运输危险材料或遭受网络安全攻击[160] - 实际或威胁性的战争、恐怖活动及政府应对措施可能对公司产生不利经济或运营影响[160] - 公司可能面临关键人员流失或无法招聘和留住合格员工的问题[160] - 劳动力和福利成本及劳动困难，包括停工，可能影响公司运营或客户交货[160] - 公司实施战略、财务和运营计划的成功与否会影响实际结果[160] - 房地产市场状况会影响公司出售资产的能力[160]

财务数据关键指标变化 - 第二季度营收减少4100万美元，同比下降1%；六个月营收增加9600万美元，同比增长2%[115][116] - 第二季度费用减少6300万美元，同比下降3%；六个月费用减少1.01亿美元，同比下降3%[115][116] - 第二季度营业收入为13亿美元，增加2200万美元，同比增长2%；六个月营业收入为25.24亿美元，增加1.97亿美元，同比增长8%[115][116] - 第二季度运营比率为57.4%，较去年同期改善120个基点[115] - 摊薄后每股收益为1.08美元，增加0.07美元，同比增长7%[115] - 燃料费用减少3600万美元，主要因价格下降6%、燃油效率创纪录和运量降低[125] - 调整后自由现金流在派息前较上年增加2.99亿美元，主要因现金创收增加、营运资金有利变化和物业购置减少[130] - 利息费用增加，第二季度增加2700万美元，六个月增加5600万美元，主要因平均债务余额增加[127][128] 货运业务数据关键指标变化 - 第二季度货运量为158.1万单位，减少6.5万单位，同比下降4%；六个月货运量为311.2万单位，减少6.6万单位，同比下降2%[116] 运营效率数据关键指标变化 - 第二季度火车速度和车厢停留时间分别提高14%和6%，达到纪录水平[136] - 2019年火车速度为20.0英里/小时，2018年第二季度为17.6英里/小时，改善14%；2019年上半年为20.2英里/小时，2018年上半年为17.6英里/小时，改善15%[139] - 2019年停留时间为9.1小时，2018年第二季度为9.7小时，改善6%；2019年上半年为9.0小时，2018年上半年为10.1小时，改善11%[139] - 2019年准时始发率为88%，2018年第二季度为85%，提高4%；2019年上半年为85%，2018年上半年为83%，提高2%[139] 安全指标数据关键指标变化 - 2019年第二季度FRA人身伤害频率指数为0.83，同比改善22%[137] - 2019年第二季度FRA火车事故率为1.93，同比改善54%[137] 业务收入吨英里数据关键指标变化 - 2019年商品收入吨英里为330亿，2018年第二季度为328亿，增长1%；2019年上半年为646亿，2018年上半年为642亿，增长1%[139] - 2019年煤炭收入吨英里为109亿，2018年第二季度为118亿，下降8%；2019年上半年为214亿，2018年上半年为221亿，下降3%[139] - 2019年多式联运收入吨英里为68亿，2018年第二季度为77亿，下降12%；2019年上半年为133亿，2018年上半年为147亿，下降10%[139] - 2019年总收入吨英里为507亿，2018年第二季度为523亿，下降3%；2019年上半年为993亿，2018年上半年为1010亿，下降2%[139] 总毛吨英里数据关键指标变化 - 2019年总毛吨英里为999亿，2018年第二季度为1035亿，下降3%；2019年上半年为1966亿，2018年上半年为1997亿，下降2%[139]

财务数据关键指标变化 - 2019年第一季度营收增加1.37亿美元至30亿美元，同比增长5%[109] - 2019年第一季度费用减少3800万美元至18亿美元，同比下降2%[109] - 2019年第一季度运营收入增加1.75亿美元至12亿美元，同比增长17%[109] - 2019年第一季度摊薄后每股收益增加0.24美元至1.02美元，同比增长31%[110] - 2019年第一季度调整后自由现金流较上年增加2.15亿美元[125] - 2019年和2018年第一季度末，公司经营、投资和融资活动的现金及现金等价物净增加额分别为3.3亿美元和16亿美元[138] - 经营活动提供的现金增加2.07亿美元，主要因现金创收增加和营运资本有利变化[138] - 投资活动使用的现金增加5.54亿美元，主要因短期投资净购买增加[139] - 融资活动使用的现金减少9.02亿美元，主要因长期债务发行较上年减少[139] - 2019年第一季度末，公司有20亿美元现金、现金等价物和短期投资[140] - 截至2019年3月31日和2018年12月31日，公司营运资本盈余分别为16亿美元和6.5亿美元[147] 业务运营指标变化 - 2019年第一季度列车速度和车厢停留时间分别改善17%和14%，达到历史最高水平[131] - 2019年第一季度FRA可报告人身伤害频率指数为0.79，同比改善32%[132] - 2019年第一季度FRA列车事故频率率为2.60，同比改善35%[132] - 2019年第一季度准时始发率为81%，准时到达率为64%，后者同比提高12%[134] 各业务线营收吨英里数据变化 - 2019年第一季度商品、煤炭和多式联运的营收吨英里分别为316亿、105亿和65亿，同比变化分别为1%、2%和 - 8%[134] 债务与信贷安排变化 - 2019年第一季度，公司发行了10亿美元新的长期债务[141] - 2019年3月29日，公司将现有10亿美元无担保循环信贷安排替换为新的12亿美元无担保循环信贷安排[142] 资本投资与PTC相关情况 - 2019年计划资本投资预计在16亿至17亿美元之间，其中约1亿美元用于列车自动控制系统（PTC）[143] - 公司估计PTC实施的多年总成本约为24亿美元，截至2019年3月，PTC总支出为23亿美元[144]

公司业务收入情况 - 2018年公司服务收入达123亿美元，主要业务为商品、煤炭和多式联运[8] - 2018年公司服务产生123亿美元收入，涵盖商品、煤炭和多式联运三大业务[8] - 2018年其他收入占公司总收入的5%[11] 各业务线运输及创收占比 - 2018年商品业务运输270万车皮，占运输量41%，创收占比61%[8] - 2018年煤炭业务运输88.7万车皮，占运输量14%，创收占比18%[9] - 2018年多式联运业务运输290万单位，占运输量45%，创收占比16%[10] 公司员工情况 - 截至2018年12月公司约有22500名员工，其中约18500名为工会员工[13] PTC系统情况 - 公司于2018年12月31日完成所有PTC硬件安装，系统需在2020年12月31日全面投入运营[24] - 公司需在2020年12月31日前使PTC系统全面投入运营[24] - 公司预计PTC实施的多年总成本约为24亿美元，截至2018年总投资为22亿美元[25] 公司铁路网络情况 - 公司主要运营子公司CSXT拥有约20500英里的铁路网络，服务美国密西西比河以东23个州等地区[5] - 公司自1827年成立以来，通过合并和收购众多铁路公司，形成了现有的铁路网络[16][17][18] 公司面临的法规风险 - 2008年11月TSA发布新规，不遵守会面临处罚，相关立法或增加运营成本[35] - 新法规或监管变化可能影响公司盈利或限制其自主议价能力[32] 公司面临的运营风险 - 网络限制因素如运量增加、机车或人员短缺等会影响服务和运营效率[36] 公司面临的市场风险 - 全球经济状况不佳会影响商品需求，导致公司收入减少、成本增加[37] - 美国和全球能源市场变化，天然气低价使煤电厂被替代，影响公司煤炭业务[38] - 全球经济状况下滑或能源市场动态变化可能对公司营收和盈利产生负面影响[37][38] 公司面临的员工谈判风险 - 约70%的集体谈判协议由全国承运人会议委员会全国协商，谈判失败可能导致罢工[51] - 约70%的集体谈判协议由全国承运人会议委员会进行全国性谈判，若无法达成可接受协议，员工可能罢工[51] 公司面临的技术风险 - 公司运营依赖信息技术系统，网络攻击或故障会造成业务中断和成本增加[39] - 公司依赖技术系统的安全、稳定和可用性，网络安全攻击或系统故障可能导致服务中断、营收下降和成本增加[39] 公司面临的环境风险 - 气候变化和排放法规会减少煤炭运输量，增加公司成本[40][41] - 气候变化和排放相关法律法规或减少煤炭发电、降低煤炭消费、增加公司成本、影响客户生产，进而减少公司货运量[40][41] - 公司受广泛环境法律法规约束，违规可能面临罚款、承担清理成本，或产生超储备的重大费用[42][43] 公司面临的供应链风险 - 公司面临供应链中断风险，设备供应商问题会增加成本或导致短缺[44] - 供应链中断可能导致成本增加或物资短缺，燃料供应短缺也会对公司产生负面影响[44] 公司面临的竞争风险 - 公司面临其他运输商竞争，替代运输方式改进或法规变化会影响竞争力[45] - 公司面临来自其他运输提供商的竞争，替代运输方式的改进或铁路行业的整合可能影响公司竞争地位[45] 公司面临的其他外部风险 - 公司需依法运输危险材料，运输事故可能导致高额索赔，保险可能不足[34] - 恐怖主义、战争或相关监管变化可能导致公司运营中断、成本增加、营收减少，保险费用可能大幅上升[47] - 恶劣天气或自然灾害可能造成业务中断和超保险覆盖的支出，保险可能不足以弥补损失[49] 公司面临的法律诉讼风险 - 公司面临各类索赔和诉讼，最终费用可能超过保险覆盖或与储备金额不符[50] 公司面临的融资风险 - 资本市场和信贷市场的疲软可能限制公司获取资本的途径并增加融资成本[53]