财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后税前利润为8.69亿美元，摊薄后每股收益为0.95美元，处于4月提供指引的高端 [6] - 第二季度营收达144亿美元，同比增长0.4% [20] - 第二季度单位成本（不包括燃料和净特殊项目）同比上涨3.4%，比指引中点好超0.5个百分点 [20] - EBITDAR利润率为14.2%，同比下降1.5个百分点，与网络同行的利润率下降情况相似 [21] - 第二季度产生7.91亿美元自由现金流，上半年累计产生25亿美元自由现金流，预计全年自由现金流为正 [22] - 第二季度末总债务约380亿美元，净债务290亿美元，为2015年第三季度以来最低净债务水平，总可用流动性为120亿美元 [22] - 预计全年每股收益在亏损0.20美元至盈利0.80美元之间，中点为盈利0.30美元/股 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 客运单位收入同比改善情况连续四个季度领先网络同行 [7] - 长途国际PRASM表现符合预期，各实体均实现同比正增长，大西洋PRASM同比增长5%，太平洋PRASM同比增长约1%，运力约增加17% [8] - 国内单位收入同比下降约6%，预计第三季度国内单位收入仍将同比下降，但7月为最低点，后续逐月改善 [9] 常旅客业务 - ADDvantage计划活跃会员年初至今增长7%，来自芝加哥、达拉斯 - 沃思堡、纽约的注册人数增长最高 [11] - ADDvantage会员贡献约77%的头等舱收入，消费能力和忠诚度更高 [11] 信用卡业务 - 第二季度联名信用卡消费同比增长6% [11] 托管业务 - 第二季度托管业务收入同比增长10%，跑赢行业整体增长 [10] 各个市场数据和关键指标变化 国际市场 - 长途国际市场表现良好，特别是大西洋和太平洋市场，头等舱需求和高收入消费者支出保持韧性 [8] 国内市场 - 国内休闲市场疲软，单位收入下降，但预计随着行业运力增长放缓和需求增强，第三季度表现将逐月改善 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略重点 - 实现收入潜力，在具有挑战性的环境中仍致力于提高收入，如扩大高端座位、加强销售和分销努力等 [7] - 专注客户体验，通过升级休息室网络、推出新的旗舰套房产品、实施安检新技术等提升客户体验 [12] - 卓越运营，在困难的运营条件下，通过投资技术和流程改进，提高运营效率和恢复能力 [17] - 推动效率提升，通过优化劳动力管理、资产利用和采购等方面，实现成本节约和现金流改善 [21] 行业竞争 - 与竞争对手相比，公司国内网络占比较大，且为所有大型劳工群体支付全市场工资，这在一定程度上影响了利润率，但公司认为随着国内需求恢复，将具有独特优势 [33] - 公司在销售和分销、信用卡合作等方面的改进措施，有望在未来缩小与同行的利润率差距 [65] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在困难且不断变化的运营和需求环境中取得了第二季度的成绩，对团队的表现感到自豪 [6] - 尽管面临诸多挑战，如悲剧事故、ATC延误、恶劣天气、新集体谈判协议的财务成本和国内市场需求下降等，但公司仍预计全年实现盈利，证明了业务的韧性 [26] - 相信随着国内需求在下半年恢复，公司将受益，对长期发展充满信心 [28] 其他重要信息 - 公司预计今年接收50架新飞机，高于之前40 - 50架的交付范围，2025年飞机资本支出预计在25 - 30亿美元之间，总资本支出预计在35 - 40亿美元之间 [23] - 公司通过忠诚度定期贷款融资筹集10亿美元，用于提前现金结算10亿美元可转换债券 [22] - 公司新的客户体验组织在提升客户旅程各环节方面取得了显著进展，包括休息室网络升级、新飞机和旗舰套房产品推出等 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 美国航空全年亏损航班的大致比例，以及近年来的变化情况，是否有降低亏损航班比例的途径 - 公司不依据其他航空公司的看法运营，其枢纽辐射式网络系统和合作伙伴具有优势 [32] - 与部分竞争对手相比，公司为团队成员支付市场工资，且国内网络占比较大，国内市场需求不确定性导致运营压力，但随着需求和运力恢复平衡，公司将从中受益 [33] 问题2: 美国国内市场第三季度7 - 9月的表现，以及预订情况和第四季度展望 - 7月受预订期不确定性影响较大，第三季度约65%的收入已预订，第四季度约20% [40] - 预计第三季度收入将逐月改善，第四季度也将延续改善趋势 [41] 问题3: 与年初预期相比，今年的运力和单位成本情况，以及明年的逆风因素和顺风因素 - 今年运力和单位成本情况基本符合年初预期，执行了各项成本控制举措，第二季度维护费用推迟至第四季度，第三和第四季度单位成本趋势与第二季度相似，中点约为3.5% [48] - 2026年成本情况将在一定程度上取决于运力生产，但公司长期在成本管理方面表现出色，未来有望继续优于行业 [49] 问题4: 间接收入份额在第二季度好于预期，但运营利润率与同行差距与去年第二季度相同的原因 - 公司在销售和分销方面的努力取得了进展，企业托管流量同比增长10%，但仍有提升空间，最后几个百分点的恢复可能较难，但将是最盈利的部分 [56] - 运营利润率差距主要由于国内市场暴露较多和市场劳动力成本较高，随着国内需求恢复和各项举措的实施，未来有望缩小差距 [54] 问题5: 是否预计在2025年底恢复间接渠道市场份额，以及2026年的收入提升预期 - 公司有望在2025年底恢复间接渠道市场份额，预计这将在2026年带来15亿美元的收入增长 [59] 问题6: 与网络同行相比，公司利润差距在EBITDAR层面可能扩大，未来缩小差距需要采取的措施，以及是否存在结构性障碍 - 去年与联合航空存在约2个百分点的EBITDAR利润率差距，预计未来将缩小 [62] - 差距主要源于国内市场占比大、集体谈判协议周期不同等因素，销售和分销、信用卡合作等方面的改进将在2026年成为利润率的顺风因素，公司认为不存在结构性障碍 [65] 问题7: 美国航空与芝加哥航空当局诉讼和解后的情况，以及对今年和明年芝加哥航班时刻表的影响 - 公司在芝加哥的网络重建受区域飞行员短缺影响，但目前人员配备充足，预计芝加哥将达到485个高峰航班，未来有望超过500个 [69] - 公司对诉讼和解后的情况感到满意，认为有足够的登机口容量支持增长 [70] 问题8: 关于Embraer飞机关税问题，公司是否会接受交付 - Embraer是优秀的合作伙伴，E175飞机性能出色，公司正在与Embraer就交付问题进行合作，预计长期不会有问题，巴西政府也在与各方协商关税问题 [71] 问题9: 公司是否满足于运力增长低于同行，以及未来是否会与主要竞争对手保持同步增长 - 公司注重平衡，确保网络既能满足客户需求，又能实现长期盈利 [76] - 2026年将恢复在芝加哥的份额，继续建设费城和迈阿密枢纽，国内网络将支持国际增长，公司对未来发展充满信心 [77] 问题10: 公司企业收入在市场持平情况下增长10%的需求改善情况 - 主要基于预订趋势，从6月到7月，以及8 - 9月的预订情况显示，市场供需环境改善，公司将从中受益 [79] 问题11: 与同行相比，公司在改善客户体验方面的机会，以及如何衡量客户体验改善的进展 - 公司将通过客户感知和收入表现来衡量客户体验改善情况，包括净推荐分数和单位收入等指标 [83] - 公司在客户体验方面有悠久的创新历史，如旗舰套房、高端休息室网络等，未来将继续投资于高端客户服务，特别是国际市场，预计到2030年可服务的高端客户和座位数量将增加近50% [84] 问题12: 第三季度各业务实体（国内、大西洋、拉丁）收入的改善顺序，以及国内市场是否有实现正RASM的途径 - 国内市场第三季度将有所改善，7月表现类似第二季度，后续逐月提升；跨大西洋市场第二季度表现出色，但7 - 8月可能因伊朗冲突影响预订而表现疲软，9月将恢复良好；其他网络（短程拉丁、长途拉丁、跨太平洋）表现与第二季度相似 [92] - 总体来看，第三季度后期和第四季度有实现正单位收入的潜力 [93] 问题13: 新飞机提前交付是否会改变第四季度的运力轨迹，是否会增加退役飞机数量 - 第四季度可能会有少量额外运力因飞机交付增加，但不会有大量变化；公司在本十年末前没有必要的飞机退役计划，主要通过在非高峰时期严格控制利用率来管理运力 [94] 问题14: 国内运力下降是否仅与削减非高峰运力有关，第四季度是否会恢复 - 第三季度8 - 9月按正常情况削减了运力，今年因需求趋势削减幅度更大，部分运力将在第四季度因季节性因素自然恢复 [97] 问题15: 运营表现相比疫情前变差的原因，以及如何应对 - 运营指标变差主要由于6 - 7月天气问题导致的运营中断增加，如6月正常运营率较前几年提高35%以上，7月进一步增加，7月前三周有近800次改航事件和5500多次天气取消航班事件 [100] - 公司将通过投资冗余资源、技术和利用AI等方式提高恢复能力，预计长期运营将恢复正常，且公司在行李处理和客户恢复方面表现良好 [102] 问题16: 如何看待纽约市场的有机增长，以及新航站楼的影响 - 公司在纽约是第三大承运人，在拉瓜迪亚机场有150个航班，新航站楼虽成本高，但有助于优化网络，实现了利润率同比扩张 [107] - 在肯尼迪机场的寰宇一家枢纽提供无缝体验，有125个高峰日航班，公司可通过机型升级等方式实现增长，纽约市场有增长潜力 [109] 问题17: 卫星Wi-Fi对明年的影响，以及高端机队混合改善的顺风因素 - 卫星Wi-Fi将为公司和AT&T带来合作机会，预计不会对损益表产生重大影响 [112] - 高端产品方面的工作已纳入资本计划，增加的设施和服务不会产生重大影响，公司有良好的基础 [113] 问题18: 如何看待联合航空与捷蓝航空的合作安排，以及美国航空未能与捷蓝航空达成协议的影响 - 公司与捷蓝航空的合作关系已结束，但公司看好纽约市场的特许经营权，其专注于跨大陆和国际服务，符合客户需求和网络优势 [116] - 公司可通过机型升级和合作伙伴网络实现增长，纽约市场的ADDvantage会员注册人数增长较快，对未来发展有信心 [117] 问题19: 消费者不确定性的具体表现和迹象，与其他航空公司的差异原因 - 7月的不确定性源于第二季度的预订情况，从6月到7月，公司看到了与其他航空公司相同的预订量增长，这为第三季度和第四季度带来信心 [122] - 不确定性降低的驱动因素包括税收法案稳定、关税协议达成、就业市场改善和GDP保持正增长等，这有利于国内市场反弹，公司将从中受益 [123] 问题20: 如何看待竞争对手使用AI进行定价，公司是否考虑或已经在进行相关实验 - 公司将使用AI来改善航空公司的运营，提高效率，帮助团队成员更轻松地工作，提升客户体验，如通过名为HEAT的项目快速重建运营 [126] - 公司不会使用AI进行不恰当的定价策略，认为这不符合公司的价值观，消费者需要信任美国航空 [128]

业绩表现 - 公司第二季度每股收益为0.95美元，超出市场预期的0.79美元，但低于去年同期的1.09美元 [1] - 季度盈利超出预期20.25%，上一季度亏损0.59美元，好于预期的亏损0.69美元 [1] - 过去四个季度公司四次超出每股收益预期，四次超出收入预期 [2] 财务数据 - 第二季度营收143.9亿美元，略高于预期的0.73%，较去年同期的143.3亿美元略有增长 [2] - 下季度预期营收137.8亿美元，每股收益0.1美元 本财年预期营收543亿美元，每股收益0.73美元 [7] 市场表现 - 公司股价年初至今下跌27.3%，同期标普500指数上涨8.1% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有)，预计近期表现与市场持平 [6] 行业比较 - 航空运输行业在Zacks行业排名中位列前39% [8] - 同行业公司Joby Aviation预计季度每股亏损0.19美元，同比恶化5.6%，营收预计5万美元，同比增长66.7% [9] 未来展望 - 公司未来股价走势将取决于管理层在财报电话会议中的评论 [3] - 盈利预期修正趋势对短期股价有重要影响，投资者可关注Zacks评级变化 [5][6]

财务表现 - 第二季度营收同比增长0.4%至144亿美元 高于分析师预期的143亿美元 [1] - 第二季度净利润为5.99亿美元 同比下降16.4% [1] - 调整后每股收益为0.95美元 高于分析师预期的0.75美元 [1] 业绩指引 - 2025年调整后每股收益预期区间为-0.2至0.8美元 中值0.3美元低于分析师预期的0.72美元 [1] - 若国内市场持续走强 全年业绩有望达到预测区间上限 [1] - 若出现宏观经济疲软 业绩将触及预测区间低端 [1] 行业对比 - 业绩展望逊于联合大陆航空和达美航空发布的乐观预测 [1] - 公司在美国国内市场的乘客运量占比更高 受需求和票价波动影响更大 [1] 管理层评论 - 7月美国消费者需求疲软导致经营困难 [2] - 预计2025年供需状况将向有利于航空公司的方向发展 [2] 市场反应 - 业绩指引公布后 公司股价盘前跌超6% [1]

业绩总结 - 第二季度创下14.4亿美元的季度收入记录[19] - 第二季度每股稀释收益为0.91美元，剔除特殊项目后为0.95美元[19] - 2025年第二季度净收入为599百万美元，较2024年同期的717百万美元下降17.4%[36] - 2025年上半年净收入为126百万美元，较2024年同期的405百万美元下降68.9%[36] - 2025年第二季度不包括特殊项目的净收入为628百万美元，较2024年同期的774百万美元下降18.8%[36] - 2025年上半年不包括特殊项目的净收入为242百万美元，较2024年同期的548百万美元下降55.8%[36] - 2025年第二季度每股收益（稀释后）为0.95美元，较2024年同期的1.09美元下降12.8%[36] - 2025年第二季度总运营费用为13,257百万美元，较2024年同期的12,950百万美元增长2.4%[36] - 2025年第二季度不包括特殊项目的总运营费用为10,547百万美元，较2024年同期的9,889百万美元增长6.7%[36] - 2025年第二季度调整后的EBITDAR为2,044百万美元，调整后的EBITDAR利润率为14.2%[44] 现金流与债务 - 2025年上半年自由现金流为25亿美元[24] - 2025年第二季度自由现金流为791百万美元，上半年自由现金流为2,502百万美元[41] - 截至第二季度末，总可用流动资金为120亿美元[19] - 截至2025年6月30日，总债务为37,976百万美元，净债务为29,403百万美元[46] - 第二季度净债务约为290亿美元，计划到2027年底将总债务降至350亿美元以下[27] 未来展望 - 预计2025年第三季度总收入同比变化在-2%到+1%之间[28] - 预计2025年第三季度调整后每股收益在-0.10美元到-0.60美元之间[28] - 2025年预计总飞机资本支出在25亿到30亿美元之间[22] 收入来源 - 间接收入渠道在2023年贡献超过140亿美元的年收入[7] 运营表现 - 第二季度运营收入为11.35亿美元，同比下降18.0%[20]

业绩指引 - 公司发布负面第三季度指引 预计每股亏损在10美分至60美分之间 [2] - 公司大幅下调全年盈利指引 预计全年调整后每股收益在亏损20美分至盈利80美分之间 中点为盈利30美分 [3] - 与年初的全年每股收益1.70美元至2.70美元的预测相比 指引被显著下调 [4] 第二季度财务表现 - 第二季度总收入为144亿美元 较去年同期微增0.4% [4] - 第二季度调整后净利润为6.28亿美元 合每股收益91美分 低于去年同期的7.17亿美元和每股1.01美元 [4] - 公司税前利润率为5.8% 远低于达美航空的11.6%和美联航的11% [1][5] 运营表现与市场趋势 - 国际航线表现强劲 特别是长途国际航线的优质舱位需求持续旺盛 [6] - 所有国际区域均实现单位收入同比增长 其中大西洋航线客运单位收入增长5% [6] - 国内客运单位收入同比下降6.4% 显示国内市场需求疲软 [6] - 管理层认为7月业绩受天气影响 但对未来需求趋势持乐观态度 [2] 市场反应 - 财报发布后 公司股价在盘前交易中下跌约7% 至每股11.77美元 [4]

公司业绩预测 - 美国航空预测第三季度亏损超出预期 [1] - 公司盘前股价下跌超5% [1]

公司财务表现 - 第三季度利润预测未达预期 [1] - 2025年调整后每股亏损最高20美分或收益最高80美分 较1月预测的1.70至2.70美元大幅下调 [2] - 第二季度调整后每股亏损95美分 高于市场预期的78美分 [2] - 第二季度营收143.9亿美元 略高于市场预期的143亿美元 [2] 行业环境挑战 - 航空公司4月集体撤销2025年财务预测 [2] - 行业持续应对反复变化的关税政策 [2] - 航空需求弱于预期 [2] 财务指引调整 - 重新发布2025年财务预测 但远低于年初展望水平 [1] - 财务预测下调反映运营环境恶化 [2]

美国航空恢复全年指引，预计全年调整后每股收益为-0.20美元至0.80美元。 ...

公司业绩指引 - 美国航空恢复全年业绩指引，预计调整后每股收益范围为-0 20至0 80美元 [1]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度总营业收入为143.92亿美元，与2024年同期的143.34亿美元基本持平[19] - 2025年第二季度净利润为5.99亿美元，同比下降16.5%（2024年同期为7.17亿美元）[19] - 2025年上半年净利润大幅下降至1.26亿美元，较2024年同期的4.05亿美元下降68.9%[19] - 2025年第二季度每股基本收益为0.91美元，同比下降16.5%（2024年同期为1.09美元）[19] - 2025年第一季度净亏损4.73亿美元，第二季度净利润5.99亿美元，同比2024年第二季度7.17亿美元下降16.5%[27][37] - 2025年上半年累计净利润1.26亿美元，较2024年同期的4.05亿美元下降68.9%[37] - 2025年第二季度基本每股收益0.91美元，稀释后每股收益0.91美元，同比2024年第二季度1.09美元和1.01美元分别下降16.5%和9.9%[37] - 2025年第二季度净利润下降16.4%至5.99亿美元，税前利润下降18.5%至8.38亿美元[142] - 2025年第二季度总营业收入为144亿美元，同比增长0.4%，其中客运收入下降0.6%至131亿美元，货运收入增长8.2%至2.11亿美元[142] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度燃油成本为26.63亿美元，同比下降13%（2024年同期为30.61亿美元）[19] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出增长10.9%至43.82亿美元（2024年同期为39.53亿美元）[19] - 2025年上半年资本支出为13.23亿美元，同比下降10.3%（2024年同期为14.75亿美元）[25] - 2025年第二季度飞机燃油及相关税费下降13.0%至26.6亿美元，主要因平均燃油价格下降15.3%至每加仑2.29美元[149] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出增长10.9%至43.8亿美元，推动总运营费用增长2.4%至132.6亿美元[142] - 2025年第二季度薪资、工资和福利支出增加4.29亿美元，同比增长10.9%，主要由于2024年新签订的劳动合同导致工资率上升及福利相关成本增加[169] - 2025年第二季度区域运营费用增加6300万美元，同比增长5.0%，因区域运力（ASMs）同比增长11.7%[170] - 2025年第二季度维护、材料和维修费用减少2300万美元，同比下降2.5%，主要因发动机大修量减少[171] - 2025年第二季度其他租金及起降费增加6000万美元，同比增长7.2%，主要因部分机场费率上调[172] - 2025年第二季度销售费用增加7900万美元，同比增长17.5%，主要受佣金费用和信用卡手续费率上升驱动[173] - 2025年第二季度飞机燃油及相关税费下降3.98亿美元（13.0%），因平均燃油价格同比下降15.3%至每加仑2.29美元[196] - 工资、薪酬及福利成本增加4.29亿美元（10.9%），源于2024年新批准劳工协议中的费率上调[197] - 区域运营费用增长6500万美元（5.2%），因区域航班运营量增加[198] - 销售费用激增7900万美元（17.5%），主因佣金费用和信用卡手续费率上涨[201] - 2025年前六个月飞机燃油成本减少7.92亿美元（13.1%），燃油均价下降14.3%至每加仑2.38美元[209] 业务线表现 - 2025年第二季度客运收入13,123百万美元，同比下降0.6%（2024年同期13,202百万美元），其中大西洋地区收入增长3.3%至2,086百万美元[40] - 2025年上半年货运收入400百万美元，同比增长4.7%（2024年同期382百万美元）[40] - 忠诚计划营销服务收入2025年第二季度达912百万美元，同比增长14.1%（2024年同期799百万美元）[40] - 2025年第二季度太平洋地区客运收入328百万美元，同比增长17.6%（2024年同期279百万美元）[40] - 2025年上半年忠诚计划营销服务收入达17.35亿美元，同比增长9.5%[99] - 2025年第二季度国内客运收入为91.59亿美元，同比下降2%[100] - 2025年上半年从前期机票负债中确认的客运收入达48亿美元[103] - 2025年第二季度货运收入增长8.2%至2.11亿美元，主要得益于货运收益率增长6.9%[166] - 2025年上半年货运收入增加1800万美元，同比增长4.7%，主要因货运收益率上升4.2%[179] - 2025年上半年客运收入减少1.47亿美元，同比下降0.6%，其中国际航线（大西洋和太平洋区域）单位运力收入分别增长7.5%和2.7%[178] 各地区表现 - 2025年第二季度客运收入13,123百万美元，同比下降0.6%（2024年同期13,202百万美元），其中大西洋地区收入增长3.3%至2,086百万美元[40] - 2025年第二季度太平洋地区客运收入328百万美元，同比增长17.6%（2024年同期279百万美元）[40] - 2025年第二季度客运收入为131.23亿美元，同比下降0.6%，其中国际航线（大西洋区域）的PRASM增长5.0%[165] 管理层讨论和指引 - 飞机、发动机及相关可旋转部件的预计使用寿命从20-30年调整为20-33年，残值率从10%降至5%[31] - 2025年上半年特殊项目净支出1.18亿美元，主要包括诉讼准备金调整7700万美元和劳动合同费用3100万美元[36] - 2025年第二季度诉讼准备金调整达4700万美元[98] - 2025年上半年劳工合同费用包括一次性假期应计调整费用3100万美元[98] - 诉讼准备金调整导致2025年第二季度特殊项目净支出4700万美元[202] 债务和融资 - 截至2025年6月30日，公司长期债务达252.76亿美元，较2023年底增加1.22亿美元[23] - 2025年5月发行4亿美元特别设施收益债券，其中3亿美元2035年到期，1亿美元2040年到期，票面利率6.25%[33] - 长期债务总额29,551百万美元，其中2025年AAdvantage定期贷款新增10亿美元（利率7.58%）[44][48] - 2025年6月30日循环信贷额度总额34亿美元，包括2023年循环信贷额度9.24亿美元[45] - 可转换债券10亿美元将于2025年7月到期，公司选择现金结算方式[49] - 循环信贷额度从29亿美元增加到30亿美元，其中包含3.5亿美元的借款能力，到期日为2027年3月[50] - 可转换票据以现金结算，金额为10亿美元[51] - 2025年上半年，公司借款7.12亿美元用于飞机融资，平均利率为6.29%[52] - 2025年上半年，公司提前偿还了4.87亿美元的设备票据和3.08亿美元的10.75%优先担保票据[53] - 截至2025年6月30日，长期债务总额为248.05亿美元[105] - 2025年5月新增10亿美元AAdvantage定期贷款融资，利率为SOFR+3.25%[109] - 2025年上半年新增7.12亿美元设备贷款，平均利率为SOFR+6.29%[110] - 2025年上半年，公司预付了4.87亿美元用于偿还设备票据的未偿还本金，并预付了3.08亿美元用于偿还10.75%高级担保IP票据和10.75%高级担保LGA/DCA票据的部分未偿还本金[111] 现金流和资本支出 - 2025年上半年运营现金流为34.19亿美元，较2024年同期的33.08亿美元增长3.4%[25] - 2025年上半年资本支出为13.23亿美元，同比下降10.3%（2024年同期为14.75亿美元）[25] - 2025年上半年经营活动产生的净现金流为32.92亿美元，较2024年同期的32.62亿美元增长0.9%[88] - 2025年上半年资本支出及飞机购买押金为12.92亿美元，较2024年同期的14.49亿美元下降10.8%[88] 其他财务数据 - 截至2025年6月30日，公司现金及短期投资总额为85.73亿美元（现金8.33亿+短期投资77.4亿）[23] - 2025年第一季度通过员工股票计划发行1,914,837股普通股，净税收扣减后减少资本公积1300万美元[27] - 截至2025年6月30日累计股东赤字38.7亿美元，较2024年同期47.46亿美元改善18.4%[27] - 2025年第二季度其他综合收益净额1700万美元，2024年同期为1900万美元[27] - 2025年第一季度以每股12.51美元的价格现金结算PSP1认股权证和财政部贷款认股权证，涉及1840万股，支出7900万美元[38] - 截至2025年6月30日，公司未行权认股权证总计10,983,000股，其中PSP2认股权证6,576,000股（行权价15.66美元），PSP3认股权证4,407,000股（行权价21.75美元）[39] - 截至2025年6月30日，忠诚计划负债余额10,471百万美元，较2024年末增长4.2%（10,054百万美元）[42] - 2025年上半年航空运输负债相关收入确认达4,800百万美元，占2024年末负债余额的71%[42] - 截至2024年12月31日，公司拥有129亿美元的联邦净经营亏损（NOLs）和59亿美元的其他结转亏损，其中26亿美元将在2033年到期[54] - 2025年第二季度和上半年，公司分别记录了2.39亿美元和6300万美元的所得税准备金[57] - 截至2025年6月30日，短期投资总额为77.4亿美元，其中货币市场基金9.25亿美元，公司债务45.7亿美元[61] - 长期债务的账面价值为292.19亿美元，公允价值为292.7亿美元，其中二级分类为258.06亿美元[63] - 公司对Republic Airways Holdings Inc.的股权投资占比25%，账面价值为2.67亿美元[66] - 2025年上半年，公司向养老金计划支付了2.23亿美元的强制供款[68] - 公司累计其他综合亏损（AOCI）在2025年6月30日为45.3亿美元，较2024年12月31日的45.65亿美元略有改善[69] - 2025年第二季度区域费用为13.25亿美元，其中折旧和摊销为8100万美元，飞机租金为200万美元[71][81] - 公司与Republic Airways的运力购买协议在2025年第二季度产生1.74亿美元费用，同比增长16%[72] - 2025年第二季度养老金和其他退休后福利相关AOCI重分类为3500万美元[69] - 2025年第二季度综合收入为7.35亿美元，其中其他综合收益净额为1700万美元[83] - 2025年第二季度利息净支出为4.4亿美元，同比下降14%[81] - 2025年第二季度特殊项目净支出为4700万美元，而2024年同期为零[81] - 公司总资产从2024年12月31日的687.55亿美元增至2025年6月30日的709.07亿美元，增长3.1%[86] - 现金及现金等价物从7.95亿美元增至8.24亿美元，增长3.6%[86] - 短期投资从61.77亿美元增至77.37亿美元，增长25.2%[86] - 流动负债从229.02亿美元增至243.40亿美元，增长6.3%[86] - 长期债务及融资租赁负债从214.1亿美元增至215.32亿美元，增长0.6%[86] - 股东权益从82.34亿美元增至86.42亿美元，增长5.0%[86] - 公司净应付关联方款项从2024年底的81.9亿美元增至2025年6月底的85.7亿美元[130] - 2025年第二季度其他运营收入增长13.0%至10.6亿美元，主要受忠诚度计划收入推动[147] - 公司每可用座位英里总营收(TRASM)下降2.7%至18.54美分[148] - 公司每可用座位英里成本(CASM)下降0.8%至17.08美分，扣除燃油后增长3.4%至13.59美分[152][153] - 截至2025年6月30日，公司总可用流动性为120亿美元，其中86亿美元为无限制现金和短期投资，34亿美元为循环信贷和其他设施的未提取额度[154] - 2025年第二季度税前收入（GAAP）为8.38亿美元，剔除净特殊项目后为8.69亿美元[159] - 2025年第二季度总运营成本（GAAP）为1325.7亿美元，剔除净特殊项目和燃料后为1054.7亿美元[161] - 2025年第二季度可用座位里程（ASM）为776.36亿，同比增长3.2%，但乘客负载因子下降1.9个百分点至84.7%[163] - 2025年第二季度平均飞机燃料价格（含税）为每加仑2.29美元，同比下降15.3%[163] - 2025年第二季度其他运营收入增长13.0%至10.58亿美元，主要受忠诚计划收入推动，其中联名信用卡合作伙伴现金支付达14.1亿美元[167] - 2025年第二季度利息收入减少2800万美元，同比下降21.5%，因短期投资收益率受利率下降影响[175] - 2025年第二季度净利息支出减少5300万美元，同比下降10.9%，因浮动利率债务工具利率降低及债务余额减少[175] - 非运营净支出同比下降1.15亿美元（21.6%），因债务利率降低和债务规模缩减[217] 诉讼和法律事项 - 美国最高法院于2025年6月30日驳回公司关于东北联盟反垄断案的上诉请求[131] - 公司面临多起证券集体诉讼和股东衍生诉讼，最新进展为2025年3月提交驳回动议[133][134] - 2025年第一季度，美国鹰航空5342号航班事故导致公司运营收入减少约2亿美元，且该部分收入不在保险覆盖范围内[155]