利润分配 - 公司经董事会审议通过的利润分配预案为以权益分派股权登记日扣除回购账户库存股后的股本总数为基数，向全体股东每10股派发现金红利1元（含税），不送红股，不以公积金转增股本[18] 科技研发与创新 - 公司围绕物流新技术及行业产品升级开展6大科技成果门类的创新和研发，“传化智能物流工业互联网平台”升级为国家级试点示范项目[4] - 聚酯树脂抓住“漆改粉”趋势，联合头部企业攻关，业内首次实现PCI 7级低温固化高光平面涂层[12] - 截至报告期末，公司物流业务获得国家授权专利36件，其中国家发明专利30件，外观专利与实用新型专利6件；获得软件著作权115件[14] 化学业务 - 公司化学业务聚焦行业高价值领域，旗下有纺织化学品、产业用纺织品化学品等系列产品，纺织印染助剂产品达上千种[11] - 公司化学业务通过构建系统解决方案增强客户粘性，提升供应链、研发和客户服务能力以增强竞争力[7] - 公司在纺织行业有技术积累，产业用纺织品相关产品下游可进入医疗卫生、包装滤材、汽车等领域[5] - 公司是全球领先的功能化学和新材料科技公司，纺织化学品产能和市场占有率全国第一、全球第二[69] - 纤维化学品的DTY油剂产销量全球第一，涂料业务是浙江省“隐形冠军”和“专精特新”企业[69] - 聚酯树脂市场占有率全国前三，合成橡胶业务稀土顺丁橡胶产品是国内绝对领导者[69] - 化学业务围绕差异化发展，纺织化学品、功能聚合物PU系列、涂料多彩系列营收大幅增长，稀土顺丁橡胶销售实现突破[97] - 纤维化学品为行业龙头企业制定专项解决方案，聚酯树脂突破国际头部客户，带动营收快速增长[97] - 化学业务新增3项省级科技进步奖，新增两家高新技术企业[98] - 化学业务已完成在华南、华东地区新的发展基地布局，其中浙江平湖基地正式投产运营[98] - 化学业务形成含2000余种高端纺织印染化学品的能力，2022年获评浙江省“未来工厂”[115] - 化学业务面临《区域全面经济伙伴关系协定》生效、国家促进实体经济政策、扩大内需战略等机遇[152] - 化学业务将加强创新资源支持，构建全球研发格局，推进双循环下的全球发展[153] - 化学业务围绕装备自动化等，深化已建基地平台应用，打造新建基地模块化智能工厂[154] - 化学业务以成为全球领先的功能化学和新材料科技公司为愿景，聚焦高价值领域提供差异化服务[139] - 化学业务持续优化新赛道布局，推进双碳行动，降低存量业务单位碳排放[140] - 化学业务推动海外布局，升级海外供应链，建设生产基地和研发中心[142] 物流业务 - 公司首创“公路港”模式，经过20余年发展，已形成城市新型物流生态圈，建成全国规模最大的公路物流园区网络[8] - 公司依托全国化布局的公路港网络及物流运力资源，推出数字化运输、云仓等产品服务，以平台化方式链接制造与物流企业[9] - 公司是公路港城市物流中心模式开创者，拥有全国最大公路港基础设施网络，在国家物流枢纽布局建设中承担重要角色[60] - 数字化整车服务依托网络货运，为货主企业提供全链路物流服务，帮助实现物流数字化升级与成本降低[72] - 云仓服务整合资源，为大中小型企业提供供应链物流解决方案与标准化统仓共配服务[73] - 公路港城市物流中心为各类企业与司机提供一站式智慧园区服务，形成物流生态集群，促进港港互联互通[73] - 整车服务累计开发超1000家头部客户，2022年累计运单量142.29万单，交易规模达57.28亿元，月均复合增长率近16.25%[82] - 全平台实现GTV960.05亿元[90] - 整车数字货运业务累计运单量509.27万单，同比增长27.49%，交易额224.28亿元，同比增长30.36%，营业收入201.82亿元，同比增长17.30%[92] - 运营仓总面积46万方，其中港内仓面积20.14万方，自营仓发货件数20.17亿件，仓运配业务服务客户327家，KA客户营业收入占比提升至70%[94] - 在建及筹建公路港74个，全年营业收入12.34亿元，整体出租率稳定在89%，公路港入驻企业7378家，年车流量达到4904万辆，同比增长1.8%[95] - 屋顶光伏签约项目覆盖40个公路港城市物流中心，建设总面积145万平方米，分布式光伏装机量145MW，项目全部竣工后预计年发电量约1.5亿度，设立充电桩340座[95] - 截至报告期末，平台实现运力上线13664条，覆盖城市1505个，累计发展用户38420家，全年发送订单188873票，货运量91.93万吨、174万方，累计交易额2.79亿元[99] - 2022年智能化云仓服务全年营收4.99亿元，毛利率5.55%[102] - 截至报告期末，全国公路港城市物流中心已布局74个，投入运营61个，已获取土地权证面积1465万平方米，经营面积574万平方米，港内平台营业额672.46亿元，纳税29.20亿元[104] 金融服务 - 公司利用传化货运网沉淀的大数据，结合人工智能、物联网等技术，以平台化方式为企业提供金融服务[15] - 保理业务新产品存量规模增长超3倍，保险经纪业绩实现翻倍增长[96] - 截至报告期末，传化支付交易规模692亿元，商业保理与融资租赁业务合计资产总额10.28亿元，放款总额9.94亿元，保险经纪业务保费规模5.97亿元，成交笔数17.7万笔[105] - 依托货运网场景，探索金融与物流供应链协同发展，完善技术体系和数据征信体系[135] 财务数据 - 2022年营业收入369.01亿元，较2021年增长4.26%[50] - 2022年归属于上市公司股东的净利润7.45亿元，较2021年下降66.89%[50] - 2022年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.67亿元，较2021年下降77.05%[50] - 2022年经营活动产生的现金流量净额14.88亿元，较2021年增长12.16%[50] - 2022年末总资产411.04亿元，较2021年末增长0.52%[50] - 2022年末归属于上市公司股东的净资产173.34亿元，较2021年末增长2.67%[50] - 2022年基本每股收益0.26元/股，较2021年下降63.89%[50] - 2022年稀释每股收益0.26元/股，较2021年下降63.38%[50] - 2022年加权平均净资产收益率4.35%，较2021年下降9.82个百分点[50] - 2022年第一季度营业收入83.01亿元，归属于上市公司股东的净利润1.52亿元[54] - 2022年非经常性损益合计277,633,869.01元，2021年为213,974,848.56元，2020年为252,902,483.86元[55] - 2022年全国社会物流总额347.6万亿元，同比增长3.4%；社会物流总费用17.8万亿元，同比增长4.4%；物流业总收入12.7万亿元，同比增长4.7%[66] - 2022年度公司实现营业收入369.01亿元，利润总额11.48亿元，归属于上市公司股东的净利润7.45亿元，基本每股收益0.26元/股[81] - 2022年公司营业收入合计369.01亿元，同比增长4.26%，其中物流收入282.80亿元，同比增长3.12%，化学收入86.21亿元，同比增长8.20%[108] - 印染助剂销售量42.76亿元，同比下降0.14%，生产量35.74亿元，同比增长2.99%，库存量5.03亿元，同比下降11.22%[111] - 皮革化纤油剂销售量18.29亿元，同比增长24.73%，生产量16.54亿元，同比增长33.24%，库存量0.72亿元，同比增长3.92%[111] - 顺丁橡胶销售量14.67亿元，同比增长26.59%，生产量10.10亿元，同比下降6.55%，库存量1.29亿元，同比增长29.35%[111] - 2022年物流行业营业收入282.80亿元，营业成本267.39亿元，毛利率5.45%，营收同比增长3.12%，成本同比增长4.34%，毛利率下降1.11个百分点[118] - 2022年化学行业营业收入86.21亿元，营业成本68.51亿元，毛利率20.53%，营收同比增长8.20%，成本同比增长9.24%，毛利率下降0.76个百分点[118] - 2022年印染助剂营业收入42.76亿元，营业成本31.78亿元，毛利率25.67%，营收同比下降0.14%，成本同比增长2.97%，毛利率下降2.24个百分点[118] - 2022年顺丁橡胶营业收入14.67亿元，营业成本11.01亿元，毛利率24.94%，营收同比增长26.59%，成本同比增长14.14%，毛利率上升8.19个百分点[118] - 2022年皮革化纤油剂生产量同比上升33.24%，物流供应链业务销售量同比下降32.55%[121] - 公司前五名客户合计销售金额20.59亿元，占年度销售总额比例5.58%，关联方销售额占比0%[124][129] - 公司前五名供应商合计采购金额69.17亿元，占年度采购总额比例21.18%，关联方采购额占比0%[130] - 物流行业营业成本中运输成本占比60.24%，为2023.47亿元，同比增长16.57%[124] - 化学行业营业成本中原材料占比17.79%，为59.77亿元，同比增长9.37%[124] 业务规划与发展 - 传化智联以发展传化智能物流服务平台为首要目标，并协同发展化学业务[70] - 加速传化货运网建设，推出查线、查价、查货服务，实现全生命周期管理以提升平台交易规模[134] 公司治理与管理 - 公司严格按相关法律法规完善治理结构，规范运作，治理情况符合要求[156] - 公司设有独立财务部门，建立独立会计核算系统和财务管理制度，在银行独立开户、独立纳税[167] - 公司已建立健全内部控制制度体系并有效执行，不存在内部控制重大缺陷和重要缺陷[170][172] - 公司实施2020年限制性股票激励计划，高级管理人员考核分公司、部门/业务单元和个人层面[176] - 朱江英等7位高级管理人员期末持有限制性股票合计120万股，授予价格均为2.09元/股[176] - 朱军2015年加入公司，现任传化化学高级副总裁、公司副总经理[185] - 徐永鑫现任公司财务总监，曾担任多家公司财务相关职务[185] - 徐冠巨自1995年6月1日起任传化集团董事长，不领取报酬津贴[186] - 徐观宝自2002年2月1日起任传化集团副董事长，领取报酬津贴[186] - 吴建华自2014年7月7日起任浙江新安化工集团董事长，领取报酬[188] - 周家海自2022年5月18日起任浙江传化化学集团董事长，不领取报酬[188] - 何圣东在多家公司任独立董事并领取报酬[188] - 陈劲在多家公司任独立董事并领取报酬[188] - 辛金国在多家公司任独立董事并领取报酬[188] - 王子道在多家公司任董事、监事等职务，不领取报酬[188] - 2023年1月10日公司选举周家海为第七届董事会董事长，徐冠巨辞去董事长职务但仍任董事等职[194] - 公司董事、监事、高级管理人员报酬依据经营业绩和绩效考核指标确定，报告期内报酬总额为2155.37万元[189][197] - 徐冠巨从公司获得税前报酬254.29万元，在多家关联单位任职但不领报酬[194][197] - 2022年召开第七届董事会第十七次（临时）会议和第十八次（临时）会议[198] - 报告期内董事应参加董事会次数多为10次，部分董事现场出席2次、通讯出席8次[200] - 姚巍因个人原因辞去公司总经理职务，公司聘请陈坚担任总经理[161] - 监事会主席陈捷薪酬为250万美元，部分高管薪酬如李绍波等为60万美元，姚巍离任前薪酬合计594.1385万美元，所有人员薪酬总计1.19158468亿美元[161] 其他 - 2022年公司接待多批次机构和个人调研，谈论公司基本情况[144][145] - 纳入评价范围单位资产总额、营业收入占公司合并财务报表对应总额的比例均为100.00%[147] - 2021年年度股东大会参与比例为64.39%，召开时间为2022年05月20 - 21日[159]

调研基本信息 - 调研时间为5月18日，地点在浙江杭州经济技术开发区传化集团会议室 [3] - 参与调研的投资者来自安信证券、中银国际等多家机构 [2][3] - 上市公司接待人员包括董事长徐冠巨、董事吴建华等多位领导 [3] 公司业务介绍 - 李绍波介绍公司最新战略，林灿辉介绍公司整体智能信息系统架构 [3][4] - 业务团队负责人汇报各项业务开展情况，郑磊介绍公司金融业务战略和发展规划 [4] 投资者问答 人才相关 - 公司能吸引和留住物流行业专家，是因为有相同价值观，员工认可企业文化和发展理念 [4] 公司差异 - 怡亚通针对进出口和商贸主体做供应链业务，传化物流服务主体是区域制造业，目标是成为中国制造业资源组织者 [4][5] 物流企业整合 - 未来要让整合到传化平台的物流公司变得有价值，为企业提供供应链服务并优化设计 [5] - 全国有800多万家物流企业，传化模式是提升企业服务质量，而非消灭企业 [6] 运输成本 - 今年起公司平台可做到“一票到底”，运输体系一体化，会员用同一账号可完成运输 [6] 业务整合 - 公司未考虑将几块业务分开发展，传化化工是供应链平台，与传化物流协同发展 [7] 运营困难 - 公司开展业务门槛高，公路港落地需政府认可，整合分散资源过程复杂，需反复沟通 [7] 服务对象 - 为货主提供高效、便捷、低成本物流服务，为物流企业提供行政、财务等服务助其规范运作，为司机提供低成本、高质量生活和信息服务 [8] 平台价格 - 物流行业运输非标，运费受多种因素影响，难制定明确价格体系，公司平台通过大数据计算合理定价，不会出现抢单、压价情况 [8][9]

平台战略 - 公司将平台战略发展分为公路港布局、系统平台、智能化、产业重构四个阶段，目前即将完成系统平台阶段，进入智能化领域，2025年将通过传化物流平台模式推动物流行业和生产性服务业发展 [2][3] 公路港建设与运营 - 公路港建设时间一般为一年或18个月，期间陆续招商，竣工后有大概一年试运营时间 [3] 司机收入与物流效率 - 同城配送司机月平均收入从四五千提升到一万元以上，金牌司机可达两万元以上，传化物流为当地物流运行效率提升40%以上 [3] 公路港覆盖范围 - 成都公路港从发货信息角度统计，已覆盖成都80%以上地区，包含绝大部分货代 [4] 土地成本 - 不同城市、项目规模下土地成本差异大，单位建设成本相差不大，单个公路港投资总额基本由土地成本决定 [4] 公司发展方向 - 公司从探索公路港模式起就定位为平台角色，掌握物流资源但很少直接接触货主，未来不会朝第三方物流企业方向发展，目标是提高物流运转效率 [4]

行业与市场情况 - 中国物流市场大，去年全国物流费用占GDP总值16.6%，今年公路物流费用预计11万亿左右，大件零担物流有3.5万亿市场 [3] - 中国快递市场总额约2500亿，剩下大部分为整车和零担市场 [3] - 中国公路物流尚未形成垄断性格局 [3] 公司业务模式与合作关系 - 传化物流打造物流+互联网+金融增值服务的全新物流生态，市场上暂无完全一样的企业 [3] - 传化物流与菜鸟网络更多是合作关系，菜鸟网络主要业务领域为快递市场 [3] 公路港布局情况 - 传化物流将建设170个基地，目前已签约96个城市，公路港布局比预计快 [4] - 公路港拓展超预期原因：国家认可公路港模式并写入政策文件，公司与各地政府谈判有优势；通过自投自建+合资合作+战略联盟形式加快布局步伐 [4] 司机相关业务情况 - 司机送货到目的地后有两种配货方式：通过传化物流线上产品接回程货；到公路港现场挑选货运信息配货 [4] - 运输途中车辆出现问题，公司不承担责任，但可引进优质汽配汽修服务商推荐给司机 [4] - 公司对平台司机会员有严格诚信认证，出现违约会及时更换司机、保障货主利益并降低司机信用度 [5] 运输定价与违约处理情况 - 物流运输价格通过市场竞价形成，公司可提供价格指数指导定价 [4] - 公司对物流公司有严格认证，若在运费上违约会进行一定处罚，传化物流体系内未发生重大违约情况 [5]

公司业务与战略布局 - 公司以公路物流行业为切入点，抓住“一带一路”机遇，打造国家生产性供应链服务，未来十年将加大资本投入发展智慧物流，搭建传化网提升供应链效率 [3] - 传化网是连接供应链全链条的立体式系统，打造线下城市物流中心网络，提供物流及金融服务，打造线上陆鲸和易货嘀产品，以公路港连接线上线下 [3][4] 陆鲸相关情况 - 陆鲸是传化网生态重要一环，承担干线物流 O2O 重任，提供车队管理等系统，实现城际干线互通，沉淀客户数据构建物流行业诚信体系 [4] - 陆鲸未来围绕打造城际干线运力线上调度指挥平台，发展上游供应链业务，打造下游运力池，为传化网服务 [4] 易货嘀相关情况 - 易货嘀定位于城市物流无车承运人，连接城市仓储和运力资源，搭建城市末端配送网络，承担传化网最前一公里集货和最后一公里配送任务 [5] - 城配市场规模达 10000 亿，是快递行业 2.5 倍，年增速 5%-10% [5] - 易货嘀借助传化网生态优势，提供运输、仓储、IT、金融城配整体解决方案，是国家交通部首批无车承运物流试点企业，获浙江省首块无车承运牌照 [5] 公路港相关情况 - 传化线下公路港是生产性服务业基础设施，上升到国家工程，其全国化网络布局新模式获国家认可 [6] - 国家部委从产业发展基金、创新 ppp 模式、国开行资金、车船税补贴、贴息贷款等方面给予支持，省市以扶持基金支持，政府在经营和财政上也给予支持 [6]

疫情应对与恢复 - 疫情对公司一季度产生影响，二季度逐步恢复 [3] - 公司成立疫情防控专项小组，推出17项举措助复工 [3] - 公路港车流量已超去年同期水平，园区业务全部复工复产 [3] 公路港经营与坪效 - 公路港坪效指标是衡量经营情况的关键指标 [3] - 65个公路港尚未全部成熟运营，租金收入有增长空间 [3] - 平台营业额持续增长，货主端物流服务贡献更多流量 [3] REITs发行与融资 - 公路港符合REITs新政方向，具备发行基础条件 [4] - REITs发行有利有弊，需综合评判融资成本与资产增值收益 [4] 供应链服务 - 公司供应链服务针对制造企业原料及产品涉及的干线运输、仓储管理及区域配送 [4] - 供应链服务以平台化模式开展，整合公路港仓储及运力资源 [4] 人才与管理 - 公路港扩张对管理形成压力，公司以内部培养为主 [5] - 新项目启动后由大区输出经营人员，快速承担任务 [5] 车后业务 - 车后业务包括加油站油品销售、油卡销售及卡车、轮胎销售 [5] - 油卡销售同比增长81%，但毛利率因业务发展摊薄 [5] 公路港发展方向 - 全国65个公路港开展业务，经营面积368万方 [5] - 公路港未来发展与城市产业结合，提升经营利用率 [5] 供应链业务优化 - 供应链业务收入减少因主动缩减低价值贡献业务 [6] - 聚焦化工、车后、3C家电、快消行业，深化供应链服务 [6]

行业现状与发展趋势 - 2018年中国社会物流总额283万亿，超75%由公路物流货运产生 [3] - 公路物流分快递、小票零担、中小票零担、大票零担和整车（合同物流）领域，快递形成“四通一达”和顺丰为主格局，整车物流较分散 [3] - 未来公路货运竞争集中在快运领域，非标中大票零担分散，公路港有整合优势，行业将向集约化、高效和标准化发展 [3][4] 传化网优势 - 提供全链条服务，为货主企业提供一体化解决方案 [4] - 有近30年制造业经验，了解制造业痛点 [4] - 线下园区为司机和车辆提供综合服务，为物流公司提供经营场所、金融服务、财税指导、工商注册服务及争取大企业财政政策 [5] 贸易战影响 - 中美贸易摩擦对制造企业有影响，但因物流行业体量大，公司市场占比未达主导且业务量增加，不影响公司业务 [5] 收费模式 - 物流企业入驻园区，公路港收租金，从企业营业额抽取0.3% - 0.5%，广告等服务也收费 [6] 业务增长与分布 - 公路港网络建设和深化经营提高盈利能力将带来业务增量 [6] - 业务来自全国各地，包括江浙周边 [6] 软件服务 - 美国企业倾向通用型系统，中国制造业对接系统需定制开发，可借鉴国外先进理念和技术 [7] 服务渗透率 - 因化工和物流业务协同，化工行业服务渗透率较高 [7] 指标关联性 - 公司年报数据来自后台系统统计，收入构成多元，与订单量、GMV等指标正相关但非完全关联 [8]

业务规模与占比 - 2018年公司物流业务收入规模为138.8亿元人民币，化工业务收入规模为62.7亿元人民币，占比分别为68.87%和31.13% [3] 业务发展规划与趋势 - 化工业务市场规模在行业领先，上下游客户稳定，收入增长与近几年增速相同；物流业务发展速度较快，公司需按业绩承诺完成目标并扩张公路物流市场，行业空间大，成长性好，公司重点发展物流业务，打造生产制造企业的综合供应链服务平台 [3] 物流业务发展原因与投资考虑 - 公路物流行业市场空间大，占全国物流总额75%以上，但行业分散，公司基于对市场的认识和公路港园区运作经验最早进入该行业，且认为平台化模式能尽社会责任 [4] - 公司对公路港网络从选址到建设到运营有整套标准，契合国家枢纽建设规划，且不断升级迭代公路港模式和功能，提供更全面物流服务 [5] 业务收入增长原因 - 2017年收入增长是因公司开始探索供应链业务，打造OMS、TMS和WMS系统，整合公路港资源，为生产制造企业提供供应链解决方案，未发生相关并购业务 [5] 资产负债表资产构成 - 资产负债表中的资产主要为公路港土地和房产相关资产 [5]

投资者关系活动基本信息 - 活动编号为 2018 - 001，类别为特定对象调研 [2] - 参与单位包括凯石投资、滚石投资等多家机构，人员众多 [2] - 活动时间为 5 月 16 日，地点在浙江省杭州市萧山区钱江世纪城传化大厦会议室 [2] - 上市公司接待人员有董事长徐冠巨、董事徐观宝等多位负责人 [2] 物流费用与收益问题 - 全国物流费用 12.4 万亿，若优化降低 1%，运输费用为 1240 亿 [2] - 国家物流费用占 GDP 比重约 14.6%，每降 1 个百分点可降 1 万亿物流成本，与西方国家 7% - 8% 有差距 [3] - 传化网目标到 2025 年服务总量占全国 5%，企业若享 5% 利益可观 [3] 土地资产问题 - 公司从公路港发展到公路港城市物流中心，是传化网三大基础之一 [3] - 截至 4 月份，公路港城市物流中心在全国布局达 160 个，部分进行转型升级 [3] - 公路港城市物流中心业务初具网络，但城市物流解决方案刚起步 [3] 金融业务问题 - 2017 年金融业务有 250% 的增长，传化网处于投入阶段，业绩取得不易是拐点开始 [4] - 传化白条业务基于传化网数据，今年在可控预期内，卡车金融业务 12 亿多，今年会加大布局 [6] - 白条业务未来加强数据收集，2018 年对产品重新植入，联合外部资源做大 [6] 供应链业务问题 - 公司拓展产业链做集采业务，从平台模式开展，模式开放独特，服务实体经济 [4] - 当下推广有应收账款，模式走通后集采可先采购后结算 [4] - 今年供应链业务毛利率较 2017 年还会提升，源于服务体系打造，包括团队、标准等多维度 [5] - 提升原因是供应商成本结构优化和物流供应链效率提升，非单纯涨价 [5] 募集资金与经营情况问题 - 淮安公路港和青岛公路港 2017 年度收益好于承诺，得益于政府支持和供应链业务开展 [5][6] - 2017 年业务拓展使经营活动现金流由供应链业务、保理、放款等构成，4 月经营有明显变化 [6][7] 业务模式与应对策略问题 - 公司公路港物流平台模式有共享理念，传化投资公路港可充分利用公路网络价值 [7] - 易货嘀在同城物流中优势是提供仓配一体等综合性服务 [7] 云计算与云服务对接问题 - 中国云服务围绕消费端，生产制造数据少，传化智联运营会聚集供应链特有云数据 [8] - 有数据后未来与云计算云服务结合点多 [8]

公路港经营指标与收入成本 - 前期衡量指标为车流量、人流量、最大静态停车量、货物吞吐量、出租率等，后期为平台营业额、入驻企业数量、整合线路数、发车数等 [3] - 收入包括供应链业务收入、物业租金及停车费收入、交易服务费收入、增值服务收入（IT服务、代理记账、广告等） [3] - 园区业务主要成本为人员薪酬、资产折旧（部分公路港）、营销费用和税金等 [3] 公路港建设成本 - 一般公路港建设成本控制在80 - 100万/亩，因地区和规模而异 [3] 物流集团组织架构 - 除职能部门外，由传化网城市物流中心事业部、传化网金融服务事业部、传化网智能技术服务事业部、传化网综合开发事业部四大事业部组成 [3] 物流集团人员情况 - 物流集团总人数约4000多人，IT开发人员有600多人 [4] IT业务部门重点 - 目前IT业务部门重点以开发为主，业务从围绕车和司机服务延伸至围绕制造企业（货主端）提供服务，对系统开发要求高 [4] 公司优势 - 园区运营优势：通过规范化物流园区构建和体系化园区管理服务，解决政府物流行业集约化管理痛点，利于项目获取和落地 [4] - 土地获取优势：政府认可传化物流模式，体现在贡献税收、促进行业转型升级和土地资源价值提升、业务合规且承担城市物资流通功能，有标准化操作流程和运作经验 [5] 业务平台型产品 - 物流供应链服务平台：提供运输及仓储一体化物流供应链服务，实现生产资料及生活资料高效流通 [5] - 物资供销服务平台：提供一站式采购销售交易服务，实现客户物资供销链闭环，引入货源 [5] - 车货信息服务平台：提供实时货源信息，整合社会及自有运力资源，实现全网智能配载及调度，降低空载率 [5] - 园区智能服务平台：通过基础设施实体平台业态升级，为商贸集群、物流园区、产业集群提供园区一揽子综合服务 [5]