公司治理变动 - 执行董事庄壮丽女士获委任为公司提名委员会成员 [1] - 该项任命自2025年8月25日起正式生效 [1]

收入和利润（同比环比） - 收入为641.4百万美元，同比增长18.7%[3][4] - 公司2025年上半年总收入为641.427百万美元，较2024年同期的540.491百万美元增长18.7%[14] - 2025年上半年总收入641.4百万美元，同比增长18.7%，其中集装箱航运服务占比91.3%[28][32] - 毛利为127.1百万美元，同比增长170.1%[3][4] - 毛利127.1百万美元，同比增长170.1%，毛利率从8.7%提升至19.8%[34] - 股东应占利润为188.7百万美元，同比增长222.0%[3][4] - 股东应占利润188.7百万美元，同比大幅上升222.0%[38] - 经营利润为189.7百万美元，去年同期为59.0百万美元[4] - 每股基本盈利为0.113美元，去年同期为0.042美元[3][4] - 每股基本盈利为0.113美元，基于股东应占利润188.69百万美元及加权平均股数1,665.031百万股计算[20] 成本和费用（同比环比） - 船用燃油成本为82.863百万美元，较2024年同期的94.039百万美元下降11.9%[15] - 截至2025年6月30日雇员972名，薪酬成本总额3540万美元[51] 各业务线表现 - 货柜航运服务收入为585.6百万美元，同比增长15.8%[11] - 集装箱航运服务收入达585.6百万美元，同比增长15.8%，平均每TEU运费从608美元升至715美元（增长17.6%）[29][32] - 其他货柜航运相关服务收入为55.8百万美元，同比增长61.2%[11] - 租船租金收入大幅增长至58.916百万美元，较2024年同期的14.178百万美元增长315.5%[14] - 其他收入68.6百万美元，主要因租船租金收入从14.2百万美元增至58.9百万美元[35] 各地区表现 - 中国大陆地区收入为278.256百万美元，同比增长15.8%，占公司总收入的43.4%[14] - 亚太市场收入占集装箱航运总收入的83.4%，区内航线收入488.2百万美元（占比超80%）[28][29] - 跨太平洋航线运量36,270 TEU，营收53.8百万美元，平均每TEU运费1,484美元[30] 管理层讨论和指引 - 公司于2025年4月正式启动亚洲-墨西哥航线，拓展至拉丁美洲市场[26] - 公司总运力达140,726 TEU，自有船舶34艘（运力81,129 TEU，平均船龄3.8年）[27] - 全球发售所得款项净额约为1.277亿美元，其中5490万美元（43%）尚未动用[41][42] - 所得款项用途分配：50%（6380万美元）用于购买新船舶，25%（3190万美元）用于船舶租赁，15%（1920万美元）用于货柜租赁，10%（1280万美元）用于营运资金[42] - 截至2025年6月30日资本支出总额达7180万美元，主要用于建造船舶和购买货柜[45] - 资本承担为5.781亿美元，涉及不动产、厂房及设备收购[46] - 公司资本负债率为零，且无银行借款或抵押资产[43][44] - 董事会决议不宣派截至2025年6月30日止六个月的中期股息[64] 其他财务数据 - 现金及约当现金为585.8百万美元，较期初422.1百万美元增长38.8%[6] - 现金及约当现金585.8百万美元（2024年底为422.1百万美元）[40] - 贸易及其他应付款项为348.4百万美元，较期初181.5百万美元增长92.0%[6] - 应付股息大幅增加至183.153百万美元，较2024年底的15.024百万美元增长1119.3%[23] - 贸易应收账款从2024年底的106.391百万美元下降至86.224百万美元，减少19.0%[22] - 流动比率从2.5倍降至1.8倍，速动比率从2.4倍降至1.7倍，主要因计提末期股息183.2百万美元[39] - 递延税项为20千美元，而2024年同期为拨回206千美元[16] - 外汇收益净额为12.179百万美元，较2024年同期的亏损1.569百万美元显著改善[15] - 公司持有计息银行账户余额5490万美元，无重大计息资产或金融工具[50] - 外汇风险涉及人民币、日元、美元、港元及新台币，未开展任何对冲活动[50] 公司治理与合规 - 公司违反企业管治守则第C.2.1条，主席与首席执行官由同一人担任[52] - 公司截至2025年6月30日止六个月的中期财务报告未经审核但已由毕马威会计师事务所审阅[62] - 审核委员会已审阅截至2025年6月30日止六个月的未经审核综合中期财务资料[63] - 审核委员会确认中期财务资料符合会计准则及上市规则要求[63] 报告与披露 - 中期业绩公告发布于联交所网站(www.hkexnews.hk)及公司网站(https://www.tslines.com/)[65] - 完整中期报告将适时寄发股东并刊载于公司网站[65] 其他事项 - 不动产、厂房及设备为1,620.8百万美元，较期初1,597.6百万美元增长1.5%[6] - 报告期内无重大投资、或然负债及已发行债权证[47][48][58]

公司信息 - 公司为德翔海運有限公司，于香港注册，股份代号2510[2] 董事会成员 - 执行董事有陈德胜、陈劭翔、庄壮丽、涂鸿麟、周航敏[3] - 独立非执行董事有吴荣贵、张山辉、杨丰彦[3] 委员会设置 - 董事会设审核、薪酬、提名三个委员会[3] - 各成员在委员会任职情况[3] 公告信息 - 公告发布于2025年8月25日[3]

人事变动 - 庄壮丽女士自2025年8月25日起任公司提名委员会成员[3] - 变动后提名委员会由五人组成，含陈德胜、庄壮丽等[3] 董事会情况 - 截至2025年8月25日，董事会有五名执行董事和三名独董[5]

T.S. Lines Limited 德翔海運有限公司 （於香港註冊成立的有限公司） （股份代號：02510） 提名委員會的職權範圍 德翔海運有限公司（「本公司」）提名委員會（「提名委員會」）應由本公司董事會 （「董事會」）設立。下文載列提名委員會的職權範圍（「職權範圍」）。倘職權範圍的 英文及繁體中文版本有任何歧義，則以英文版本為準。 1. 目的 4. 會議 2 4.1 提名委員會成員每年至少召開一次會議，或倘情況有需要，則更頻繁召開會 議。提名委員會任何委員或秘書可召集會議。 4.2 任何會議應提前至少14天發出通知，除非提名委員會所有成員均放棄發出此 類通知。儘管有通知期限，提名委員會成員出席會議將被視為該等成員放棄 所須的通知規定。倘後續會議在會議後14天內舉行，則無須就此類後續會議 發出通知。 4.3 提名委員會處理事務所需法定人數須為提名委員會兩名成員，其中一名必須 為獨立非執行董事。 4.4 會議可親自參加，亦可透過電子方式參加，包括電話、電話會議或任何其他 電信方式或成員可能協定的其他方式，前提是所有參與者能透過語音與所有 其他參與者同時進行交流，而根據本規定參與會議須構成親自出席有關會議。 ...

公司资本支出 - 公司与卖方订立经修订造船合约 建造两艘新造船舶 总代价1.26亿美元（约9.79亿港元） 单艘成本6278万美元（约4.899亿港元）[1] 战略发展目标 - 建造新船舶符合集团长期发展战略 将提升股东整体利益[1] - 新增船舶将扩大自有船队规模及总运力 增强把握市场机遇能力[1] - 通过维持自有与租用船舶均衡组合 重点提升自有船舶比例以实现长期成本优势[1] 运营效益提升 - 自有船舶可规避租船费率波动与租期限制 降低单位运营成本[1] - 新船采用现代化节能环保设计 有助于降低运营成本并满足严格环境法规[1] 市场竞争优势 - 新增运力将强化客户服务可靠性及频密服务能力[1] - 船舶部署将重点应对亚太及其他主要市场集装箱航运需求增长[1]

公司资本支出与战略发展 - 公司以总代价1.26亿美元（约9.79亿港元）建造两艘新船舶 每艘代价6278万美元（约4.899亿港元）[1] - 建造新船舶符合公司长期发展战略 将为集团及股东整体带来重大利益[1] - 新增船舶将扩大公司自有船队规模及总运力 提升提供可靠及频密服务的能力并增强市场地位[1] 行业需求与市场定位 - 新船舶有助于把握货柜航运业市场机遇 应对亚太地区及其他主要市场不断增长的需求[1] - 公司策略聚焦维持自有与租用船舶均衡组合 提升自有船舶比例以实现长期成本优势[1] - 自有船舶可规避租船费率波动和租期限制 通常降低单位运营成本[1] 运营效率与环保合规 - 新船舶采用现代化设计与规格 预期更节能环保并降低运营成本[1] - 节能设计有助于公司遵守日益严格的环境法规[1]

合约情况 - 2024年造船合约建两艘4300 TEU货柜船，总代价1.212亿美元[2][4][14] - 2025年8月19日经修订造船合约将船舶规格从4300 TEU 修订为5300 TEU，总代价1.2556亿美元[2][4][7][14] - 2025年造船合约建造四艘5300 TEU货柜船[14] 交易相关 - 经修订造船合约相关百分比率合并计算高于5%但低于25%，构成须予披露交易[3][13] 收购资产 - 待收购两艘5300TEU货柜船，预计2028年2 - 4月交付[7] 付款情况 - 每艘船付款分阶段，已支付两期各606万美元[7] - 已付分期付款由集团内部资源拨付，余下代价预计由内部资源及外部资金拨付[8] 战略意义 - 建造经修订规格船舶符合集团长期战略，增加自有船队规模和总运力[9] 其他信息 - 公司为德翔海运有限公司，股份代号2510[14] - 卖方为黄埔文冲及中国船舶[15] - 代名人买方为公司全资附属公司[15] - 2025年8月19日发布公告[17] - 董事会有5名执行董事和3名独立非执行董事[17]

公司业绩与股价表现 - 德翔海运盘中涨幅超12% 收盘涨703%至99港元 成交额达195亿港元[1] - 公司预计上半年纯利18亿至20亿美元 同比增长220%-255%[1] - 业绩增长主要源于整体平均运费上涨及较高租金租出船舶数量增加导致租船租金收入提升[1] 行业趋势与运营策略 - 双子星联盟推动航线从钟摆式向轴辐射式转变 小船运输需求替代大船干线运输效率[1] - 周班欧线干线理论需增加40艘2000TEU小型集装箱船[1] - 美国301调查豁免非中国船东的4000TEU以下船舶 凸显小船灵活性在事件扰动中的优势[1] 公司治理安排 - 德翔海运将于8月25日举行董事会会议审批中期业绩[1]

公司资本支出 - 公司或代名人买方与卖方黄埔文冲及中国船舶订立2025年造船合约 建造四艘新造船舶 [1] - 总代价为2.45亿美元 每艘船舶代价为6128万美元 [1] 合约执行安排 - 合约签署日期为2025年8月7日 每份合约条款大致相同 [1]