公司表现 - 西锐股价上涨3.58%至59.25港元 成交额达5749.1万港元 [1] - 上半年交付量350架 同比增长31% 市场份额24.4% [1] - 第二季度交付200架飞机 环比增长33.3% [1] 行业格局 - 全球通用航空市场形成"一超一强"集中化格局 [1] - 头部企业凭借研发投入、全球服务体系、供应链话语权和品牌信任度获得超额增长 [1] 市场数据 - 上半年全球通用航空飞机交付总量1432架 同比增长4.3% [2] - 市场规模突破12.25亿美元 同比增长9.9% [2] - 市场规模增速显著高于交付量增速 显示市场价值提升 [2] 行业展望 - 通用航空供应链不确定性正在逐步缓解 [1][2] - 制造商产能恢复良好 市场需求保持坚实 [2] - 积压订单加速交付 传统旺季效应显现 [2]

公司表现 - 西锐股价上涨3.58%至59.25港元 成交额达5749.1万港元 [1] - 公司2025年上半年交付350架飞机 同比增长31.0% 市场份额达24.4% [1] - 第二季度交付200架飞机 环比增长33.3% 显示强大市场适应能力 [1] 行业格局 - 全球通用航空市场形成"一超一强"集中化竞争格局 [1] - 头部企业在研发投入、全球服务体系、供应链话语权和品牌信任度方面具有综合优势 [1] 市场数据 - 2025年上半年全球通用航空飞机交付总量1432架 同比增长4.3% [1] - 市场规模突破12.25亿美元 同比增长9.9% 价值增速显著高于交付量增速 [1] 前景展望 - 通用航空供应链不确定性逐步缓解 制造商产能恢复良好 [1] - 市场需求保持坚实 积压订单交付加速 [1] - 传统旺季效应开始显现 市场活跃度有望进一步提升 [1]

行业整体表现 - 2025年上半年全球通用航空飞机交付总量达1432架 同比增长4.3% [1][2] - 行业市场规模突破12.25亿美元 同比增长9.9% 增速显著高于交付量增长 [1][2] - 第二季度交付量达800架 环比大幅增长26.6% 市场规模达7.21亿美元 环比激增43.1% [2] 产品结构分化 - 活塞式飞机交付810架 同比增长5.1% 涡轮式飞机交付622架 同比下降3.3% [3] - 第二季度活塞式飞机交付452架 环比增长26.3% 涡轮式飞机交付348架 环比增长27.0% [3] - 产品结构向高端化演进 单机价值量提升成为推动市场规模增长的重要动力 [2][5] 竞争格局 - 西锐以350架交付量位居第一 同比增长31.0% 市场份额达24.4% [4] - 德事隆以300架交付量位列第二 同比增长19.0% [4] - 两家龙头企业合计市场份额超过45% 行业呈现集中化趋势 [4] 区域市场与需求驱动 - 北美和亚太市场保持强劲需求 中国低空经济政策为市场注入新增长动力 [5] - 应急救援 公务出行等专业应用领域需求持续增长 推动高端机型市场扩容 [5] - 涡桨类和喷气式飞机交付占比提升 产品结构优化推动平均单价上涨 [5] 未来展望与投资方向 - 供应链持续改善 传统旺季到来 行业预计保持稳健增长 [1][2][6] - 建议关注龙头企业份额提升机会 西锐和德事隆凭借产品优势和渠道能力持续获益 [6] - 高端机型占比提升带来价值机会 涡轮类飞机和特殊使命飞机需求旺盛 [6] - 新技术应用带来创新机会 包括电动垂直起降和混合动力等创新技术的产业化进程 [6]

股价表现 - 近期连续反弹接近收复8月底跌幅 截至发稿涨7.25%报65.05港元 成交额2.35亿港元 [1] 指数调整 - 9月8日被剔除出港股通名单 [1] - 遭剔除出恒生综合指数 变动于9月5日收市后实施 [1] 财务业绩 - 上半年实现收入5.94亿美元 同比增长25.1% [1] - 净利润6496.6万美元 同比增长82.5% [1] - 调整后业绩同比大幅增长73% [1] 机构观点 - 华创证券强调公司市值仍被低估 凸显龙头地位 [1] - 海通国际表示业绩大幅超预期 盈利能力强韧 [1] - 西部证券看好后续估值持续修复及潜在业绩催化 [1]

股价表现 - 西锐股价近期连续反弹接近收复8月底跌幅 截至发稿涨7.25%报65.05港元 成交额2.35亿港元 [1] 指数调整 - 西锐于9月8日被剔除出港股通名单 因恒生指数公司8月22日宣布季检结果将其剔除出恒生综合指数 所有变动于9月5日收市后实施 [1] 财务业绩 - 上半年实现收入5.94亿美元同比增长25.1% 净利润6496.6万美元同比增长82.5% [1] - 华创证券指出公司上半年调整后业绩同比大幅增长73% 凸显龙头地位并强调市值仍被低估 [1] - 海通国际表示公司业绩大幅超预期且盈利能力强韧 西部证券看好后续估值持续修复及潜在业绩催化 [1]

股价表现 - 公司尾盘股价上涨4.72%至56.55港元 近三个交易日累计涨幅达10% [1] - 当日成交额为3.7亿港元 [1] 财务业绩 - 上半年收入达5.94亿美元 同比增长25.1% [1] - 净利润为6496.6万美元 同比大幅增长82.5% [1] 机构观点 - 华创证券指出公司调整后业绩同比增长73% 强调龙头地位与市值低估现状 [1] - 海通国际认为业绩大幅超预期 盈利能力强韧 [1] - 西部证券看好后续估值持续修复及潜在业绩催化 [1] 指数调整 - 公司被恒生指数公司从恒生综合指数剔除 变动于9月5日收市后实施 [1] - 剔除原因为最近六个月中有两个月流动性未达标 [1]

股价表现 - 尾盘涨近5%至56.55港元 成交额达3.7亿港元 [1] - 近三个交易日累计涨幅达10% [1] 财务业绩 - 上半年收入5.94亿美元 同比增长25.1% [1] - 净利润6496.6万美元 同比增长82.5% [1] - 调整后业绩同比大幅增长73% [1] 机构观点 - 华创证券认为公司龙头地位突出且市值被低估 [1] - 海通国际指出业绩大幅超预期且盈利能力强韧 [1] - 西部证券看好后续估值持续修复及潜在业绩催化 [1] 指数调整 - 被恒生综合指数剔除 因最近六个月有2个月流动性未达标 [1] - 调整将于9月5日收市后实施 9月8日起生效 [1]

行业分析 - 私人飞机品类在美国认知成熟 西锐产品面向高净值人群通勤/旅行需求 需求结构稳定 [1] - 行业景气度近年抬升 主要驱动因素包括飞行基建完善 高龄飞机更新 高净值人群增长 [1] - 行业呈现量价稳健增长态势 头部公司充分享受行业景气红利并实现份额扩张 [1] 公司竞争优势 - 企业文化及产品设计专注私人用户 通过整机降落伞等功能解决用户痛点 [1] - C端洞察能力及设计能力优秀 品牌力领先行业 [1] - 活塞式飞机出货量中占据近半市场份额 细分行业格局优势明显 [1] - 制造端壁垒深厚 通过差异化竞争实现经营势能领先竞对 [1] 未来发展展望 - 供给能力稳步扩张 新扩建大福克斯工厂将陆续投产 缓解供需紧平衡状态 [2] - 产品结构持续升级 SR系列G7/G7+升级获订单/用户口碑双丰收 [2] - 愿景系列在手订单充裕 有望持续拉动产品结构提升 [2] - 服务收入占比目前仅14%+ 服务毛利率高于整体水平 [2] - 服务网络持续建设将有效拉动收入利润水平 [2] 财务表现与估值 - 预计2025/2026/2027年分别实现净利润1.7/2.1/2.6亿美元 [2] - 对应市盈率分别为14.0/11.2/9.2倍 [2] - 看好估值持续修复及潜在业绩催化 [2]

投资评级 - 首次覆盖给予"买入"评级 [2][4][15] 核心观点 - 行业景气度抬升，量价稳健增长，西锐享受行业红利并实现份额扩张 [1] - 西锐产品力与安全性能领先，在活塞式飞机出货量中占据近半份额，经营势能领先 [1] - 公司未来将通过产能扩张、产品升级和服务网络建设推动业绩加速增长 [2][11][12] - 预计25/26/27年净利润分别为1.7/2.1/2.6亿美元，对应PE 14.0/11.2/9.2倍 [2][7][15] 行业分析 - 私人飞机行业更多消费属性，面向高净值人群通勤/旅行需求，需求结构稳定 [1][19] - 美国市场年出货量2000+台，活塞式飞机占大部分份额，行业保持个位数复合增长率扩容 [19] - 活塞式飞机2023年行业均价70万美元/台，品类量价长期稳健增长 [21] - 美国通用机场数量超过19,400个，飞行驾照学习人数增长，催生更多飞行消费需求 [22][26] - 全球净资产1000万美元以上高净值人群超过190万人，美国市场约90万人，为西锐潜在目标客户 [28][38] - 美国存量私人用途飞机约14万台，其中活塞式飞机约10.29万台，存量替代空间广阔 [32][34] - 美国存量飞机中50%以上为40年以上机龄的老飞机，潜在替换需求大 [35] - 海外市场如欧洲/南美/澳洲具备发展潜力，有望长期贡献增量 [37] 公司竞争格局 - 飞机制造行业壁垒深厚，全球具备完整整机制造能力的企业仅几十家 [44] - 西锐专注小型私人飞机，核心产品线包括SR系列（活塞式）和VisionJet系列（喷气式） [45] - 西锐2023年出货量市占率32%，在各自价格带内份额领先 [51] - SR系列在活塞式飞机中出货量领先，2024年出货630架 [52][54] - VisionJet在700万美元以下单涡轮市场出货量领先，2024年出货101架 [52][54] - 相比竞对（Diamond、Piper、Cessna），西锐出货量与份额提升更快 [54][56] 公司优势 - 安全性能行业领先，全系标配整机降落伞系统（CAPS），事故率比行业低三倍 [66] - 产品设计消费者导向，提供先进的航电系统、CirrusIQ应用等智能化体验 [70][74] - 公司治理稳定，员工美国本土化率100%，经营团队拥有自主决策权 [58] - 业绩增长强劲，2024年收入11.97亿美元（+12.0%），净利润1.21亿美元（+32.5%） [7][59] - 产品屡获行业大奖，如VisionJet获得2017年罗伯特柯里尔奖 [72][74] 未来展望 - 产能稳步扩张，大福克斯工厂投资1300万美元扩产，预计2026年投产 [83] - 产品持续升级，2024年初/2025年5月分别进行SR系列G7/G7+升级，用户口碑良好 [75][77] - 服务收入占比有望提升，2024年服务收入占比14%+（约1.7亿美元），毛利率高于整体 [2][87] - 预计2025/26/27年服务收入分别同比增长25%/24%/22% [11][91] - 预计2025/26/27年交付824/899/965架飞机，其中SR系列718/776/822架，VisionJet系列106/123/143架 [11][91] - 预计2025/26/27年飞机均价同比+3.6%/+7.8%/+8.1% [11][91] - 预计2025/26/27年净利率分别为12.16%/12.76%/13.33% [12][92] 财务预测 - 预计2025/26/27年营业收入分别为14.12/16.73/19.57亿美元，同比增长18.0%/18.5%/17.0% [7][91] - 预计2025/26/27年归母净利润分别为1.72/2.14/2.61亿美元，同比增长42.3%/24.3%/22.2% [7][91] - 当前估值低于可比公司平均，德事隆2025年PE 13.6倍，巴西航空工业19.3倍，西锐为11.2倍 [96]

股本情况 - 公司本月底法定/注册股本总额为2.5亿美元，法定/注册股份数目为5亿股，每股面值0.5美元[1] 股份数目 - 上月底和本月底法定/注册股份数目均为5亿股，本月无增减[1] - 上月底和本月底已发行股份（不包括库存股份）数目均为3.65988818亿股，库存股份数目均为0，已发行股份总数均为3.65988818亿股[2] - 本月已发行股份（不包括库存股份）和库存股份数目均无增减[2]