公司财务表现 - 预期截至2025年6月30日止六个月净亏损较去年同期增加约40% [1] - 净亏损增加主要由于新车售价下降、商誉及无形资产减值、固定资产减值所致 [1] 减值计提原因 - 针对表现欠佳4S门店商誉和/或无形资产（汽车经销权/经销商经营权）计提减值 [1] - 对计划转型的4S门店房屋及装修等固定资产计提减值 [1] 经营环境压力 - 受到愈演愈烈的汽车市场价格战影响 [1] - 受到宏观经济因素的不利影响 [1] 股东支持与运营展望 - 控股股东厦门国贸控股集团有限公司提供长期战略支持 [1] - 董事会认为公司可适应行业变化并维持运营发展 [1]

核心财务表现 - 公司预期截至2025年6月30日止6个月净亏损较去年同期增加约40% [1] - 净亏损扩大主要由于新车售价下降、商誉及无形资产减值、固定资产减值共同导致 [1] 资产减值情况 - 针对表现欠佳4S门店商誉和/或无形资产（汽车经销权/经销商经营权）计提减值 [1] - 对计划转型的4S门店房屋及装修等固定资产计提减值 [1] 行业环境影响因素 - 汽车市场价格战愈演愈烈对经营造成冲击 [1] - 宏观经济因素对汽车经销业务产生负面影响 [1] 财务数据基础 - 初步评估基于截至2025年6月30日止6个月的未经审核综合管理账目 [1] - 董事会依据现时可得资料作出业绩预期判断 [1]

业绩情况 - 受市场因素影响对部分4S门店相关资产计提减值[3] - 预计2025年上半年净亏损较去年同期增约40%[3] - 净亏损增加因新车售价降、资产减值[3] 其他信息 - 控股股东为厦门国贸控股集团有限公司[4] - 2025年上半年中期业绩预计8月底前发布[4]

公司财务安排 - 董事会会议将于2025年8月28日举行 [1] - 会议将审议批准公司及附属公司截至2025年6月30日止六个月的中期业绩及其发布 [1] - 会议将考虑派付中期股息（如有）并处理其他事项 [1]

业绩相关 - 2025年8月28日举行董事会会议考虑及批准半年中期业绩发布[3] 股息相关 - 董事会会议将考虑派付中期股息（如有）[3] 董事会构成 - 公告日期董事会有5名执行董事和3名独立非执行董事[3]

国家政策与行业动态 - 国家数据局计划加快打造具身智能、低空经济、生物制造等重点领域数据高地，截至6月底已建设高质量数据集超3.5万个，总体量超400PB [1] - 海南省出台政策支持生物医药产业，对研发全流程给予40万至1000万元资金奖励 [2] - 贵州省提出低空经济三年行动方案，目标到2027年初具规模，完善基础设施并发展物流、应急等应用场景 [2] 资本市场与交易所动态 - 西安奕斯伟材料成为"科创板八条"后首家过会的未盈利企业 [2] - 北交所将开展存量上市公司证券代码批量切换测试，涉及多类机构参与 [3] - 152家储能产业链企业签署行业健康发展倡议，覆盖电池、储能系统等环节 [3] 上市公司业绩 - 京东集团二季度收入3567亿元（同比+22.4%），但经营亏损9亿元（2024年同期利润105亿元） [5] - 中国电信上半年净利润230.2亿元（同比+5.5%），拟派发股息165.8亿元（占净利润72%） [1][5] - 网易二季度净利润86亿元，毛利润181亿元（同比+12.5%） [5] - 太辰光上半年净利润1.73亿元（同比+118.02%），西南证券净利润4.23亿元（同比+24.36%） [6] 公司重大事项 - 天普股份实控人筹划控制权变更，股票停牌 [6] - 寒武纪澄清市场不实传闻，涉及订单及供应链信息 [6] - 中国重工申请主动终止上市，因与中国船舶吸收合并 [7] - 大元泵业液冷业务收入占比仅0.43%，提示业务不确定性 [7] - 巨力索具拟1亿元设立海洋科技子公司，拓展工程装备业务 [8] - 顺灏股份与卧龙电驱分别筹划H股上市，推进全球化布局 [8] 行业研报观点 - 银河证券建议聚焦AI三大主线：国产算力底座、出海龙头及AI+应用场景 [9] - 中信建投看好算力链景气度，推荐业绩高增长标的及光模块/CPO产业链 [9]

中国电信业绩表现 - 上半年营业收入2694.22亿元，同比增长1.3% [2] - 归母净利润230.17亿元，同比增长5.53%，基本每股收益0.25元 [2] - 拟每股派发中期现金股息0.1812元（含税） [2] - 移动通信服务收入1066亿元，同比增长1.3%；固网及智慧家庭服务收入641亿元，同比增长0.2% [2] - 移动用户达4.33亿户，宽带用户达1.99亿户，移动用户ARPU为46.0元，宽带综合ARPU为48.3元 [2] - 产业数字化收入749亿元，AIDC收入同比增长7.4% [2] - 今日股价涨0.41%，收盘价7.4元/股，年内累计上涨3.68% [3] 海洋经济政策与规划 - 国家发改委正编制"十五五"海洋经济发展规划，注重创新驱动和关键核心技术突破 [5] - 推动海洋传统产业转型升级，发展海上风电、海洋生物医药等新兴产业，培育未来产业 [6] - 2024年海洋生产总值首次突破10万亿元，较2012年实现翻番增长 [6] - 2025年政府工作报告首次将海洋经济提升至战略高度，并提及"深海科技" [6] - 海洋通信是海洋经济基础设施，为6G"海陆空天一体化"网络重要组成部分 [6] 深海科技概念股市场表现 - 巨力索具今日主力资金净流入4.84亿元，净流入额创逾8年新高，午后股价涨停 [7] - 潍柴重机年内累计上涨185.25%，居概念股首位，业务覆盖远洋、近海领域 [7] - 巨力索具年内上涨156.66%，海兰信年内上涨141.1% [8] - 中国船舶上半年预测净利润28亿元~31亿元，同比增长98.25%~119.49% [9] - 中国重工上半年预测净利润15亿元~18亿元，同比增长181.09%~237.30% [9] - 中国船舶吸收合并中国重工交易金额达1151.50亿元，换股比例1:0.1339 [9] - 中科电气、中船防务、神开股份、中国重工、巨力索具上半年净利润增幅均超100% [10] - 超六成概念股获融资客加仓，中国船舶、中船防务、迪威尔融资净买入额分别为4.43亿元、1.46亿元和1.1亿元 [10] 融资净买入居前个股数据 - 中国船舶总市值1721.89亿元，年内涨跌幅7.94%，融资净流入4.43亿元 [11] - 中船防务总市值325.36亿元，年内涨跌幅21.49%，融资净流入1.46亿元 [11] - 迪威尔总市值57.78亿元，年内涨跌幅54.85%，融资净流入1.10亿元 [11] - 华东重机总市值78.20亿元，年内涨跌幅15.30%，融资净流入0.80亿元 [11] - 潍柴重机总市值163.27亿元，年内涨跌幅185.25%，融资净流入0.64亿元 [11] - 中国重工总市值1162.90亿元，年内涨跌幅6.50%，融资净流入0.57亿元 [11]

行业现状与挑战 - 2024年超4400家4S店退网，上半年汽车经销商亏损比例高达50.8%，后因补贴政策略有收窄 [9][17] - 价格倒挂现象覆盖84.4%经销商，其中60.4%倒挂幅度超15% [17][18] - 7月多品牌密集投放10余款新车，但经销商库存支撑天数达54天，资金压力加剧 [9][23] 经销商财务表现 - 中升控股2024年新车销量同比降3.3%，新车销售毛利暴跌402%至-32亿元 [19] - 永达汽车净利润同比降81.8%，正通汽车新车销售毛利降375%至-16.83亿元 [19] - 美东汽车新车销售毛利降674%，净利润暴跌1717%至-22.64亿元 [19] - 和谐汽车是唯一销量增长(4.6%)但毛利仍转负的经销商 [19] 销售端两极分化 - 问界M9上市期间单月销售冠军成交28台，M8销售月入3-4万元 [6][10] - 7月淡季鸿蒙智行单店销冠仅成交5台，乐道L90预售订单达70-80单 [13][15] - 汽车销售离职率高，工作强度包含深夜送车、高频试驾等超负荷内容 [12][15] 转型突围路径 - 中升控股售后业务收入220亿元同比增长9.6%，毛利102亿元占比总毛利95.8% [25][26] - 安徽东和汽车新能源销量4.8万辆位列行业第四，但百强总榜仅排91位 [29] - 零跑经销商盈利率达85%，比亚迪单店两月活动可售70台车 [30][32] - 中升控股与赛力斯合作后股价单日涨超50%，战略合作被视为转型关键 [27][28] 渠道变革方向 - 多地经销商协会联合倡议主机厂减少压库、给予灵活定价权 [23] - 售后业务三年复合增长率10.8%，维修保养成核心利润增长点 [26] - 头部经销商通过绑定新势力(如鸿蒙智行)实现业务重组 [28]

核心观点 - 新能源汽车销售存在个体高薪机会但伴随高强度工作压力 而传统经销商面临大面积亏损和转型困境 行业呈现结构性分化 [3][4][6][9][10][12][14][23] - 经销商行业整体面临营收利润双下滑 但售后业务和新能源合作成为关键转型方向 [10][11][15][16][17][18][21] 销售个体表现 - 问界M9上市期间有销售月销28辆 问界M8销售月销18辆且月收入达3-4万元 [1][4] - 乐道L90预售期间单店订单70-80个 平均每位销售手握10个订单 [8] - 7月淡季问界销售当月仅成交5单但仍为店内销冠 [6] - 汽车销售岗位流动率高 工作强度大且需随时响应客户需求 [6][9] 经销商经营状况 - 2024年超4400家4S店退网 经销商亏损比例达41.7% [3][10] - 价格倒挂现象覆盖84.4%经销商 其中60.4%倒挂幅度超15% [10] - 河南某大型4S店10天仅售5辆车 月房租等固定成本近20万元 [14] - 2025年5月底全国乘用车库存达345万辆 库存支撑天数54天 [14] 经销商财务数据 - 中升控股2024年新车销量48.5万辆(-3.3%) 新车销售毛利-32亿元(-402%) 总营收1681亿元(-6.2%) [11] - 永达汽车净利润1.65亿元(-81.8%) 正通汽车净利润-15.29亿元(-86.5%) 美东汽车净利润-22.64亿元(-1717.1%) [11] - 中升控股售后收入220亿元(+9.6%) 售后毛利102亿元(+9.8%) 三年复合增长率10.8% [16] - 美东汽车售后毛利26.6亿元(+105.9%) 成为逆势增长亮点 [16] 行业转型举措 - 中升控股与赛力斯达成战略合作 消息传出后股价单日涨幅超50% [17] - 零跑汽车2024年全国经销商盈利率接近85% 领先行业水平 [21] - 安徽东和汽车集团以4.8万辆新能源销量位列新能源经销商榜第四 百强总榜仅排91位 [20][21] - 比亚迪销售在厂家活动支持下2个月销售70辆车 [21] 区域市场表现 - 云南昭通某汽车销售中心3月28日全中心零成交 涵盖比亚迪/长城/奇瑞/吉利等品牌 [12] - 湖北地区在补贴政策激励下出现单销售2个月售70辆的案例 [21]

股本相关 - 截至2025年7月底，公司法定/注册股本总额20亿港元，股份200亿股，每股面值0.1港元[1] 股份发行情况 - 上月底及本月底，已发行股份（不含库存）和总数均为10,016,050,944股，库存股份为0[2] 股份变动情况 - 本月公司法定/注册股份数目无增减[1] - 本月公司已发行股份（不含库存）数目无增减[2]