事件概述 - 荷兰芯片制造商安世半导体供应短缺，导致日产汽车计划自11月10日起的一周内，削减其日本九州工厂的畅销SUV车型Rogue（日本和英国市场称X-Trail）产量约900辆 [2] - 由于使用安世芯片的零件供应持续不稳定，日产汽车九州工厂11月17日当周的生产计划也在重新评估中 [2] - 日产汽车已确认将实施“小规模生产调整”，范围涵盖九州工厂及生产Note紧凑型车的Oppama工厂，涉及数百辆汽车 [2] 影响范围与行业背景 - 此次减产凸显安世半导体供应链危机对全球汽车业的冲击，此前荷兰政府于9月接管安世半导体，中方随后对其产品实施出口管制，引发连锁反应 [2] - 本田汽车上周已因安世半导体供应链问题暂停墨西哥工厂生产，并调整北美生产计划 [2] - Rogue车型是日产去年在美国市场的销量冠军，年销量近24.6万辆 [3] 核心洞察 - 此次事件不仅暴露汽车产业对关键芯片的依赖，更反映出地缘政治紧张如何通过供应链传导至实体经济，正在考验全球制造商的应变能力 [3]

2025财年第一季度财务表现 - 净销售额为2.7万亿日元，同比下降9.7% [1] - 净亏损1157.6亿日元，去年同期为净利润285.6亿日元，同比由盈转亏 [1] - 营业亏损791亿日元，去年同期营业利润为9.95亿日元，同比同样由盈转亏 [1] - 业绩亏损主要归因于汇率波动和美国关税政策的双重冲击 [1] 全球及区域市场销量与销售表现 - 全球零售销量为70.7万辆，同比下降10.1% [8] - 分区域净销售额：日本市场4248.22亿日元，北美市场14616.65亿日元，欧洲市场10810.62亿日元，亚洲市场1356.73亿日元，其他海外市场3713.4亿日元，总计27069.06亿日元 [6] - 亚洲市场净销售额同比下滑近三成，占全球市场份额仅5% [13] - 中国市场销量同比下滑27.5%，是导致全球销量萎缩的主因 [8] 中国市场具体状况与战略 - 2025年4月至6月，中国市场销量同比下滑27.5% [8] - 2025年上半年在华交付27.95万辆新车，同比下跌21.3% [13] - 市场竞争激烈，非豪华合资品牌细分市场持续萎缩，价格战升级 [8] - 计划在2027年夏季前向中国市场投放10款新能源车型，日产品牌车型由5款扩展至9款 [13] - 自研首款纯电车型N7在6月单月销量达6189辆，上市一个半月累计交付超1万辆 [13] - 未来3年计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心 [15] - 与东风汽车集团成立新合资公司，专注于汽车出口业务，日产出资60% [19] 美国市场挑战与前景 - 因错失美国市场混动需求风口，导致销量与营收下滑 [12] - 第三代e-Power技术展示于今年5月，但搭载该技术的Rogue车型需等到2026至2027年上市 [12] - 新技术空窗期叠加预计约3000亿日元的关税影响，前景不明朗 [12] 复兴计划“Re:Nissan”核心措施 - 计划核心为优化成本，包括裁员2万人，关闭全球7家汽车工厂 [17] - 目标是在中国以外的产能从350万辆削减至250万辆 [17] - 预计到2026财年累计节省5000亿日元成本，并恢复盈利 [17] - 2025财年第一季度已实现超过300亿日元的降本 [18] - 计划削减20%的高管职位 [17] 产能调整与工厂关闭具体安排 - 墨西哥库埃纳瓦卡Civac工厂将于2025财年停产 [18] - 阿根廷皮卡生产转移至墨西哥 [18] - 印度合资工厂51%股份已出售给雷诺 [18] - 日本追浜工厂生产转移至九州，将于2027财年停产；新湘南工厂将于2026财年停产 [18] 合作伙伴关系与未来展望 - 加强与东风汽车的合作，成立出口业务合资公司 [19] - 正与富士康推进合作谈判，计划使用日产日本Oppama工厂部分产能生产电动车 [19] - 公司预计2025财年上半年营业亏损或达1800亿日元，净销售额5.5万亿日元 [17] - 预计2025财年全球销量同比下降2.9%至325万辆，主因是中国市场预计下滑18.2% [17]