文章核心观点 - 东德氢能推出PowerMax超级氢电站 旨在通过离网供电、极速建站的“氢电耦合”方案 破解新能源汽车行业面临的“充电焦虑”结构性矛盾 [1][2][3] 产品特点与技术优势 - PowerMax超级氢电站将所有功能模块集成在一个箱体内 实现装备标准化 建设时间仅需4个小时 即插即用 [3] - 采用“氢电耦合”技术 方案涵盖“充电+充氢” 可直接为车辆加氢 亦可利用自身氢燃料电池发电为新能源汽车充电 实现“即发即用”和“离网供电” [3] - 匹配功率480千瓦单枪 充电速度达1分钟充8度电 约5分钟即可充满 相当于1秒充电可续航1公里 [3] - “离网供电”特性使其无需接入电网 避免了复杂的电力报装审批和基础设施配套改建 简化流程并降低成本 同时减少对电网的冲击 [3] 行业痛点与市场需求 - 中国新能源汽车渗透率已超50% 但存在偏远地区充电桩不足与人口密集区高峰期“一桩难求”的结构性矛盾 [2] - 截至10月底 中国电动汽车充电基础设施总数达1864.5万个 其中公共充电设施为453.3万个 大功率充电设施数量更少 无法满足需求 [4] - 超级氢电站的灵活性和离网特性 精准契合了当前充电基础设施的结构性痛点需求 [4] 氢能应用场景拓展 - 氢能应用场景不断拓展 已在港口绿氢“制输储加用”一体化、高速公路服务区现场制氢储氢及热电联供、氢能综合能源站等领域实现突破 [5][6] - 公司业务延伸至低空经济领域 为国外氢燃料电池飞机提供氢气共轨系统和空压机 将应用场景从交通运输拓展至航空航天 [6] 成本优势与发展前景 - 山东省氢气年产量约260万吨 居全国首位 大部分为品质好、价格低的工业副产氢 具备大规模利用的成本优势 [7] - 若氢气出厂价降至12元/公斤 发电成本约0.75元/度 未来五年绿氢成本有望低于7元/公斤 届时超级氢电站充电价格可大幅降至约0.5元/度 优势显著 [8] - 公司掌握氢能全产业链一体化解决方案 已申报1000多项专利 产品覆盖多行业绿色低碳应用 [8] - 利用风光电制氢存储 可有效解决绿电消纳问题 山东非化石能源发电装机占比已达53% 发电量占比33.7% [7]

产品发布与核心特点 - 公司于10月27日在山东烟台氢能产业园举行新品发布会，推出全球首台套离网超充氢电站PowerMax [1][2] - 产品构建“离网供电、极速建站、闪电快充、绿电消纳”一体化解决方案，旨在破解能源领域并网难、效率低等痛点 [1] - PowerMax采用标准化箱体设计，将所有功能模块集成，实现即插即用，便于快速产业化部署 [1] 产品性能与技术参数 - 产品匹配功率480千瓦的单枪，1分钟可以充8千瓦时电，约5分钟即可充满一辆家用电车，相当于充电1秒行驶1公里 [1] - 整站配置“AI安全大脑”，通过智能监测系统和千点级监测网络实现24小时风险预判，可在毫秒级内切断系统并进行无害化处理 [2] - 项目团队累计进行超过200次系统联调测试，攻克了能源协同控制、系统稳定性提升、安全风控保障等多项技术难题 [2] 行业背景与解决方案 - 当前中国充电基础设施中，公共充电桩仅430万台，大功率充电设施仅3.7万台 [2] - 氢能汽车面临加氢站数量有限难以推广的困境 [2] - PowerMax通过“氢电耦合”的“充电+充氢”方案，可直接加氢或采用氢储能发电模式，实现“即发即用”和“离网充电”，减少对网电依赖 [2]

产品发布与核心特点 - 东德氢能于10月27日在山东烟台氢能产业园发布全球首台套离网超充氢电站PowerMax超级氢电站 [2] - 产品以“离网供电、极速建站、闪电快充、绿电消纳”为一体化解决方案，破解能源领域并网难、效率低等痛点 [2] - 超级氢电站采用氢电耦合方案，实现充电加充氢功能，通过氢储能发电模式做到即发即用和离网充电 [5] - 产品高度集成，所有功能模块集成在一个箱体内，即插即用，通过多单元并联可实现灵活扩展 [6] - 整站配置AI安全大脑，通过智能监测系统和千点级监测网络实现24小时风险预判，毫秒级内切断系统并进行无害化处理 [8] - 项目团队累计进行超过200次系统联调测试，攻克能源协同控制、系统稳定性提升、安全风控保障等技术难题 [8] 技术性能与优势 - 超级氢电站匹配功率480千瓦的单枪，1分钟可充8度电，约5分钟即可充满，相当于1秒充电1公里 [14] - 离网设计无需连接电网，避免电力报装和基础设施配套改建，节省审批环节和建设成本 [12] - 离网特性使其可在电网覆盖不完善区域部署，并作为应急救援的电力支持 [13] - 产品采用标准化与模块化设计，具备快速部署、灵活扩展特性，推动超充站产业化发展 [10] 市场背景与需求 - 截至2025年8月底，全国充电设施数量达1734.8万个，但公共充电桩仅430万台，大功率充电设施仅3.7万台 [4] - 公共充电设施存在充电车位占用、充电区域局限等问题，节假日高峰服务区出现一桩难求现象 [4] - 氢能交通工具推广加氢需求倍增，但加氢站不足阻碍氢车广泛应用 [5] 成本与经济性分析 - 假设氢气出厂价12元/公斤可发电16千瓦，电价约0.75元/度，与纯电站价格相当 [16] - 若使用绿氢来源，成本显著下降，预计在内蒙古五年内绿氢价格将低于灰氢，2031年包头绿氢成本低于7元/公斤 [16] - 按绿氢成本7元/公斤计算，超级氢电站充电价格可大幅降至0.5元/度左右 [16] 公司背景与行业地位 - 东德氢能2018年成立于山东烟台，是国家级专精特新重点小巨人企业、全球氢能技术前20强 [19] - 公司业务涉及氢能装备制造、工程建设、气体销售等，已申报1000多项专利 [19] - 作为国内氢能源装备产业链最全的制造商，公司参与山东、贵州、新疆、海南等多个国家级、省级氢能示范项目 [19] 产业影响与发展前景 - 产品打破电网依赖与绿电消纳瓶颈，将氢能的生产、存储、发电与充电融为一体，构建自主、清洁、高效的微型能源生态 [19] - 在交通电动化与能源绿色化浪潮中，东德氢能以氢电耦合创新路径为新能源汽车续航自由提供可能 [21] - 超级氢电站为零碳园区建设及能源转型提供全新路径，为中国乃至全球零碳未来铺设可复制、可推广的能源基建新范式 [21]