福特电动汽车战略转型 - 公司计划2027年推出起售价3万美元的平价电动皮卡 并投资50亿美元用于工厂改造和电池生产[2] - 电动汽车部门2024年亏损51亿美元(较2023年47亿美元扩大) 2025年预计亏损50-55亿美元 2024年上半年亏损22亿美元[3] - 将缩减大型电动汽车研发生产规模 推迟下一代F-150闪电和E-Transit货车至2028年投产[5] 新平台与生产布局 - 开发通用型电动汽车平台 可减少20%零部件和25%紧固件 装配时间缩短15%[3] - 投资20亿美元改造肯塔基州工厂 从燃油SUV转产电动皮卡[3] - 投资30亿美元在密歇根州新建电池工厂 2026年投产磷酸铁锂电池 由宁德时代提供技术支持[5] 市场竞争环境 - 美国市场7月电动汽车平均售价55689美元 福特新皮卡目标成为"最实惠电动皮卡"[5] - 特斯拉平价车型启动试生产 规划年产能50万辆 中国售价预计15-17万元[8] - 美国初创企业Slate Auto计划2026年底交付2.5万美元电动皮卡[8] 政策与市场动态 - 美国7500美元新车税收抵免政策将于9月30日终止 导致7月电动汽车销量井喷式增长[9] - 排放法规放宽和充电基础设施资金减少预计抑制需求 进口关税推高原材料成本[8] - 公司CEO认为小型通勤车辆是美国纯电动汽车市场的明确方向[7]

战略方向分歧 - 马斯克否认取消Model 2项目但内部高管透露项目已叫停公司战略转向AI驱动的机器人出租车[1][4] - 马斯克认为FSD完全自动驾驶是决定公司未来价值的关键将特斯拉定位为AI科技公司而非传统车企[4] - 2024年公司投入超100亿美元用于AI相关技术包括英伟达芯片Dojo超级计算机和感知硬件[4] 内部管理冲突 - Model 2项目终止决策由马斯克单方面拍板未充分与董事会沟通引发多位高管反对[5] - 全球业务拓展副总裁电力系统副总裁和车型项目负责人因反对决策离职[5][7] - 马斯克公开否认取消Model 2但私下向高管确认项目终止导致内部信息混乱[7][8] 市场表现与竞争 - 2024年特斯拉全球销量出现10年来首次年度下滑2025年一季度销量同比再降13%[9] - 欧洲市场销量暴跌四到七成德国1月销量降60%2月降70%以上[9] - 中国批发销量同比下滑21.8%零售销量持平但比亚迪同期增长18.8%[9] 产品与战略执行 - 平价Model Y青春版作为Model 2替代品推出但市场反应冷淡被质疑缺乏创新[9] - Robotaxi战略尚未清晰落地Cybercab发布会推迟至10月产品功能有限未获市场认可[9] - 马斯克兴趣转向AI和火星殖民引发对公司电动车业务可持续性的担忧[10]