IPO基本信息 - 计划通过IPO募资至多8.25亿美元，发行2500万股股票，发行价区间为每股27至33美元 [1] - 按发行价区间上限计算，公司市值将达到72亿美元，相较于2022年一轮融资中的24亿美元估值有显著提升 [1] - IPO预计将于11月3日确定发行价，计划在纽约证券交易所上市，股票代码为"BETA" [2][3] - 此次IPO发行由摩根士丹利和高盛集团牵头承销 [3] 财务表现 - 今年上半年，公司实现营收1560万美元，净亏损1.83亿美元 [2] - 2024年同期，公司营收为760万美元，净亏损1.37亿美元 [2] 业务与产品 - 公司成立于2017年，总部位于佛蒙特州南伯灵顿，正在研发用于客运和国防领域的电动飞机 [2] - 公司的ALIA常规起降飞机完成了从汉普顿斯到纽约肯尼迪国际机场的飞行，并在巴黎航展上首次亮相 [2] - 美国联邦航空管理局和美国军方均已试驾过公司的飞机 [2] - 首席执行官凯尔·克拉克表示，电动航空将降低飞行成本、提升安全性、拓展航空应用场景，同时实现与环境的平衡发展 [2] 战略合作与投资者 - 通用航空航天已同意投资3亿美元，双方将建立战略合作伙伴关系，共同研发混合动力涡轮发电机 [3] - 联博、贝莱德、Stone Point资本联席首席执行官兼公司董事会成员查克·戴维斯的关联机构、通用航空航天以及联博赫曼Kaufmann基金管理的账户，均表示有意合计认购至多3亿美元的股票 [2] - IPO完成后，首席执行官凯尔·克拉克预计将持有公司63.2%的投票权，并将拥有全部已发行流通的B类股票 [2] - 富达投资将持有12.8%的A类股票，亚马逊气候承诺基金将持有5.6%的A类股票 [2] - 若剔除潜在的基石投资，通用航空航天将持有9%的A类股票，戴维斯的关联机构将持有7%的A类股票 [2] 上市背景 - 公司正式启动上市宣传之际，美国联邦政府活动暂停已导致SEC无法宣布IPO注册生效 [1] - SEC已于10月9日发布指引，允许上市申请人在文件中列出发行价区间而非固定价格，但仍需等待20天才能使注册生效 [1]