公司技术研发进展 - 特斯拉下一代AI5芯片设计接近完成 [1] - 公司已开始开发后续的AI6处理器 [1]

Neuralink脑机接口进展 - 目前已有超过10位患者植入Neuralink脑机接口设备 这些患者原本无法移动或说话 现在能以接近正常对话速度进行沟通 [3] - 技术可实现读取运动皮层信号并接收感觉皮层信号 为失去双腿者提供仿生腿 使其获得超人类运动能力 改造费用将远低于60,000美元 [4][6] - 进展加速 目标是将人类改造成机械/生物混合体 实现比正常人更快的奔跑速度 [6] X平台收购与xAI数据优势 - X平台收购后估值经历下调70% 但后续因独特数据资产价值翻倍 投资额3.5亿美元当前价值达7亿美元 [10][13] - X平台拥有6亿用户互动产生的实时数据 这些实体数据是其他公司无法获得的独特资产 为Grok AI提供训练基础 [12][13] - 收购X的核心动机是建立言论自由的公共广场 而非最初就规划数据布局 [14][15] Grok 5与AGI技术突破 - Grok 5将成为参数规模达6万亿的模型 远超Grok 3/4的30亿参数 是多模态模型 可处理文本、图像、视频、音频 [25] - 该模型首次使公司有10%概率实现AGI 因智能密度和效率显著提升 具备优秀视觉理解和工具复用能力 [23][25] - 独特优势在于连接物理世界与数字世界 拥有实时数据源 并通过快速部署GPU算力 数据中心规模达他人4倍 [20][22] Tesla制造与自动驾驶 - 车辆生产效率从每35秒一辆提升至目标5秒一辆 通过将工厂视为"巨型芯片" 提升密度和容积效率实现 [30][33] - FSD全自动驾驶安全性已达手动驾驶4倍 基于超过100亿英里实际行驶数据 下一代AI5系统目标提升至10倍安全性 [5][42] - 自研AI5芯片推理效率预计达Nvidia芯片2-3倍 成本仅10% 计划自主建设芯片制造体系解决产能瓶颈 [35][36][39] 宇宙探索与长期愿景 - 计划通过每年发射100GW太阳能供电的AI卫星 为AI运行提供低成本能源 规模接近美国全国用电负载460GW [27][28] - 最终目标是扩张意识规模 探索外星文明 将知识库"Encyclopedia Galactica"分发至月球、火星以保存人类文明 [24][48] - 公司核心驱动力是好奇心与人类生存使命 而非个人财富积累 资源将用于推动星际探索与技术边界突破 [45][48]

下一代AI芯片时间表 - AI5芯片预计到2027年中才能实现足够产量以转换特斯拉生产线[1][2] - AI6芯片样品和小批量生产预计在2026年 大规模生产目标为2028年中[4][5] - AI6芯片将使用相同晶圆厂但性能提升约2倍 旨在快速跟进AI5[5] AI5芯片延迟的影响 - AI5芯片延迟意味着特斯拉向新芯片过渡的时间将比最初预期更长[3] - 延迟是一个重要进展 与公司此前加快芯片生产时间表的努力形成对比[6] - 公司此前已采取战略转变 让三星与台积电共同生产AI5芯片以分散来源并提升产能[7] 行业专家观点 - ARK Invest的Cathie Wood强调AI5芯片有潜力成为特斯拉的变革性技术[8]

特斯拉的AI芯片发展策略 - 公司正推动芯片制造合作伙伴大幅加快传统半导体时间线以扩展其下一代AI硬件 [1] - 公司确认AI5和AI6芯片将采用双晶圆厂策略 由三星德州泰勒工厂和台积电亚利桑那州Fab 21共同生产 [4] - AI5芯片计划于2026年开始生产 AI6芯片预计约一年后推出 AI5性能预计比当前代提升40倍 AI6目标再翻倍 [5] 对芯片制造合作伙伴的评价与要求 - 公司CEO对台积电和三星表示尊重 但认为即使是全球领先的晶圆厂也无法匹配公司的速度要求 [2] - 公司CEO认为芯片制造商告知的新建晶圆厂从开始到量产需5年的时间是“永恒” 其规划周期接近1至2年 [3] - 尽管承认台积电和三星行动“快如闪电” 但警告若供应商无法满足其激进的AI芯片需求 该速度仍可能成为“淘汰因素” [3] 芯片制造的技术细节与行业观点 - 由于制造转换差异 不同晶圆厂生产的AI5和AI6芯片外观略有不同 但公司软件在两个版本上运行完全相同 [5] - 英伟达CEO在2025年11月告诫公司不要低估建设先进芯片工厂的难度 指出成功需要基础设施和深厚的工程专业知识 [6][7] - 英伟达CEO强调创建领先的半导体工厂“极其困难” 正是深厚的工程专业知识使台积电成为全球顶级晶圆厂 [7]

公司战略转型 - 公司正处于投资密集型阶段，战略重心向人工智能、自动驾驶和机器人技术领域深化，视其为下一个主要增长引擎[1] - 资本支出将集中用于三个关键领域：扩展人工智能计划（包括AI5芯片）、推进Optimus人形机器人量产、以及扩大汽车和能源产品产能（包括Cybercab和Megapack项目）[3] 资本支出规划 - 2024年全年资本支出预计为90亿美元，其中前三季度已支出61亿美元，意味着第四季度资本支出约为28亿美元[2] - 2025年资本支出将低于2024年水平，但预计2026年将出现大幅跃升，为公司下一阶段增长做准备[2] - 为支持AI5芯片生产，公司将利用三星和台积电在美国的晶圆厂，而Optimus机器人因其独特的供应链需求，需要建立垂直整合的供应链体系[4] 产能扩张目标 - 汽车业务方面，公司计划在未来两年内实现年产量达到300万辆的目标，这将需要新的工具、工厂投资以及整个供应链的产能提升[5] - 能源业务增长增加另一层投资需求，Megapack需求保持强劲，公司正在扩大MegaBlock和Megapack 4等新产品的生产，这需要额外的制造投资[5] 财务状况 - 公司自由现金流和流动性状况强劲，2025年第三季度录得自由现金流约40亿美元，同比增长46%[6] - 截至第三季度末，公司持有现金、现金等价物及投资总额约410亿美元[6] - 尽管2026年开始的支出增加可能对近期自由现金流造成压力，但此举将为定义公司未来十年的新收入线奠定基础[6] 行业竞争态势 - 美国传统汽车制造商通用汽车和福特汽车也致力于其下一代电动汽车和自动驾驶汽车战略[7] - 通用汽车预计2025年资本支出在100亿至110亿美元之间，大部分用于电动和自动驾驶技术，包括投资新建电池工厂和增加美国汽车产量[8] - 福特汽车预计2025年资本支出约为90亿美元，计划将其用于扩大电动汽车业务，包括开发新的通用电动汽车平台以及支持该产品线的新电池项目[8] 市场表现与估值 - 公司股价年内下跌0.5%，而同期行业增长10%[9] - 公司远期市销率为12.57倍，高于行业水平及其自身五年平均值，价值评分为D[11] - 根据Zacks共识预期，公司盈利预测在过去90天内有所下调，例如当前财年（2025年12月）的预估从90天前的1.66美元降至当前的1.64美元[14]

公司战略与挑战 - 公司面临的核心问题并非汽车需求 而是为其下一代人工智能雄心和自动驾驶系统提供动力的全球芯片短缺 [1] - 公司首席执行官警告 即使根据供应商的最佳情况推算芯片产量 仍不足以满足需求 [3] - 为确保关键投入品的供应和控制 公司正采取多元化供应商策略 并考虑自建晶圆厂 以减少对任何单一代工厂的依赖 [3][4] 供应链与合作关系 - 公司已与台积电和三星合作 为其即将推出的AI5芯片进行生产 AI5芯片是特斯拉自动驾驶系统和人工智能基础设施的核心 [2] - 公司可能考虑与英特尔进行合作 但目前尚未签署任何协议 [3][4] - 公司对现有合作伙伴台积电和三星表示尊重 但同时积极寻求更多合作可能以保障芯片供应渠道畅通 [4] 技术发展与未来规划 - 公司计划加速其AI芯片的迭代速度 目标是在不到一年内从AI5升级到AI6 并使所有性能指标翻倍 [5] - 为实现其激进的技术路线图 公司可能需要掌控从芯片设计到晶圆制造的整个流程 [5] - 若自建晶圆厂的愿景得以实施 公司将实现从汽车制造商向垂直整合的人工智能硬件巨头的重大转型 [6]

特斯拉AI芯片战略 - 公司首席执行官强调正全力投入芯片开发 认为定制AI芯片对推进其机器人和自动驾驶项目至关重要 [2] - 公司即将推出的AI5芯片旨在实现与英伟达新款Blackwell芯片大致相当的性能 但功耗仅为其三分之一 成本低于其10% [2] - 公司的优势在于其芯片专为其软件栈构建 而非像英伟达那样需要迎合广泛的应用场景 [3] AI5芯片技术细节与规划 - AI5芯片将采用基于整数的推理技术 据称比浮点运算更节能且硅效率更高 但需要专门的训练 [3] - AI5芯片将由台积电和三星电子共同制造 生产将分布在台湾、韩国、亚利桑那州和德克萨斯州的工厂 [4] - 公司已规划AI6芯片 预计在AI5推出后一年内性能将翻倍 [4] 市场观点与潜在影响 - 有观点认为公司目标脱离英伟达GPU是知易行难 此前尝试已被证明极其困难 [4][5] - 有分析师指出 尽管公司可与英特尔合作或建造大型芯片制造厂 但有比投入200亿美元更好的资金用途 [5] - 有投资机构首席执行官支持公司AI雄心 引述技术顾问观点称AI5芯片可能比英伟达硬件“快40倍”且“每次推理成本便宜10倍” [6] 公司近期财务与市场表现 - 公司第三季度营收为281亿美元 同比增长12% 超出华尔街共识预期的262.4亿美元 [7] - 公司股价周四收盘报445.91美元 下跌3.54% 随后在盘后交易中上涨1.57%至452.90美元 [7]

公司治理与股东决议 - 2025年首席执行官绩效奖励计划获得超过75%的投票支持，授予公司创始人兼首席执行官埃隆·马斯克 [1] 人形机器人Optimus产品展望 - 公司认为Optimus人形机器人将成为有史以来规模最大的产品，远超手机和其他任何产品 [2] - 预计地球上的每个人都希望拥有自己的个人机器人 [2] - 该机器人将比最优秀的人类外科医生更精确，其精度水平超越人类极限 [5] - 公司相信通过人形机器人可以消除贫困并为每个人提供优质的医疗护理 [4][5] - 该产品被描述为一种"无限金钱漏洞"，有望将全球经济规模扩大10倍或100倍 [7] - 未来可能将人类意识上传至Optimus机器人体内，该技术或在20年内成为可能 [12][13] 人形机器人Optimus生产计划 - 计划启动有史以来任何大型复杂制造产品中最快的量产爬坡 [3] - 首条生产线将在弗里蒙特工厂建设，目标产能为100万台 [3] - 随后将建设年产能达1000万台的生产线 [4] 自动驾驶与RoboTaxi进展 - 公司已开发出首款专为无人监督全自动驾驶设计的汽车，名为Cyber Cab，该车没有踏板和方向盘 [9] - Cyber Cab没有侧视镜，旨在实现自动驾驶模式下最低的每英里成本 [9][10] - 计划于明年4月开始生产Cyber Cab [10] - 公司可能在未来一两个月内，在仔细审查安全统计数据后，允许用户在驾驶时发短信 [8] 公司未来产品线与供应链 - 明年将开始生产三大重要产品：Optimus机器人、特斯拉Semi半挂卡车和Cyber Cab [11] - 公司在原材料方面投入大量资金，在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂建设了中国以外最大的锂精炼厂 [11] - 该锂精炼厂初始产能为50吉瓦时，并计划进一步扩张 [12] 人工智能芯片技术 - 公司自研的AI5芯片性能约为英伟达Blackwell芯片的三分之一，但成本不到其10% [10] 公司历史成就 - 特斯拉在电动汽车、电池组和太阳能领域引领行业发展，Model Y是全球最畅销的车型 [6]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司部署了31吉瓦时的储能业务，比2023年翻了一倍多 [5] - 2024年通过使用公司产品，消费者避免了近3200万公吨的温室气体排放，同比增长70% [6] - 2024年公司全球车队车辆在驾驶超过680万英里后才发生一次碰撞，安全性是2018年Autopilot技术的近两倍，是美国平均驾驶员的10倍 [7] - 公司拥有超过400亿美元的现金储备且保持现金流为正 [90] 各条业务线数据和关键指标变化 - Model Y在2024年再次成为全球最畅销的车型 [5] - 储能业务在2024年部署了31吉瓦时，是2023年的两倍多 [5] - 全自动驾驶（FSD）技术持续改进，版本14已发布，预计14.3版本将实现近乎无监督的自动驾驶 [60][70][93] - 公司计划大幅提高汽车产量，目标到2026年底年化产量达到约260万-270万辆，2027年底达到400万辆，2028年底达到500万辆 [94] - 机器人Optimus预计初始生产成本约为2万美元，未来生产规模可能达到每年1亿台甚至10亿台 [51][68] 各个市场数据和关键指标变化 - FSD目前在欧洲尚未获得批准，公司希望欧洲客户向监管机构施压以推动批准 [62] - FSD在中国已获得部分批准，预计在明年2月或3月左右获得全面批准 [63] - 公司计划在全球范围内扩展超级充电网络，最终实现“在地球上任何地方”都能使用 [81] - 北美地区的超级充电网络表现优异，其他汽车公司已决定使用特斯拉的网络 [82] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司使命更新为“实现可持续的富足”，通过人工智能和机器人技术实现 [57] - 核心战略是垂直整合，涵盖汽车、储能、人工智能芯片（AI5）、机器人Optimus和超级充电网络 [66][71][75] - 三大新产品将于明年开始量产：Optimus机器人、特斯拉Semi半挂卡车和无人驾驶出租车Cybercab [78] - Cybercab专为无人驾驶设计，无踏板和方向盘，目标制造成本极低，生产线目标周期时间低于10秒，甚至可能达到5秒 [64][65] - 公司正在考虑自建大型芯片工厂（Terrafab），以应对AI芯片的供应瓶颈，目标产能可能达到每月100万片晶圆 [74][102] - 公司在美国科珀斯克里斯蒂建设了中国以外最大的锂精炼厂，初始产能为50吉瓦时，以确保电池原材料供应链的韧性 [83] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司正处于一个转折点，未来将通过Optimus和FSD等服务创造价值 [4][5] - 人工智能和机器人技术有潜力将全球经济规模扩大10倍甚至100倍，可能导向一个“后稀缺”世界 [55][56][106] - FSD的监管批准进度预计将与Cybercab的生产速度大致匹配 [109] - 电池储能被视为关键，能够使美国的能源产量翻倍，而无需新建发电厂 [78][79] - 公司认为太阳能是必然的未来，因为太阳提供了太阳系绝大部分能源 [76] 其他重要信息 - 2025年股东大会上通过了特斯拉的多数提案，包括CEO绩效奖（超过75%支持率），但关于取消超级多数投票要求的提案未获通过 [47] - 关于对xAI进行战略投资的股东提案7获得了赞成票多于反对票，但有大量弃权票，董事会将评估后续步骤 [46] - 公司计划在未来寻找方式让特斯拉股东有机会投资SpaceX [120][122] - 新款Roadster计划于明年4月1日进行产品演示，预计演示后约12-18个月开始生产 [98][132] - 公司承认干电极电池生产工艺比预期困难，但相信最终会成功 [91] 问答环节所有提问和回答 问题: 是否考虑将FSD与车主账户绑定而非车辆绑定以鼓励升级 [88] - 回答: 公司已偶尔允许此类转移，将至少再延长一个季度，之后视情况而定 [89] 问题: 是否考虑重新投资比特币以及轮椅无障碍车型的进展 [90] - 回答: 轮椅无障碍车型需要更大的车辆（如Robovan），但由于同时推进多项产品（Optimus、Cybercab、Semi），该车型可能需要一两年后推出 [90] 问题: 干电极法电池生产进度以及Optimus是否会参与未来生产线 [91] - 回答: 干电极工艺比预期困难，但相信会成功；公司将从自身和供应商处扩大电池生产，因为计划大幅提高产量 [91][92] 问题: FSD解锁后对每英里成本和汽车保有量的影响 [105][107] - 回答: 公司认为有路径将每英里成本降至0.20美元以下；随着生产力提高，可能出现通货紧缩；总汽车保有量可能会减少，但总行驶里程可能会增加 [105][107][108] 问题: Cybercab明年投产时监管批准是否跟得上 [109] - 回答: 监管批准速度预计与生产速度大致匹配；Waymo的经验有帮助；随着数据积累，监管机构同意的理由会减少 [109] 问题: Optimus未来是否可能通过Neuralink承载人类意识 [110] - 回答: 未来（可能在20年内）将人类意识近似快照上传至Optimus身体是可能的技术 [111][112] 问题: 对天基太阳能发电的看法 [113] - 回答: 在Starship大幅降低发射成本后，天基太阳能变得可行；但传回地球的能量有限，否则会熔化地球；未来文明扩张需要利用太空中的太阳能 [114][115][116] 问题: 如何让特斯拉零售投资者投资SpaceX [119] - 回答: 公司正在考虑如何让支持者持有SpaceX股份，但受限于2000股东规则；未来SpaceX可能上市 [120][122] 问题: 过去对FSD所需里程和自研AI芯片的决策过程 [123][124] - 回答: 对FSD里程的估计是尝试精确到数量级；自研芯片是因为当时NVIDIA不专注于低功耗汽车AI计算，从而组建了芯片团队 [124][125] 问题: 是否可能为特斯拉车主提供通过车辆进行AI推理赚取收入的机会 [126] - 回答: 未来或可征得客户同意，在车辆闲置时用于AI推理工作，从而创造巨大的分布式计算能力，特斯拉可能拥有全球最多的AI推理算力 [126][127] 问题: 保险费用高且未考虑FSD安全性的问题 [136] - 回答: 特斯拉保险正在尽可能扩大，但保险监管按州进行，极为复杂；当车辆作为Cybercab运营时，特斯拉将自保 [137] 问题: 训练Optimus所需的计算量以及与xAI合作是否有助于加速 [138] - 回答: 需要大量训练计算，最终可能达数百亿美元；与xAI合作有加速潜力；但公司间合作需要经过复杂程序 [139] 问题: 特斯拉App是否支持更多语言（如希伯来语） [141] - 回答: 公司确认App需要支持所有语言 [142]

财务数据和关键指标变化 - 公司能源业务在2024年部署了31吉瓦时 是2023年部署量的两倍以上 [3] - 通过产品使用 特斯拉消费者在2024年避免了近3200万公吨温室气体排放 同比增长70% [4] - 公司全球车队在2024年实现了每行驶超过680万英里发生一次碰撞的安全性能 是2018年Autopilot技术安全性能的近两倍 [5] - 公司拥有超过400亿美元的现金储备 并且保持现金流为正 [98] 各条业务线数据和关键指标变化 - Model Y在2024年再次成为全球最畅销的车型 新款Model Y在今年早些时候发布后表现更佳 [3] - 能源业务达到新高度 2024年部署31吉瓦时 [3] - 全自动驾驶（FSD）技术持续改进 版本14已发布 预计14.2和14.3将有重大更新 目标是实现无需监管的自动驾驶 [59][60][69] - 人形机器人Optimus是未来重点 预计生产规模将达到数亿甚至数十亿台 初始生产成本目标约为2万美元 [49][66] - 特斯拉半导体（Tesla Semi）将于2026年在北内华达工厂开始批量生产 [76] - 无踏板和方向盘的无人驾驶出租车Cybercab计划于2026年4月开始生产 目标生产周期可缩短至10秒甚至5秒 年产量可达数百万台 [62][63] - 新款Roadster计划于2026年4月1日进行产品展示 生产预计在此后12-18个月开始 [106][160] 各个市场数据和关键指标变化 - FSD目前在欧洲尚未获得批准 公司呼吁欧洲客户向监管机构施压 在中国已获得部分批准 预计在明年2月或3月获得全面批准 [61] - 特斯拉拥有全球最大的超级充电网络 并已向其他汽车公司开放 [79] - 公司在美国德克萨斯州科珀斯克里斯蒂建设了中国以外最大的锂精炼厂 初始产能为50吉瓦时 并计划扩大 [81] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司使命更新为“实现可持续的丰裕” 通过人工智能和机器人技术实现 [55] - 垂直整合战略延伸至关键部件 如自主研发AI5芯片 其功耗约为英伟达Blackwell芯片的三分之一 成本不到十分之一 生产将分布在台积电台湾 三星韩国 台积电亚利桑那和台积电德克萨斯工厂 [69][70][71] - 由于芯片供应可能成为瓶颈 公司正考虑建设自己的大型芯片工厂（特斯拉Terrafab） 目标规模可能达到每月100万片晶圆 [72][110] - 电池战略包括改进Megapack设计 目标是使其能够直接输出高达35千伏的电压 无需变电站 [78] - 4680电池单元正不断改进 将用于Cybertruck Cybercab和Optimus [81] - 公司计划大幅提高汽车产量 目标到2027年底年化产量达到400万辆 到2028年底达到500万辆 [101] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司正处于一个拐点 未来将通过Optimus和AI等业务创造价值 [2][3] - 自动驾驶技术有望挽救数百万人的生命 防止数亿起事故 [68] - 随着自动驾驶的普及 车辆总数可能会减少 但总行驶里程可能会增加 因为出行痛苦减少 [117] - 人工智能和机器人技术可能导致通货紧缩 因为商品和服务的产出增长可能超过货币供应 [115] - 最终的未来可能由人工智能主导 确保其友好至关重要 [164] - 太阳能被认为是未来的必然趋势 因为太阳产生的能量占太阳系总质量的99.8% [73][74] 其他重要信息 - 公司强调其产品从原材料提取到报废的整个生命周期中的可持续性和安全努力 [5][6][7] - 董事会建议投票反对多项股东提案 但关于XAI投资的提案7获得了更多赞成票而非反对票 但弃权票数量显著 [46] - 股东提案涉及主题广泛 包括与高管薪酬挂钩的可持续发展指标 供应链童工审计 股东权利和董事会结构等 [18][22][26][31][35][39][43] 问答环节所有的提问和回答 问题: FSD功能是否可能绑定车主账户而非车辆 以鼓励更频繁的车辆升级 - 回答: 公司已提供过几次此类服务 可能会再延长一个季度 之后视情况而定 [96] 问题: 是否会考虑比特币投资 以及是否在开发轮椅无障碍车型 - 回答: 需要足够大的车辆来容纳轮椅 这可能是Robovan 但由于同时推进多个项目 该车型可能需要一两年时间 公司肯定会生产轮椅无障碍车辆 [98] 问题: 干电极方法的进展 以及Optimus未来是否会在生产线上工作 - 回答: 干电极技术比预期困难 但看起来会成功 相比湿电极有成本优势 但如果重来可能会选择湿电极 由于FSD接近解决 现在是时候大幅提高产量了 目标是到明年年底年化产量增加约50% 达到约260-270万辆 到2027年底达到400万辆 到2028年底达到500万辆 [99][101] 问题: 关于芯片供应和特斯拉自建芯片工厂的规模 - 回答: 芯片是未来的限制因素 公司已承诺购买供应商所能提供的所有芯片 但可能仍不够 因此需要建设非常大的芯片工厂 规模可能达到每月10万片晶圆起步 最终目标可能是每月100万片 [108][110] 问题: 关于市场扩张 特别是南美 巴西和火星 - 回答: Optimus和特斯拉车辆将在月球基地和火星城市中发挥重要作用 需要加压车辆 将是很酷的下一代月球车或火星车 [112][113] 问题: 关于自动驾驶带来的每英里成本降低 以及何时会使得人们停止购买汽车 - 回答: 公司认为通过努力可以将每英里成本降至当前美元0.20元以下 随着生产力提高可能会出现通货紧缩 车辆总数可能会减少 但总行驶里程可能会增加 [114][115][117] 问题: Cybercab明年开始生产时 监管批准是否跟得上 - 回答: 监管批准的速度可能与Cybercab的生产速度大致匹配 可能会有点紧 但差不多 Waymo为此铺平了道路 一旦规模化并证明自动驾驶可以挽救生命 监管机构就很难拒绝 [119] 问题: Optimus未来是否有意识上传的可能 - 回答: 未来通过Neuralink技术 将某人大脑的快照上传到Optimus身体是可能的 可能不到20年就能实现 但上传后的人会有所不同 [124][125] 问题: 对天基太阳能的看法 - 回答: 在星舰出现之前 有效载荷入轨成本太高 天基太阳能不可行 星舰可能将每吨入轨成本降至低于航空货运 这为太阳能AI卫星等开辟了可能性 要规模化利用太阳能量 必须利用深空太阳能 但只能向地球回传很少一部分能量 否则会融化地球 [127][128][129] 问题: 是否可能让特斯拉零售投资者投资SpaceX - 回答: 上市公司的寄生成本越来越高 公司希望找到让特斯拉股东参与SpaceX投资的方式 但存在2000名股东的门槛 也许SpaceX最终应该上市 尽管有缺点 [139][141] 问题: 关于FSD所需里程的预测和自研芯片的决策 - 回答: 对于FSD 当时的估计是达到约100亿公里（60亿英里）而不是10亿或1000亿公里 这个估计是试图将不确定性量化到一个数量级内 创建芯片团队是因为当时英伟达专注于AI服务器硬件 不愿做低成本 高能效的车载AI计算机 所以公司需要自己解决这个问题 [145][146] 问题: 关于特斯拉保险的现状和未来 - 回答: 特斯拉保险正在尽快扩张 但保险监管体系极其复杂 各州不同 当车辆作为Cybercab运营时 特斯拉将自保 从而解决这个问题 [168][169] 问题: 训练Optimus所需的计算量 以及与XAI的合作是否有助于加速 - 回答: 训练Optimus需要大量的计算资源 最终可能花费数百亿美元进行训练计算 与XAI的合作有可能加速这一进程 [170][171][172] 问题: 特斯拉App是否会支持更多语言 如希伯来语 - 回答: 公司原本以为App已经支持所有语言 会确保App支持所有语言 [175][176][179]