自主品牌国际车展参与策略转变 - 2025年东京车展上，除比亚迪外，其他自主品牌集体缺席，导致展会略显冷清 [2] - 同期举行的名古屋国际汽车技术展上，中国企业如光庭信息虽有参与，但数量远少于慕尼黑车展等大型展会 [2] - 国际顶级车展热度减退，北美国际汽车展览会无企业记者会和新车发布，日内瓦国际车展在举办119年后于去年永久停办，2024年展会仅20家车企参展，其中自主品牌仅3家 [3] 区域性与特定性质展会受青睐 - 自主品牌转向青睐具有区域特色的国际车展，例如第46届曼谷国际车展上，26家大型参展商中自主品牌占据10席，展台面积占据整个场馆的半壁江山 [3] - 2025年印度尼西亚国际车展有超过10个自主品牌如小鹏汽车、吉利汽车、比亚迪等亮相，参展中国车企数量超过日本 [3] - 除传统车展外，自主品牌及供应链企业积极参与科技类展会，如在2025年国际消费类电子产品展览会上，吉利、极氪、小鹏、长城等车企以及禾赛科技、黑芝麻智能等供应链企业展示智能座舱、AI、智能驾驶等技术 [7] 战略转变背后的原因 - 自主品牌对国际车展的态度从蜂拥而上转变为有所取舍，体现了出海战略从“广撒网”式全面铺开转向聚焦的“精耕细作” [5] - 日本汽车市场规模较小且成熟，中国现有车型因地理环境、道路设计等因素不适合日本消费者，专为日本市场开发新车型成本高且销量受限，因此许多自主品牌未出席东京车展 [6] - 东盟等新兴市场新能源汽车需求强劲，2025年1月至9月中国新能源汽车出口总量排名前十的国家中包括菲律宾、泰国、印尼等国，菲律宾以15.34万辆的累计出口量排名第二，并以7.01万辆的同比增量成为增量最高国家 [6] - 在欧洲市场，自主品牌通过参加包括都灵车展在内的大小当地车展来加快出海步伐 [7] 营销策略的演进 - 自主品牌出海进入本地化生产、技术合作、品牌建设的关键阶段，营销需从“走出去”迈向“融进去” [8] - 鉴于国际车展参展成本高昂，投入产出比易失衡，公司需将目光转向成本更低、传播范围更广的线上营销渠道，利用互联网作为长效渗透机制 [8] - 实体车展影响力虽在下滑但仍有必要性，尤其是在东南亚等地区，购车属于家庭重大开支，消费者决策谨慎，线下参展非常必要 [9] - 在海外市场，公司不仅要在车展展示硬核产品，还需通过丰富活动向当地消费者传播品牌价值与文化，讲好故事以走进用户心中 [9]